Corsa motor benzina - cauze consum ulei de motor

mie imi suna a segmentare.....

Dar toba de esapament e curata sau plina de funingine?

Apropo, Corsa mea merge doar cu 0w40 si a depasit 200k km. Ulei consuma in limite normale iar toba e curata.
Mecanicul mi-a recomandat si el 10w40 ca are km multi dar uite ca nu e necesar. Folosind ulei asa subtire am ungere rapida si iarna. Mult mai rapida decat daca as fi avut 10w40.

Un test de compresie o sa fie relevant. Asteptam rezultate.
Ca mergi turat nu e rau deloc ...cuplul maxim e la 3500 rpm la motorul asta.
La 160 pe autostrada garantat papa ulei mult tare...dar presupun ca a fost doar un test sa vezi cat merge.
Segmentii nu trebuie luati inainte. e posibil sa fie doar cei de ungere ancrasati...

Colegu' @gioconnors daca tu zici asta despre ulei, mai ai multe de invatat.........

salut,
am revenit din mini vacanta si am vorbit intre timp si cu mecanicul (care e om de incredere ) si mi-a zis:
1- ulei gãsit in motor 1L din 4L cat am bãgat (ca intre timp am mai completat eu cu restul pe care il aveam in bidon) => consum ulei 3L / 1000 km
2- simering arbore cotit schimbat ca arunca ulei pe acolo
3- test de compresie fãcut => 2 cilindri nu dau bine (nu știu sa va zic valorile...dar mi-a zis ca practic nu sunt bune și ca sunt slabe rãu)
4 - bujiile erau curate dupa 1000Km pe cei 2 cilindri care au dat rãu la compresie, si arse pe ceilalți 2 care mergeau
5- uleiul s-a depus cu timpul pe capacul de chiulasa si arata ca un nãmol care trebuie curãțat.
6- rãmâne sa desfacã chiulasa vineri sa vedem ce mai gãsește pe acolo, dar cred ca va trebui motor schimbat (dupã ce zice asa la prima vedere)

Consecința acestor probleme, zice mecanicul => reviziile nu au fost fãcute la timp, pentru ca mașina pe care am luat-o eu a avut proprietar o femeie de 40 ani......timp de 170.000Km. Si eu am greșit ca am mers pe intuiția mea când am cumpãrat mașina si nu am fãcut un banal test de compresie !
Îmi pare rãu ca nu sunt la service sa fac poze si sa le pun, dar ma zbat sa vad cum fac.

O zi buna

am rezolvat cu segmentare si schimbat distributie+semeringuri supape.
rezultat:
- scazut consum la 7,5 in oras (am mers putin mai turat).
- nu mai papa ulei (deocamdata)
- motorul toarce foarte bine
- cost total in jur 2500 RON cu tot cu manopera.
- nu simt o crestere notabila a cuplului sau puterii decat la turatii joase. Innainte motorul dadea sa moara la plecarea de pe loc, iar acum trage bine la plecare. In acceleratie e la fel, dar consuma mai putin!
O zi buna

Va salut!

Am mai postat in diferite arii ale forumului, sperand sa obtin ajutor, insa de 3 luni imi bat capul cu problema asta.

Acum aproximativ 1 an mi s-a ars bobina de inductie la al meu Opel Corsa C de 1.4 16V. Am cumparat una de la dezmembrari, care dupa spusele celui de acolo era tot de 1.4 (e posibil sa-mi fi dat una de 1.2? La Opel mi s-a cerut 1500 ron pe una noua de 1.4), am pus-o si-a stins eroarea singura, motorul mergea perfect din nou.

4 luni mai tarziu dupa problema asta mi s-a oprit motorul fix in momentul unei depasiri (constatare -> pompa de benzina arsa). Am cumparat una de la acelasi parc de dezmembrari auto (nu a garantat ca e de 1.4, se poate potrivi si de 1.2 pe 1.4? Exista ceva limitari in acest sens?), si am pus-o pe masina, totul frumos, fara nicio problema. De atunci au trecut peste 40.000km fara alte probleme. In prezent masina are 200.000 fara 1.000.

Dupa aceasta, masina nu a mai fost multa vreme in posesia mea, iar de curand, am revenit in locul din stanga, si am constatat cu stupoare ca nu mai e aceeasi masina. Masina consuma in jur de 7% afara, si in jur de 11-12% in oras, acceleratiile dupa 110 sunt foarte greoaie, iar masina nu ia mai mult de 160, sub nicio forma. Masina se accelereaza, se duce pana in zona rosie, insa nu ia mai mult de 160, asta dupa un timp foarte lung (1-2 minute), iar de pe la 130 incepe chinul.

Distribuia a fost facuta recent (curea, role, pompa apa), in urma cu 20.000km, iar acest lucru ma duce cu gandul ca nu a fost pusa la punct bine, si e decalata cu 1 sau 2 dinti. Masina de asemenea, manifesta un sunet "electric" (asemanator cu al unui aspirator) in jurul a 2500 ture, care se modifica odata cu turatia (dispare dupa 3000-3200 RPM). Un test de compresie ar fi relevant? Ar trebui schimbata doar cureaua (fara role)?

Pana acum am curatat clapeta de acceleratie, EGR-ul (extrem de blocat, a stat 4 ore in decarburol pana si-a dat drumul), bujiile, filtrul de aer, filtrul de benzina si nimic (parca s-a ameliorat putin treaba), dar inca masina nu e cum era ea inainte...

Va rog frumos, cei care stiu sa-mi spuna daca bobina de inductie si pompa de benzina provin de pe un 1.2, se pot monta pe un 1.4, si daca acest lucru dauneaza performantei motorului. De asemenea, cat ar trebui sa aiba un 1.4 16V compresia? Sapt viitoare probabil ma duc sa ii fac compresia sa vad treaba asta ca deja niciun mecanic nu i-a dat de cap.

Va multumesc anticipat si astept pareri.
O seara placuta!

@dancuciureanu, multumesc frumos de reply.

EGR-ul a fost blocat, dar l-am curatat acasa. A stat in jur de 4 ore in decarburol ca sa se poata debloca. Dupa asta am fost la tester, si mi-a spus ca EGR-ul functioneaza. Masina NU a consumat ulei deloc nici inainte nici dupa. Am un condus foarte sportiv, dar intre schimburi, care de obicei le fac la 5.000 - 7.000km abia daca ia 400-500mL. Au trecut aprox 5.000km de cand am curatat EGR-ul, si i-am dat destula forja, dar inca tot nu vad nicio schimbare in bine. Daca ar fi fost catalizatorul, eu zic ca s-ar fi desfundat intre timp.

Pompa de benzina de 1.2 si 1.4 sunt compatibile intre ele? M-ai lamurit cu bobina, mai ramane sa stiu cu pompa, cum sta treaba.

Am uitat sa mentionez, doua aspecte... Masina smuceste foarte tare la turatii joase, sau la mers cu turatie constanta, ex merg in trafic la 1500RPM, in a doua, dau sa bag in prima treapta, intra, dar masina e moarta 2-3 secunde, daca apas acceleratia. Se aude o schimbare in sunetul motorului (o zdranganeala, ca niste suruburi in ceva recipiet metalic), dar nu se tureaza deloc si nici nu ia viteza, apoi brusc te lipeste in scaun (nu se accelereaza uniform).

Daca merg cu turatie si viteza constanta (ex. 2300RPM), si o apas brusc, toata tremura, zdranganitul ala se manifesta din nou, iar pana nu ajung la 3000-3500RPM, nu are deloc vlaga sa traga cum tragea inainte.

De asemeea, masina are o pornire foarte greoaie dimineata. De pornit, porneste din prima dar trebuie sa tin la demaror in jur de 2-3 secunde sa o ia, apoi se duce in 3.000 RPM pentru 1 secunda, inainte sa revina la 1200. Cand se incalzeste, porneste bine, la sfert as zice. Doar cand e rece face asa, iar acest lucru nu este influentat de temeperatura de afara.

Multumesc frumos din nou @dancuciureanu, pentru ajutor.

Filtrul de benzina are 1.500km (de cand am avut problema cu toate astea am schimbat 4 filtre de producatori diferiti). Referitor la valva, de unde se poate vedea? Exista dati in care porneste bine, exista dati in care dau la automat 2-3 secunde pana o ia, apoi se tureaza la 3000RPM pentru inca 2-3 secunde inainte sa revina la 1300RPM.

Azi am facut un drum in afara orasului (~20km), si am ramas socat. Aproape 180 s-a dus masina, se accelereaza bine dupa 120 incolo, nu mai manifesta probleme de accelerare in treapta a cincea. Ce sa mai inteleg?

Throttle este curatat de 5.000km. A fost curat si inainte de operatiune.

Problema a revenit, insa de data asta si mai urat...

Nu mai am probleme cu lipsa de putere la turatii joase, si medii, insa peste 5000RPM, abia mai urca in orice treapta... Daca sunt in treapta a patra e ca si cum as mentine viteza constanta, desi eu sunt cu pedala apasata la fund. In treapta a cincea, daca ajung la 5000RPM tot cu pedala la fund, scade viteza, cum a ajuns la 4000RPM incepe iarasi sa accelereze bine.

Am fost la tester, nicio eroare. Am fost si la un test live, insa culmea, nu s-a manifestat problema la momentul respectiv, toti parametri afisati pe tester, fiind OK...

De la ce poate fi, ma dispera deja?