Y17DT: se opreste din mers

Salutare la toti.

Am o astra y17dt cu 77.000 km din 2003 si pana acum am fost multumit de ea insa in seara asta m-a speriat rau.
Am mers un pic mai sportiv cu ea azi (nu foarte mult ....daca am avut cateva urcari peste 4000rpm) si l-a un moment dat, in timp ce mergeam constant cu ~50Km/h s-a oprit motorul (am s-au aprins cele 4 becuri de la vitezometru - ulei/service/baterie si engine ..../.Am tras pe dreapta..m-am uitat si nimic suspect. Am pronit motorul...a pornit ok..totul din prima..dupa 1 km de mers linistit iar s-a oprit..A pornit tot la fel...si asa s-a mai oprit de 2-3 ori pana am ajuns acasa.

Ce pot sa spun este ca inainte sa plec la drum...mi s-a parut ca era cureaua de la alternator un pic ciupita...si am dat de ~3 ori scurt la demarol fara sa porneasca motorul ca sa ajunga partea aceea de curea sus.

Acum din cate inteleg eu e posibil sa fie de la ecu de injectie...de la lipiturile acele reci...insa la mine nu trebuie sa o las sa se raceasca ca sa porneasca din nou.Maine o sa il demomentez si o sa il verific.

Ce altceva mai poate sa fie?Ce service imi recomandati ?Din propria experienta si din ce am citit pe forum,as prefera sa evit dibas-ul.


Sunt un pic ca disperat de situatie pentru ca nu ma asteptam sa cada ceva la masina, mai ales ca nu e momentul potrivit din punct de vedere financiar.

PS: La cati KM se schimba cureaua de la alternator?


Ultima modificare facuta de DrFan la Dum 25 Jun, 2006 2:59 pm, modificat de 2 ori in total

nu am apucat sa ii desfac calc de injectie astazi..dar astep ceva pareri de cei care au mai patit asa ceva sau sunt cunoscatori in domeniu.

kata ...merci de sfat...cred ca marti acolo o sa ajung...sper sa nu fie prea ocupati si sa aibe timp sa arunce si la masina mea un ochi.

pai am citit si am vazut si poza postata de tine...si azi mi-am aruncat ochii pe acolo. Insa nu am apucat sa desfac ecu de injectie pentru ca nu am avut cum sa ma bag sub ea azi ..si pe deasupra nu pare sa mearga desfacut.

CHIAR SPER SA fie de la acele 3 lipituri reci si sa nu fie de la altceva (pompa injectie sau mai stiu eu ce). Sper sa fie de la alea si sa ajung la GTT doar pentru codurile de eroare.

Nu stie nimeni la cat trebuie schimbata cureaua de alternator la Y17DT?

heeh..nu l-am confundat cu ecu..dar m-am exprimat prost.

Pai daca e sa il schimb cu altul tot trebuie dat jos; si o data dat jos...pot sa ii refac toate lipiturile ... sa ii schimb si PCB-ul ...numai sa mearga.O sa il dau jos probabil maine si o sa vad daca lipiturile sunt intradevar reci...daca nu sunt...e naspa treaba...oricum...de ajuns la GTT tot ajung...ori ajung tractat...ori ajung doar pentru teste

azi ...am vrut sa o pornesc sa vad daca mai porneste..si uimire totala..a mers 10 min la relanti..dupa care am accelerat de mai multe ori pana la 3.500 rpm...si a decedat de tot...nu mai o ia deloc. Am scos furtunul de motorina de la filtru care vine de la rezervor/pompa....si ...culmea..nu vine nici un pic de motorina pe el..

@ DrFan Vad ca esti hotarat sa te duci la GTT, ok.
Ca sa testezi calc. nu este nevoie sa-l demontezi din suruburi. I se scoate doar mufa si vii cu un alt calc langa el si infigi mufa acestuia (gasesti sa il sprijini foarte usor langa cel al masinii)
De capsulat da este capsulat daca se poate numii asa. Are o placa de aluminiu pe spate lipita cu mastic de carcasa calc. Se desface cu grija incepand dintr-un colt ajutandu-te de doua surubelnite subtiri. Fortezi usor din aproape in aproape si pana la urma cedeaza masticul original.
Nu este nevoie sa schimbi PCBul, de fapt nici nu ai cum sa-l schimbi decat daca desfaci toate lipiturile mufei care este solidara cu carcasa. Asta inseamna oricum sa distrugi PCBul deoarece sigur nu o sa reusesti.
Bafta, orice intentie ai avea.

sa o luam pe rand...

alcaffera...in primul rand merci de sfaturi. Cand am zis de pompa de motorina ...m-am referit ca am scos furtunul pe care intra motorina in filtru ...si am dat la automat si nu curgea deloc...nu inteleg de ce...dar probabil e comandata de acealasi calculator de injectie.

Astazi am desfacut calculatorul...si am refacut lipiturile...la mine..in afara de cele 3 lipituri mai exista una care era tot imperfecta. Singura chestie de care imi pare rau este ca aveam doar cositor LOW TEMPERATURE (pe care il folosesc la smd-uri si care se topeste pe la 200C) si sper sa nu fie probleme din cauza asta.Cositor "normal" (cel care se topeste undeva peste 300C) nu mai aveam .

Oricum..treaba a mers bine...am pus statia pe calculator...si am refacut mai multe lipituri ca sa fiu sigur ca nu vor mai fi probleme de genul asta.

Am montat ...si se pare ca merge bine..am facut 1-2Km si se pare ca nu sunt probleme.

Va multumesc pentru sfaturi, probabil maine o sa postez si un tutorial ca am facut mai multe poze , astfel ca urmatorilor posesori de y17dt care intampina problema asta sa le fie mai usor.

@DrFan trbuia sa folosesti cositor normal. Oricum daca mai apare simptomul stii de la ce este acum.
Te asteptam cu mai multe poze, la momentul cand l-am desfacut eu am fost mai mult preocupat de reparatie si n-am apucat sa fac decat o poza. Oricum se pare ca a fost folositoare.
Bafta tuturor.

are cineva schema electronica a calculatorului de injectie pt astra G motor isuzu tip y17DT? astept un semnal pe yahoo, am ID dantes975! multumesc anticipat

Salutare tuturor,
Ma tem ca mi se ruineaza concediul si viata... Acum 2 saptamani, venind pe autostrada catre Buc, a inceput sa nu mai traga, pana cand la primul semafor din Militari a murit de tot si nu a mai vrut sa porneasca. am zis ca e de la filtrul de motorina, l-am schimbat si dupa aia a pornit foarte greu.
De cateva zile porneste foarte greu la cald. Am zis ca ia aer pe la filtrul de motorina, i-am schimbat garniturile si e la fel.
Am fost la GTT si au zis ca sunt 3 (trei!) injectoare defecte si trebuie schimbate, pentru aprox. 90 milioane lei!!!! Refuz sa cred ca o masina de 60000Km cu motorina doar de la OMV poate pati asa ceva.
Aveti fratilor vreo idee?

Opel ASTRA 1.7CDTI