Cum sa verificam o punte diode si un releu regulator ?

Cata eu nu am contrazis legile fizicii, poate nu am fost destul de explicit, dar am crezut ca discut cu un meserias care daca ii dau un punct de plecare se va documenta si va intelege ce am vrut sa spun, de aceea te-am intrebat daca stii ce tensiune de excitare este suficienta pentru ca alternatorul sa inceapa sa debiteze curent si apoi trebuia sa te intrebi singur ce fac diodele de preexcitare impreuna cu un condensator si releul regulator de pe alternator. Ele mentin o tensiune remanenta in condensator, tensiune care in momentul in care alternatorul incepe sa se roteasca este aplicata in infasurarea rotorica generand un camp magnetic slab si implicit un curent slab, care odata cu rotirea creste si ajunge la tensiunea nominala care este limitata de releul-regulator.
Am uitat sa mentionez ca alternatoarele Pall Magneton mai au o particularitate cu privire la indicatia incarcarii si anume se poate sti daca incarca sau nu direct de pe alternator vine un fir la un martor optic (bec) care este instalat in bord. Pentru aceasta va las pe dvs sa va informati de unde de pe alternator este legat firul ce aprinde becul din bord si cum functioneaza acesta?

intrebari de gradinita ) iti raspund la una din ele dar daca imi raspunzi la intrebarea mea din ultimul post; rog pe cei in tema sa se abtina; vreau sa vad daca discut cu cineva care vrea sa se informeze sau cu niste ,, copii"
?Deci astept un raspuns documentat domnilor Cata si D_M_G

Eu in necunoasterea mea, am sa raspund totusi....conexiunea firului poarta denumirea de "centru stea" si atentie mare la termenii folositi, acestia fiind total eronati....
Alternatoarele cu excitaie electromagnetica pot fi realizate în doua variante:
a) cu excitaie independenta (alimentat de la baterie)
b) cu autoexcitatie, .....si nu cu preexcitatie, termen complect eronat folosit de dumneata!
Schema:

In trecat fie spus.... cel putin unul dintre acesti copii....are cam 30 de ani de....agricultura!
Renunt si eu asemeni lui @Cata la raspunsurile solicitate...si apropo "Pal Magneton"...nu "Pall" ....chestie de aprofundare a studiului....
Inclin sa cred ca aveti cunostinte de electrica/electronica mult mai avansate fata de altii....
Ca sa va convingeti de afirmatia mea, recititi-va postarile de pe acest topic!
Numa' bine!

Domnule @andy, cu siguranta documentarea mea nu s-a produs in acest scurt interval. Este productiv ca cei care cunoastem problemele cu adevarat, sa facem in asa fel incat sa dam niste informatii pertinente, la obiect si ce este mai important, sa incercam a face o explicitare a lor, pe intelesul multor colegi ce nu exceleaza in acest domeniu, pentru a fi ajutati cu adevarat!
Imi mentin exprimarea incorecta a termenilor.....preexcitatia nu are nimic comun cu autoexcitatia, la fel cum precombustia nu poate fi similara cu autocombutia!
Asa cum am precizat mai sus, procedura de verificare a diodelor din puntea trifazata este o procedura sigura.
Ce ar mai fi de stiut pentru cei nefamiliarizati:
1. Bobinle statorice (3 la numar) conectate in "stea", livreaza tensiune alternativa ce ulterior prin redresarea trifazata cu cele 6 diode (punte trifazata), devine utilizabila ca tensiune continua pentru autoturism!
2. Aceasta energie este creata doar cand in bobina rotorica (de excitatie), exista tensiune/curent, livrate variabil de catre regulatorul electronic, functie de starea de descarcare a acumulatorului.
3. Regulatorul electronic are capacitatea de a mentine diferenta de potential constanta (uzual intre 13.8-14,5 V) si a livra curent variabil catre acumulator , prin bobinele statorice, curent ce este controlat tot de regulator prin modificarea parametrilor in bobina de excitatie, functie de gradul de descarcare a acestuia, stiindu-se ca acumulatorului ii trebuie aprox. 1/10 din capacitatea lui maxima pentru o incarcare corecta, ce evita distrugerea acestuia si mareste considerabil durata lui de viata.
4. Este obligatoriu ca ansamblul alternator/ acumulator sa functioneze in tandem. Nerespectarea acestui deziderat poate cauza mari avarii electrice, incepand cu diodele din puntea trifazata, regulator , becuri, ansambe electronice ca MID, TID, CID , ECU, multitimer, cass sau DVD, etc....ori incendierea masinii, tensiunea in acest caz ajungand la nivel de aprox. 17-20 V, nepermisa pentru instalatia electrica!
Numai de bine!

singura verificare pe care o poti efectua ,este sa masori rezistenta de izolatie fata de masa cu un aparat de masura . Rezistenta trebuie sa tinda spre infinit , deci aparatul trebuie sa nu arate nimic .Din pacate nu poti masura daca exista scurturi intre spire sau intre infasurari , datorita rezistentei foarte mici a bobinajului .Singurul mod este sa desfaci complet statorul sa sa il examinezi vizual.Daca bobinajul nu mai are culoarea initiala rosu inchis , sau prezinta fisuri in izolatie tind sa cred ca mecanicul are dreptate .

Va salut. Citesc cu interes mesajele dumneavoastra si doresc o informatie daca se poate din partea dumneavoastra. Am un Vectra B1-x20xev-1998. Motorul are acum un alternator nou GM-Delco Remy-100A. Va rog sa ma ajutati cu ceva sfaturi despre modalitatea de masurare(am un aparat de masura DT830B) a diodelor si regulatorului. Multumesc. Cateodata tensiunea de incarcare este de 15,2v.

Salutare,
Am si eu o problema cu incarcarea la opelul meu. Este vorba de un Astra H 1.9 Cdti. Tensiunea de incarcare este de 13.8 V la relanti, dar scade la 13.3 in timpul mersului, iar din cand in cand ,pentru cateva secunde scade si la 12.9V. Eram convins ca e vb de puntea de diode dar dupa ce a fost desfacut alternatorul si masurate toate diodele, acestea par a fi in regula. Metoda de masurare a fost o data cu multimetru si dupa cu un bec pus in serie cu dioda si alimentat la baterie in ambele alternante (o data se aprindea, o data nu).
Partea de rotor stator par a fi ok la verificarea cu multimetru.
Am zis ca e releul de vina dar nu sunt convins, si am zis sa intreb inainte de a cumpara unul nou.
Din cate stiu eu, daca e dus releul atunci tensiunea de incarcare creste nu scade, ca in cazul meu.
Daca aveti vreo idee, please help
Merci

Banuiesc ca ceva iti ,,mananca,, bateria, un consumator este alimentat, chiar daca masina stationeaza ..............
Masoara si tensiunea bateriei fara a fi pornita, daca este sub 12V, parerea mea ar fi sa nu mai pleci cu ea pana nu gasesti ce-ti consuma bateria, risti sa strici calculatorul...........

Cum am mai spus, masoara tensiunea bateriei fara motor pornit, din ce am inteles ai peste 14 V cand motorul merge, atunci cand schimbi vitezele motorul e la ralanti si alternatorul nu mai face fata, in acest moment intra in functiune bateria care daca nu e in parametri face sa ,,palpaie,, becurile din bord.............parerea mea!

Chiar nu are nimeni vreo parere?