X16XEL: probleme cu tachetii si distributia

salut imi poate spune si mie cineva nr de telefon al lui mecanik.
sau spunetimi cum blochez cele 2 axuri cu came .am un opel x16xer

la egr s-a uitat cineva, se aprinde vre-un bec galben prin bord ?

da EGR-ul jos si curata-l si verifica-l .. gasesti aici topicuri.. Curata si clapeta de acceleratie ..

Pompa de ulei de unde provine? din dezmembrari sau e noua? si daca e noua, esti sigur ca functioneaza?Daca era vorba de biele, jocuri simeringuri proaste etc. era o chestie dar filtru de ulei "curat" indica clar ca nu exista circulatie (presiune) de ulei.

tzu .... motorul de pe astra td care are acei culbutori este imposibil sa fie ISUZU singurul care are culbutori este GM ca sa-l identifici din prima ochire ISUZU are pompa de injectie sub admisie spre sofer,pe cand GM are pompa de injectie in fata intre radiator si motor....daca are culbutori care se sparg si pompa este in fata motorului este GM sigur.
1. Motoarele GM au o problema mare cu stuturile de ungere/racire pentru pistoane sunt niste supape care asigura un jet de ulei spre capul pistonului ele fiind montate pe bloc in dreptul fiecarui piston cu gaura indreptata in sus,acele supape cu arc si bila se blocheaza in timp raman deschise si pe acolo se pierde presinea corespunzatoare manetonului unde este amplasata si in timp cuzinetul respectiv se blocheaza pe lagar.
2. Rectificarea si cota de reparatie este facuta pe lagarul vibrochenului micsorandu-se diametrul cu 2 zecimi si acea scadere este compensata de cuzinet mai gros corespunzator cotei de reparatie.
Bielele unde s-au invartit cuzinetii SE INLOCUIESC OBLIGATORIU deoarece cuzinetul mai gros de cota de reparatie este facut sa compenseze diferenta de diametru pentru lagarul maneton si atat rectificarea bielei duce la majorarea diametrului locasului adica un joc nepermis pentru acea piesa.
Ca sa ne lamurim mai bine spune-ne exact ce ai tu in chiulasa intre axa cu came si coada supapei; tacheti cu pastile de reglaj ISUZU sau compensatori hidraulici si culbutori adica GM?

Am reincercat amorsarea pompei, apoi am facut proba pompei cu chiuloasa data jos, dand la automat, si baga ulei peste tot, dar daca pui degetul pe orificiul din blocul motor, parca nu as simti presiunea, e normal?
Sunt foarte derutat cu aceasta situatie, sper sa sa ma ajutati cu experienta voastra, sa gasesc solutia!
Insist daca cineva poate sa-mi raspunda macar la o singura MARE NELAMURIRE:
De ce se rup culbutorii intruna!
Este vreo legatura intre arbore, biele, ungere si faptul ca se sparg culbutorii? S-au altceva sparge asa rpd culbutori!?!Ma gandesc ca ma confrunt cu 2 probleme - UNGEREA si DISTRIBUTIA (desi "pare a fi in semne", mecanicul nefiind la prima distributie pe tipul acesta de motor)?!
Are vreo legatura pornirea(doar prima data a pornit frumos, daca vezi prima mea postare, apoi face probleme la pornire si rupe culbutori imediat), cu ungerea si cu ruperea culbutorilor?!?

Cum au stat lucrurile in cazul meu:
Aveam 2 probleme : ungere insuficienta (constatare facuta odata cu capacul de la culbutori dat jos, apoi prin intermediul martorului de ulei din bord) si culbutorii care se spargeau aproape instant ( masina imi pornea extraordinar de greu si la 30 sec se rupeau culbutorii).
Acest motor X17 DTL (care este motor de opel si nu de isuzu), este un motor foarte pretentios la ungere, in primul rand trebuie sa fii atent ce fel de ulei folosesti ( intr-un tarziu am aflat ca la mine, clientul doar ce bagase in masina ulei de tractor !), canale de ungere se pot infunda usor iar daca masina este mai veche (a mea era din 97), cu atat mai mult treb desfacut si inspectat tot motorul, masina fiind veche si cu multi proprietari nu-i stii istoricul.
Ce anume imi spargea asa rapid culbutorii ? – era vorba de axul cu came, care la prima inspectare a parut ok(si chiar era), atunci cand masina inca pornea usor desi becul la ulei nu se stingea si ungerea era foarte slaba ! Intre timp, ungerea proasta a dus la fisurarea axului, iar fisurarea acestuia a fost cauza porniri cu dificulate a masini si a modului instant in care se rupeau culbutorii! Solutia – ax cu tot cu semichiuloasa 200 lei de la dezmembrari !
De ce anume masina nu isi facea ungerea corespunzator ? – in cazul meu, inainte de a monta totul din nou pe masina am facut in felul urmator: am indreptat putin baia, deoarece observasem urme dupa forma sorbului pe ea, am folosit un aditiv de ulei pt amorsarea pompei, datorita vascozitati aditivului m-am asigurat ca nu se dezamorseaza, am pus o garnitura intre sorb si pompa pt a asigura o etanseitate cat mai ridicata, am insistat cu o stangere mult mai zdravana a bielelor !
Intr-o jumate de zi, motorul dat jos de pe masina si complet dezasamblat a fost remontat pe masina si aceasta a pornit la prima cheie!

Va salut detin un Fiat Bravo din 97 si am avut o problema mi-a sarit distributia si mi-a rupt 4 culbutori toate bune si frumoase am cumparat alti culbutori iar cu ajutorul unui baiat i-am montat la loc am puso la punct si cand o pornesc parca bate ceva la pistonul 3 si se aude acum ca un diesel

Am pus si un video http://www.filehost.ro/3186744/HPIM4543_MPG/

http://www.fileshare.ro/33920018352.7

si supape si planeitate chiulasa si etc ? Mai bine ziceai opel vectra din 97 ,nu cred ca vei primi prea multe rasunsuri pt alta marca ( alta decat opel) aici .

Buna ziua,
Am si eu o problema cu un tacanit atunci cand motorul este rece...
Din ce am citit la motorul X16XEL problemele pot aparea si la supape ( arcurile de la supape blocate ) datorita
unei lubrefieri defectuase generate de impuritati. Problema este ca motorul meu este x16sz, iar eu nu am cunostinte mecanice foarte mari pt. a trage o concluzie doar prin a compara cele scrise aici cu cele avute de mine.
As vrea sa stiu daca pot aparea aceleasi probleme si la mine cu supapele, daca distributia slabita poate fi un motiv al tacanitului si daca o uzura la axul cu came poate genera aceste sunete.
Judecand logic uzura la axul cu came ar trebuii si imi genereze un sunet continuu si la rece si la cald, ceea ce nu se intampla la mine...
Un volum o idee mai mare de ulei in motor ar putea sa elimine sunetul temporar pana la reparatie fara sa imi afecte functionarea motorului?
Precizez ca actula distributie e aproape de 60 000 km ....
Multumesc