Garnitura de chiuloasa - pierdere apa; pasta alb-galbuie

ce pot eu sa spun este ca am schimbat semeringul la arborele cotit si m-a costat 20lei, manopera mea, poate e si semeringul de la axa cu came dar pretul ar trebui sa fie apropiat
eu am luat garnitura de chiulasa cu 98lei Elring pt motor X16XEL, la al tau este probabil in jurul aceluiasi pret
nu sunt expert sa spun dar poate sa fie problema numai de la garnitura de chiulasa sau mai naspa si de la planeitate, verifica planeitatea chiulasei cu o rigla pusa pe ea pe margini si vezi daca e plana sau nu

Cam cat ar costa o garnitura de chiuloasa de opel tigra A si cum sunt simptomele masinii cand ea este arsa,la mine s epierde din abundenta antigel,motorul urca imediat la 105 grada iar vasul de expanisune fierbe si da peste..va rog daca cineva a mai schimbat garn de ch l ao tigra sa-mi zica si mie,multumesc!

Am si eu o intrebare despre garnitura de chiuloasa, nu pentru Opelul din semnatura ci pentru un Renault vechi. In urma cu 2 luni a mers sotia fara apa (a venit de la tara vre-o 40km de toti)... s-a spart furtunul de retur spre vasul de expansiune si... din pacate femeile nu prea se uita la acul de temperatura din bord. Acasa am vazut eu ce s-a intamplat, dar deja raul era facut. De atunci, daca trec de 2.000rpm mers constant gasesc in vasul de expansiune o pasta de culoare rosiatica. Cu o luna in urma am spalat circuitul de racire cu apa+sare de lamaie, apoi am bagat antigel cu silicati, verde. Cu asta in sistemul de racire mi-a parut rapid o pasta de culoare portocalie in vas, initial am crezut ca o fi facut antigelul vre-o reactie chimica. L-am dat jos, am pus fara silicati, roz. Cu acesta din urma, o saptamana a fost totul ok, apoi mi-a facut si cu el pasta portocalie in vas. Ce se intampla acum : dimineata pornesc motorul, apa e sub nivelul minim, stau 2min si dispare toata apa din vas. Apoi plec cu masina merg cu ea 5min, trag pe dreapta, cu motorul pornit sau oprit, antigelul e la nivelul de max. Daca o apas mai mult prin oras sau afara, trag pe dreapta, cu motor pornit sau oprit, vad cum imi sufla pe la buson aer sau lichid (la inceput lichid pâna si-a autoreglat nivelul, a tot curs pe afara cate ceva lichid). Nu am ulei mai mult sau mai putin pe joja, nu-mi scoate fum alb la rece sau cald, nu-mi curge apa din esapament la cald/rece, doar sufla aer (acum) pe la buson. Am tot banuit eu ca-i garnitura de chiuloasa ciupita, apoi m-am enervat si mi-am zis ca ma duc ,,sa-i dau eu omorul la garnitura pe autostrada,, ca sa ma conving ca aia e, am iesit la sosea am dus-o in 3.500rpm am tinut-o asa vre-o 7-8min apoi am continuat inca 5min la 3.000rpm, afara erau 24 de grade, apa pe ceasul de temperatura statea la 90grade C, WTF ? opresc pe dreapta, ridic capota ma uit la motor, imi sufla ceva aer + lichid pe la busonul vasului de expansiune. Nicio urma de pasta aia portocalie. Ok, ma duc si fac si ITP-ul cu ea, trece testul apoi dupa o saptamana in care a condus sotia, iar gasesc pasta de-aia tip spuma portocalie in vas...

Long-story-short : acum cred ca ori e ciupita garnitura, ori s-a curbat chiuloasa de la mersul cu ea prea cald cand a mers cu prea putina apa. Garnitura de chiuloasa are 1 an de la schimbare, tot atunci am facut distributia si chiuloasa a fost planata si tot ce mai trebuie schimbat la ea tot atunci le-am facut. Eu personal am inchis motorul, am facut singur toata operatiunea. Acum, as vrea un sfat de la cineva avizat : personal de o saptamana cochetez cu ideia sa mai strang unpic suruburile de la chiuloasa, insa mi-e teama ca-mi cedeaza vreunul (nu am pus suruburi noi acum un an cand am inchis motorul ci le-am refolosit a 2-a oara). Motorul este Renault, 1.6diesel, 1987. Nici nu stiu daca mai gasesc suruburi noi de strangere pentru chiuloasa (garnitura de chiuloasa cred ca mai gasesc). Intreb :ce se intampla daca se rupe vreun surb in motor din cele cu care se strange chiuloasa ? Il mai pot scoate pe motor? Sa ma risc sa mai strang, sau... ? Orice alte sfaturi de la voi vor fi luate in calcul.

Momentan, daca se merge cu masina pana in 2.000rpm acum nu curge nimic (nu am mai completat pana la minim dimineata nivelul lichidului, l-am lasat asa ca pare sa-si fi gasit un echilibru) pana in 2.000rpm nu face pasta in vasul de expansiune, da caldura in habitaclu ca si pana acum, totul pare relativ normal mai putin fluctuatia apei din vasul de expansiune (e sub minim, mai intai dispare, apoi revine la nivelul de maxim). Masina face doar oras, cam 15km/zi merge sotia la servici si dupa copil.

eu nu m-as risca sa mai strang suruburile mai tare ca risti sa le rupi mai ales ca nu ai pus suruburi noi (se gasesc mai mult ca sigur de la Gates). Schimba inca odata garnitura de chiulasa cu suruburi noi si planeitate la chiulasa.

Poate de aici daca are asa ceva. (Garnitura de la Corpul Termostatului) poate are asa ceva colegii de la Renault acum depinde...tip motor etc...)
"scurgerea uleiului si al antigelului pe la (garnitura) corpul termostatului"
http://www.reno.ro/index.ph...ic=167876&hl=
http://www.reno.ro/Ulei-si-...iune-t187940.html

http://www.reno.ro/index.ph...ost&p=2551730
http://www.reno.ro/index.ph...ost&p=2550600

De obicei se rupe capul, nu-i bai, da gaura sa scapi de fusta si scoti chiulasa, surubul cu mana.
Referitor la strangere se va respecta ce spune producatorul garniturii, unele se lasa mai mult altele mai putin.

Iese cu mana surubul daca se rupe. Doar sa nu ramana baza capului blocat ca atunci trebuie sa gauresti cum a spus dl dancuciureanu.
Cuplul de strangere si unghiul sa fie cel scris pe garnitura, nu ce spune producatorul, mai ales daca pui garnitura de alta grosime decat cea originala.

Ai strans garnitura de chiuloasa la modul corect ? Cu cheie dyno si apoi unghiular (daca e in instructiuni si o strangere unghiulara in ultimul pas) respectand valorile de strangere, dar si timpul de asteptare intre strangeri ? Daca nu faci asa iese un mare rahat la final, in sensul ca nu va tine in timp.

Cred ca deja incep sa disper... Acum mi-a plesnit un furtun de apa la Opel (ma asteptam la asta pentru ca era umflat, am comandat furtunul dar vine doar pe original, saptamana trecuta a venit un alt furtun ce avea un cod echivalent dar nu se potrivea, da-i retur, apoi intr-un final dupa 14zile chiar ieri dupamasa a venit cel bun, l-am achitat dar nu am mai ajuns sa-l montez... era programat pentru mâine, dar uite ca n-a fost sa fie!) iar dupa ce am pierdut azi o gramada de apa din circuitul de racire am gasit pe peretii vasului de expansiune o spuma de culoarea mustarului. Am oprit motorul cand era la 93grade C pe ceas, mergeam linistit prin oras si obisnuiesc sa tin sub observatie acul de temperatura (deh, sunt patit si de-atunci nu exista sa nu ma uit periodic la ceasul de temperatura) . Ca sa fac o scurta istorie, acum 2 luni de zile mi-a fiert sotia motorul, acul era pe la 110grade C, am vazut eu ca e foarte cald motorul si am oprit motorul+completat cu apa. Si uite ca azi gasesc spuma galbena-mustar, nu e spuma groasa dar este clar spuma pe vas. A iesit o gramada de lichid galben cand am spalat azi vasul de expansiune. Acum intreb, pentru stiinta mea, doar ca un fel de statistica : dintre cei ce au gasit spuma in vasul de expansiune, ce procent (real) au avut probleme cu garnitura de chiuloasa ? La motorul meu garnitura e din aluminiu, deci nu moare asa usor ca una din klingerit sau cele mai noi care au alte materiale (eco) in compozitie.

Rog sa-mi raspunda la aceasta intrebare doar acei colegi ce au schimbat cu mâna lor cel putin o garnitura de chiuloasa pe vreun motor diesel.

Si inca o intrebare adiacenta, poate de final : cum se face ca spuma asta exista DOAR in vasul de expansiune + capacul lui, dar NU si pe furtunele de apa ? Cele 3 furtune ce intra in vas nu au nicio urma de spuma in ele, am verificat deja.

La urmatoarea masina voi schimba TOATE furtunele de apa cu altele noi - tocmai ca sa nu ma mai trezesc in situatia asta ridicola de acum. Am vazut ca costa ceva bani(destul, dar nu e o avere) insa daca iei o masina SH si motorul e in stare buna consider ca acesta operatiune se merita din plin. Mai ales daca mai conduce si sotia sau altcineva si tu trebuie sa te poti baza oricand pe masina.

Eh, asta este... omul cat traieste invata! Are grija viata sa te educe acolo unde nu ai experienta...

L.E:
Si o sa mai pun o ultima intrebare (macar cu asta sa ma aleg) : cum mama-zmeului schimb furtunul spre caloriferul din habitaclu, ca are mufa aia din plastic alb la capat care are un fel de siguranta verde ? Cum desfac furtunul care il am pe masina (cel spart) ca cel nou se pare ca e ,,plug-and-play,, ?


Ultima modificare facuta de ahappyuser la Vin 24 Oct, 2014 8:42 pm, modificat de 2 ori in total

Nici vorba! Termostatul este nou schimbat vara aceasta si în vasul de expansiune nu am ulei în apa (asta nu se întampla la acest tip de motor X17DT cum este al meu, si nu este vorba aici de problemele arhicunoscute ale motorulul Y17DT... al meu e mult mai fiabil) asadar EXCLUS termoflot cu membrana sparta. Anyone ELSE ?

L.E: lasa-i pe colegii mai experimentati sa raspunda. NO OFFENSE!


Pe cuvântul meu de onoare ca sotia nu va mai conduce masina asta vreodata altfel decât în caz de maxima urgenta, si preferabil cu mine pe scaunul din dreapta-fata. Doar NU am ajuns în situatia de a tuna si îmbunatati masina+motorul ei peste tot ce a gândit fabricantul masinii SI APOI sa ma las pe mâna unei persoane care nu sta cu ochii pe informatia ce i-o ofera în orice moment ceasurile din bord.