X16XEL: probleme cu tachetii si distributia

OK si multumesc dar as mai avea ceva intrebari :
-este posibil ca in urma schimbului de ulei sa se infundat vreun canal care ar duce la unul din tacheti si acel tachet sa faca zgomot?
-urmele de ulei 10w40 in amestec cu 5w40 pot duce la acea mazga de pe capac
- daca pompa de ulei nu mai asigura cei 1,5 bar cum scrie la carte si asigura doar 1,2 bar se poate sa bata tachetii ?

Salutare.
Tin sa spun inca din inceputul postului stima si respect pentru mecaNIK pentru informatiile aduse.
Am descoperit acest post cautand o rezolvare pentru problema mea cu consumul de carburant. Am cumparat un Astra G 2002, motor Z16XE in urma cu 2 luni.
Initial nu am bagat in seama consumul, eram bucuros de masina, dar apoi am inceput sa-mi pun semne de intrebare. La mine consumul este exagerat (zic eu). Neavand computer de bord pe ea am zis sa-i fac consumul plin pe plin. In 150 km mi-a consumat aproape jumate de rezervor (nu stiu exact cat pt k nu i-am mai facut plinul, dar este evident mult). Citind acest post, si gandind un pic problema imi dau seama k masina are simtomele unui distributii decalate. Adik urca destul de greu in turatii, mai ales pana in 3000 ture nu prea trage mai deloc. De erori nu stiu ce sa zic, nu am apucat sa ajung cu ea la un tester.

mecaNIK cum as putea sa rezolv problema, sau mai bine zis unde? Nu vreau sa ma duc la cine stie ce "mester" si sa ajung acasa cu 3 probleme in loc de 2. De asemenea, crezi k un service autorizat opel ar putea rezolva problema? De asemenea, tu ma poti ajuta cumva? De priceput nu se pune problema, se vede k stii ce spui. Intrebarea este daca ai timp si esti dispus.

Multumesc inca o data mecaNIK pentru informatiile detaliate.

Din pacate topicul nu mai este atat de animat cum era odata...

DAR, tu pui gresit problema. Daca ai fi citit si alte topicuri legate de consumul exagerat ai fi inteles ca nu exista o cauza simpla, unica. De cele mai multe ori consumul exagerat e un cumul de factori - daca citesti cum se face dozajul de amestec benzina - aer, injectia sau aprinderea vei descoperi ca sunt luate in calcul valorile sondei lamda, valorile senzorului lichid de racire, debitmetrului (MAF in cazul meu), senzorului de temperatura aer de pe admisie, senzorul de detonatie, senzorul de la axa cu came, injectoare infundate ... and so on... Singura solutie sigura e sa le schimbi pe toate, dar vei descoperi ca depasesti cu reparatia valoarea masinii !
Nici eu nu prea stiu bine, crede-ma ca invat tot timpul chestii noi si nu am nici o tangenta cu mecanica auto, dar pot sa iti spun ca nu e simplu, poate de asta nici nu gasesti usor un mecanic priceput....

Si daca il gasesti (cum e mecaNIK) nu iti va raspunde la o intrebare generala de genul "se aude o bataie in dreapta", sau "consuma mult"...
In schimb iti va raspunde daca scrii cand ai dus masina la o diagnoza, ai verificat/schimbat de pe alta masina sonda lamda, fisele etc si situatia s-a schimbat sau nu in vreun fel.
Daca vrei sa fii bagat in seama pune mana si te murdareste, cauta solutii, incearca, arata ca iti dai interesul pentru masina ta. Ai verificat distributia, e ok, continua verificarile !
Asta e sfatul meu.
Si iti mai dau un sfat: cauta pe cineva din Teleorman (sau mai aproape de tine) aici pe forum care sa iti poata face o diagnoza, dar priceput, ca de citit erorile poti si tu - cauta dupa " test agrafa". E un inceput.

In rest bafta cu masina ta!

buna ziua,
in urma cu cateva luni am achizitionat un opel astra g 1.6 16v,cod motor x16xe,pretul fiind unul destul de mic,cu diverse probleme la vopsea lac sasrit pe bara si portbagaj,iar la motor..... mult fum .In fine l-am luat pret bun se repara,ideea este ca am schimbat garnitura de chiuloasa,semeringuri la supape si segmenti,fumul a disparut merge bine tot doar ca problema acum este 'tacanitul' adica motorul face un zgomot destul de puternic de tacheti zgomot pe care nu il facea atunci cand l-am cumparat .Dupa ce am citit aici se pare sa fie canalele de ungere infundate ale acelor compensatori hidraulici?Cand am demontat am curatat tot impecabil sters,suflat cu aer fiecare orificiu de ungere si totusi acum se aude ca si un motor diesel.Care ar fi problema?
Aaa...si distributia este noua am verificat de cel putin 3 oricumam pus-o la punct,totul e perfect .
o zi buna.

compresie 0 (zero) este aproape imposibil...de la segmenti coxati,sparti,blocati si polizati...chiar si lipsa compresia scade de la 10-12 pana la 5-6 de la supape strambe arse compresia scade la 2-3-4 aproape zero in cele mai grave situatii. Atentie la ce se demonteaza acolo.

Buna ziua!
Am citit primele pagini si parca vorbeam eu de al meu motor care imi da batai de cap.
Masina se manifesta cu lipsa de putere mai ales in ture mici, relanti cu detonatii, zgomot de diesel. Se simte o ezitare la schimbarea treptelor parca nu are avansul corect si merge gatuita.
Nu consuma ulei, iar toba finala este ca noua, fara pic de negreala, la fel si sonda lambda 1.
Nu are coduri de eroare, amestecul este bun, lambda merge in parametri.
Verificat neetanseitati, inlocuit toata aprinderea, schimbat filtre, distributia(mecanicul nu a sesizat probleme),
masurat rezistente, continuitati, etc.
Intrebarea mea este daca poate fi sarita distributia de la punct chiar daca mecanicul a respectat reperele. Sunt dispus sa dau capacul jos mai ales ca tre' sa schimb si garnitura numai sa stiu la ce sa ma uit.
Masina are si episoade scurte de mers normal.
P.S. Nu este vorba despre un Opel, dar motoarele sunt asemenatoare la partea mecanica.

Buna seara. De curand mi-am schimbat motorul caruia i-am montat distributia si pompa de pe motorul meu. Distributia pusa exact pe semne si verificata de doua ori, motorul urca greu in turatii, functiona rotund dar puturos. Azi am desfacut tachetii pentru ai curata am schimbat siemeringurile de la axe si am montat distributia in alt mod, mai exact, am pus pistonul 1 fix pe PMI aprindere iar semnul de pe pinionul de pe arbore era cu aproape un dinte decalat fata de semnul de pe carcasa de plastic, decalat spre inainte in sensul acelor de ceas. Am lasat in aceasta pozitie si am asezat pinioanele axelor la semn, fata in fata. Acum, nu mi se pare, motorul trage chiar mai bine decat atunci cand respectasem cu strictete semnele.

Salut baieti. M-am lovit de o problema in care sunt inclusi si tachetii. Nu a vrut sa porneasca decat dupa a 4-a cheie (invartea un sfert de tura si se oprea). Dupa ce a pornit mergea in 3 pistoane si bateau tachetii. Dupa cateva pedale s-a redresat si tachetii nu se mai auzeau. Am plecat cu ea 300 de km si m-am oprit in coloana 20 de minute. Cand am vrut sa pornesc acceasi problema.. Invarteam cheia si parca nu voia sa invarta. La a treia a pornit si iar in 3 pistoane..iar cateva pedale panala 5000 de ture..si-a revenit, dar scotea fum alb. (nu pentru mult timp). Am schimbat bujiile. Bobina de inductie( aftermarket) e schimbata de 6 luni. Ulei am si nu are mai mult de 1500 de km. Clapeta curata, egr curat, filtru benzina schimbat de curand. Ba merge ba nu merge. Ce sa ii mai fac?

Bateria e noua, tachetii nu se mai aud. a plecat iar in 3 si s-a potolit..si am mers cu un fum gros rau si alb. am facut aerisirea aerului din lichidul de racire. Aveam ceva aer. Nu am apa in ulei sau ulei in apa. Merge rotund. Nu a mai scos fum. Verific maine dimineata nivelul din vasu lde expansiune. Tin sa precizez ca am cam plecat cativa km fara apa in vas.

Aerisire pur si simplu. Poate nu m-am exprimat cum trebuie. Cu motorul pornit am umplut vasul de expansiune si am tinut accelerat pana a ajuns la temperatura necesara sa deschida termostatul. Nivelul din vas a scazut rapid, deci aerul a iesit din sistem. E ok asa? (am fost repezit si obosit cand am scris)