Alternator: incarcare, carbuni, diode, releu, bateria

Masurare la rece (motor oprit) = 12,66 V.
Masurare cu motor pornit:
- fara consumatori: 14,02 - 14,10 V
- cu consumatori: 12,20 - 12,30 V

Sper sa identific corect alternatorul si borna + a alternatorului, este pentru prma data cand fac asta, nici nu stiu cum arata, dar caut si invat (+ de la alternator se duce in borna + a acumulatorului auto? poate as putea sa ma uit dupa traseul cablului daca este asa). Multumesc mult, am sa revin cu valorile.
As mai avea o intrebare: Cand am facut primele masuratori la baterie, cam dupa cat timp cu motorul pornit ar trebui sa citesc valorile, are importanta? intreb pentru ca am observat ca AC imi intra dupa cateva minute de cand am pornit motorul, si ma gandesc ca s-ar putea ca valorile cu consumatori sa fie de fapt mult mai mici dupa ce porneste si AC (incalzirea).

Azi am masurat iar tensiunea cu motor pornit cu consumatori iar valorile sunt mai mici 12,07-12,14 V. La alternator se pare ca pentru mine nu prea sunt sansele mici sa nu identific borna +, am sa pun poze. Cam pe unde se afla in poza? Este corecta pozitia de unde ma uit sau trebuie sa ma bag pe sub masina?

Am avut si eu probleme cu alternatorul, acum am luat unul sh. original Hitachi.
Dupa ce l-am modificat pe cel vechi, a tinut doar 2 ani-18000 Km.

Am aruncat o privire si s-a rupt fulia de la arborele cotit ..prin urmare a sarit si curea de accesorii. Problema mult mai mare. Bafta tuturor.

Eu am rezolvat problema incarcarii destul de simplu.Nu incarca mai mult de 13.4V fara consumatori si 12.9V cu consumatori.Mi se incalzea borna - destul de tare,mai ales cand porneam ac-ul.In 10 min frigea.Am fost la Hornbach si am cumparat un metru de cablu cauciucat cu sectiunea de 16 mm(9 ron/m),2 papuci de cupru(4 ron/bucata),i-am cositorit si am prins cablul intre borna - si un surub al compresorului de ac.Acum incarca 14,1V in gol si 13,9V cu toti consumatorii porniti.Si cand ma gandesc ca deja cumparasem platoul cu releul regulator si puntea de diode din alternator.Dar,nu-i bai,acum il am de rezerva..

Ajutor am și eu aceiași problema

Am o intrebare si eu la voi stimati colegi...am schimbat si eu la alternator (hitachi 100 ah cu pompa de vacum pe el) platoul cu totul (punte de diode si releu),rulmentii cel mare si cel mic precum si semerigul dintre pompa de vacum si alternator.Am verificat puntea de diode inainte sa o montez,cu toate ca era noua,am verificat (cu aparatul)statorul sa nu dea la masa...am curatat de mizerie tot ce se putea pe acolo si l-am montat pe masina.Problema pe care o am este ca se incinge foarte tare,adica am mers sa zic vreo 20 de km si cand am ajuns la destinatie nu puteam sa tin mana pe el decat vreo 3 secunde sa zic asa.L-am lasat sa se raceasca si am pornit masina tinand mana pe el si am constatat ca de fapt pompa de vacum se inncinge mai tare ca alternatorul si cred ca ii transmite acestuia din caldura prin carcasa.Am verificat incarcarea si am 14,3V fara consumatori si 14-13,9 cu consumatori indifferent de turatia motorului.Rugamintea mea este la cei care aveti acest tip de alternator sa verificati daca si la voi se incinge la fel.Pe undeva ma gandesc ca ar fi normal sa fie asa din cauza uleiului din pompa de vacum care este luat din motor.Pe de alta parte ma gandesc ca nu ar fi bine ca toata caldura sa fie degajata spre cureaua de accesorii si celelalte role sau la semeringul acela daca rezista la o asemenea temperatura

Ma confrunt cu o problema banala in fond dar la care nu stiu sa-i dau de cap. Poate ca usor voi fi OFF-topic dar nu chiar in totalitate .
Ca si date ale problemei sint:
- un motor diesel de tractor fara nici un sistem auxiliar/ajutator, doar pompa injectie comandata de o parghie si injectoare.
- o baterie de 154 parca, noua.
- un alternator de Vectra 2.0 , de 100 A. la care i-am adaptat o fulie alternator Dacie pt curea trapezoidala
- un electromotor , evident actionat de la un buton

Si acum cum decurg lucrurile.
Pornirea motorului se realizeaza prin
- actionarea parghiei pompei injectie ( ii vine motorina ,,prin cadere,, nu are nici macar o pompa ajutatoare,,
- ulterior , actionarea demarorului de la buton
Si motorul porneste , ok , toate in regula - dar ! Nu stiu cum sa procedez cu releul de incarcare din alternator.

Alternatorul l-am luat din dezmembrari acum citeva zile ( 150 lei ) si are ,,in spate,, 2 contactori. Unul evident , mai gros , pe care l-am legat la borna ,,+,, a bateriei si unul mai ,,miculut,, despre care initial nu mi-am dat seama ce este ( + dif) dar ulterior am concluzionat eu ca ar fi comanda data releului de incarcare.
In mod normal , banuiesc eu, la autoturisme alternatorul e legat la fel cu amendamentul ca, comanda releului e legata pe ,,accesorii,, contact. Adica ai pus contactul , releul primeste 2 palme sa fie pe faza ca urmeaza sa controleze incarcarea , apoi se porneste motorul - iar la oprire , rasucind cheia , se opreste motorul , apoi ,,se ia,, si contactul si totul e ok.

Eu cum sa fac la utilajul asta ca deja incep sa visez problema asta si noaptea ! Sigur , pot inlocui butonul pornire cu un contact cu cheie care sa aiba si functia ,,acesorii/contact,, dar oprirea motorului se realizeaza din actionarea parghiei pompei injectiei si ma trezesc ca motorul e oprit dar mie imi ramane releul sub tensiune.

Babeste am rezolvat cumva problema adica pe firul releului ce vine de la alternator am pus un buton ON/OFF astfel incat proprietarul , la pornire actioneaza acest buton punand astfel sub tensiune releul , apoi actioneaza tija pompei injectie si apoi demaror.
La oprire totul se realizeaza in ordine inversa sau asa ar trebui SI AICI INTERVINE COSMARUL ! Omul ori uita la pornire sa cupleze ,,incarcarea,, din buton, ori uita la intoarcere si oprire sa decupleze releul din acelasi buton!

M-am gandit la un soi de avertizare asa ca am mai inseriat pe circuitul ,,incarcarii,, un bec mic dar ori se arde destul de des , ori cu tot cu beculet e uitat releul sub tensiune. ( mai ales ziua )

Singura varianta ce o mai am ar fi un buzzer care ( in imaginatia mea ) atunci cand alternatorul nu mai e invartit de motor , sa inceapa sa faca galagie avertizand omul sa nu uite sa decupleze si ,,incarcarea,,

Nu ma pricep foarte tare la chestiile astea ( de-aia ma si bag ! ) dar nu stiu nici unde si cum sa leg buzzerul ( sau macar daca e posibil ce vreau eu ). Tot ce am masurat a fost ca daca motorul e oprit , la contactorul gros al alternatorului am tensiunea din baterie ( de ex 12 V ) si la firul releului am 0,5 V. In mers , daca bine imi aduc aminte , la ambele am 14,2V.

Daca se poate face ceva in problema asta , sper ca m-am explicat cat am putut de bine . Daca nu , atunci cred ca ultima varianta ar fi sa-i dau proprietarului Lecitina sa nu tot uite de ,,butonul incarcarii,,.

PS- ca si concluzie , problema consta in faptul ca pornesti motorul de la un buton si-l opresti din alta parte , de la o tija.
Este vorba despre un vecin de la tara , a cumparat omul baterie noua ( 500 lei) dupa ce am tot pornit utilajul cu bateria mea minuscula de pe opel pentru diagnosticari , si-a mai schimbat in electromotor perii/bucsi , etc ( 150 lei ) , alternatorul i l-am luat eu de la dezmembrari ( 150 lei ) + ce mi-a mai dat mie - si chiar n-as vrea sa-mi bat joc de om si de banii lui chiar daca e uituc si conectarea a doua butoane il depaseste. El e frustrat ca trebuie sa apese ,,70 de butoane,, , eu iar sint frustrat ca nu-s capabil sa inventez o smecherie care merge motorul - ai automat incarcare ; nu mai merge , n-ai incarcare , in sensul ca nu ramane nimic sub tensiune.
Pana la gasirea unei solutii , am indepartat orice alt consumator ( faruri, stopuri ) asa ca foloseste curent doar pentru pornire.

Astept cu drag orice sfat/sugestie/solutie.

Cred ca m-am gandit la toate variantele posibile , care mai de care mai nastrusnice sau penibile. Oricum multumesc @dan cristi.
Ce mai vreau sa adaug e ca mediul e unul foarte murdar - foarte mult praf , apoi trepidatiile sint la mama lor acasa - nah , utilaj agricol cu un nene ,,din barda,, la volan. Deci trebuie sa ma adaptez conditiilor.
M-am gandit si la varianta contact auto/ cheie. Ok , rasuceste cheia pe prima treapta , are contact , releul incarcare devine ,,activ,, , continua rasucirea - demaror - ok , pornim. La oprire insa , ,,nenea,, trage de maneta de unde stie el ca se opreste tractorul , si cheia ramane rasucita in contact pe pozitia ,,contact,, , adica cu releul sub tensiune. Si asa va si ramane pana a doua zi cand revine fermierul la utilaj.
Sigur , ar trebui doar sa rasuceasca cheia putin inapoi pe pozitia ,,zero,, daca tot a parcat , dar el uita de asta. Evident , cheile nu le scoate ca cine naiba sa-i fure utilajul ? Ca sa ce , sa lucreze ? In Romania ?
Sau si daca isi aduce aminte de acest lucru seara si scoate cheile , oricum , sa zicem , dimineata pleaca pe camp si tractorul ramane cam toata ziua cu cheile pe pozitia ,,contact,,..
Deci cam ce mi contact cu cheie sau buton , cam tot pe acolo sint.

M-am gandit inclusiv la senzori de miscare care declanseze sau sa taie un contact odata ce alternatorul nu se mai misca ......sau la un contact mai ciudat care sa-l adaptez la tija pornire/oprire a pompei injectie - nu stiu , ceva care la deplasarea tijei sa produca un contact sau sa-l ,,taie,,.

Lucruri fine gen electrovalve , relee le cam scot din discutie din cauza motivelor amintite. Imi trebuie ceva ori foarte grosier , brut , ferm ori o smecherie ieftina.

ps- sigur ca ma enerveaza nenea in cauza pe care il depaseste 2 butoane , ce naiba , ca doar nu se suie la mansa dar n-am ce face, nu sintem toti la fel. Nu pot nici eu sa solicit un aviz psihologic si teste de indemanare si memorie toti celor carora le mesteresc cate ceva !