Alternator: incarcare, carbuni, diode, releu, bateria

Nu ma mai chinui sa-l dresez. I-am si scris pe ,,bord,, cu un marker 2 sageti reprezentand pozitia butonului - sus - 14.4 V , jos , ,,0,, V dar cam degeaba. Daca frate, te depasesc 2 butoane si nu poti aloca 10 secunde de atentie la pornirea/oprirea unui utilaj dar te poti concentra pe mine reprosandu-mi ori de cate ori ma vezi ,,ca nu mi-am terminat treaba,, , atunci sa fie sanatos.

Partea amuzanta e ca am gasit totusi rezolvarea dar acum eu is chitra si nu mai vreau sa o pun in practica ! Am auzit ca a chemat omu' in cauza si un fel de electrician si s-a mirat ala ce e asa greu sa actionezi un buton. Evident ca n-a facut nimic mai mult nici el decat sa masoare incarcarea - 14.4 V.

Ca si rezolvare m-am gandit sa montez un switch pedala frana de Dacie ( am vazut ca am unul de Dacie pierdut prin debarale ) la pompa de injectie care e prevazuta cu o parghie mica ce face per total cursa vreo 5-7 cm ( la care se cupleaza printr-un sistem de alte parghii tija pornire/oprire de catre sofer ) astfel incat pe pozitia oprit sa se realizeze un contact si la actionarea parghiei ( motor in functiune ) contactul sa nu se mai realizeze si , pe acest contact realizat de switch montat un buzzer (legat intr-o carpa - anti praf ). De asemenea schimbat butonul demaror cu un contact auto cu cheie ( am si un contact de Dacie ).

Si atunci ar fi cam asa: se urca calaretul pe utilaj , invarte cheia pe ,,contact,, , tija pompei inca nu-i actionata , buzzerul legat pe contactul din cheie incepe sa bazaie si tataie e instintat/avertizat auditiv ca releul incarcare din alternator e pus sub tensiune ( pus si el pe contact cheie ) . Trage de maneta ,,motorina,, , tija de la pompa se indeparteaza , buzzerul tace , invarte mai departe cheia , demaror , porneste si pleaca pe plaiurile patriei cu releul incarcare facandu-si treaba.
La sosire se apropie de parcare cu cheia in butuc pe pozitia contact cum a fost toata ziua , parcheaza , actioneaza parghia oprire de la pompa injectie si ,,taie motorina,, , se realizeaza contactul la switch , buzerul bazaie si tataie e avertizat sa ia ,,contactul,, din cheie scotand releul incarcare de sub tensiune . Daca vrea , bineinteles .
Sigur , ar fi posibilitatea evitarii montarii unui buzzer si punerea/scoaterea de sub tensiune a releului incarcare doar cu ajutorul switch-ului dar atunci ar trebui ca acesta sa realizeze contactul prin apasare in timpul functionarii motorului insa parghia de la pompa injectie e plimbata de cetatean in functie de turatia dorita si ar fi ceva mai greu de realizat dar nu chiar imposibil.


Dar oricum, intre timp, probabil s-a obisnuit cetateanul cu butoanele. Adica asa imi place sa cred. Oricum nu are alta varianta.

Ok , inchei aici acest subiect care a fost usor pe langa topic dar care poate genera unora niste mici idei in cazuri asemanatoare.

pai nu e logic?

Cel mai bun test cand vrei sa afli daca alternatorul a murit, scoti bateria cand masina este pornita( o pornesti ajutata te descurci) daca moare si masina este clar. Sa nu aud povesti ca dai ecu peste sau mai stiu eu ce ca nu are nici o treaba cu realitatea...povesti pentru bunica.( fara aluzie)
Daca nu s-a aprins becul nu inseamna nimic..la mine al 2-iea alternator sau al 3-ilea nu mai stiu, cand s-a ars a ars si becul cu el ...
Spor!

Ai servo electric?
Atunci mai complicata treaba...
Oricum fa ce ti-am spus, scoate borna cand masina este pornita. Daca moare masina, papa alternator, nu moare atunci alta cauza...

Alternatorul a murit, desfacut si inlocuit ce este defect. De vazut si electromotorul sa nu pape curent aiurea. Alt defect clasic sunt cablurile, oxideaza in interiorul sertizarii, se incalzesc acolo sau intepi cablul si masori diferenta de potential care cade in sertizare.
Si bateria mai intra in scurt, incarc-o si vezi pe urma ce masori.

Servo este electrohidraulica, un motoras care merge si la 10V, nu face nazuri.

multumesc. Si da, conteaza in ecuatia asta servodirectia pentru ca daca desfaci de pe baterie firul care vine de la alternator, servodirectia moare..........si se aprinde si becul in bord cum ca nu ar exista incarcare, simptome care la mine nu apar. Cred ca Dancuciureanu are dreptate, ceva prin alternator, ori grupul redresor, ori releul, ori vreo infasurare din alternator nu mai lucreaza pentru ca ceva-ceva energie tot intra in sistem, suficienta cat sa merg cu masina din weekend si pana aseara cand ........a murit de tot. Ma mai gandesc ca este posibil sa fie si ceva contact imperfect la conexiunile grupului redresor cu bobinele din alternator, oricum, sfaturile voastre m-au dus cat de cat spre un vinovat, revin cu rezolvarea dar asta spre luni-marti, in functie de ce gasesc maine acolo. acum principala mea grija e sa aduc masina acasa.....

toate bune

Noroc ca sunt doar vreo 5km

Desi,logic ar fi sa se aprinda imediat ce tensiunea de incarcare scade sub tensiunea bateriei.....
Nu stiu daca toata lumea este familiarizata cu termeni gen " dioda',faza,etc..."

Am rezolvat si revin cu raspunsul dupa cum am promis. Regulatorul de incarcare de pe alternator nu mai facea servici. Am inlocuit regulatorul cu un altul de pe un alternator de 70 amperi ,regulator identic cu cel de pe alternatorul meu de 100 amperi. Acum incarca ca si inainte, nu sunt probleme,cu ocazia asta am curataa si suflat totul pe acolo. Toate bune