Diesel - porneste greu

Bravo , pentru o masina cu 200.000 si in general pentru asa temperaturi eu zic ca a pornit foate bine.

ca un sfat:) daca tot nu ai pornit-o de cateva zile, pune contactul de mai multe ori, ca sa intre bujiile de mai multe ori; nu are rost sa o chinui cand afara sunt -20 grade; la aceste temperaturi prefer sa pun contactul de 3 ori, si niciodata nu o acelerez imediat dupa pornire:D

Ce motorizare ai?Ca noi nu stim?Nu putem ne dam cu presupusul?Si mai bine ar fi un tester pus pe el....

P0380 Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction
P0002 Fuel Volume Regulator Control Circuit Range/Performance
ce vrei mai mult pentru o pornire grea,regulatoru de motorina si bujiile sau releu de la bujii

Buna seara din nou,,,dupa ceva zile am rezolvat problema...Eroarea P0002-75 la mine a aparut din cauza injectoarelor.....la o proba pe retur s-a constatat ca dadea prea mult ...regulatorul si apoi senzorul trimiteau informatii eronate la ECU ...care la rindul lui taia alimentarea si o limita la 2000RPM....deci nu va apucati sa schimbati ...REGULATORUL de presiune ca se prea poate sa aveti probleme cu injectoarele care dau o mare cantitate pe retur........totul de la motorina de .....MARE CALITATE ....din ROMANIA!!!!!

Si bujiile colegu`? A disparut eroarea ?

Salutare tuturor!
Sunt nou înscris pe forum. Urmãresc discuțiile de mai bine de 1 an, mai precis de când mi-am cumpãrat un Opel, anterior aveam și am în continuare o Dacia 1310.
Pe scurt, în luna oct. 2013 am cumpãrat o mașinã, respectiv Opel Vectra C Caravan din 2004 cu motor Z19DTH de 150 cp (110 kw), cu 143000 km la bord și de atunci a început aventura mea în diesel.
Am schimbat tot ce ține de consumabile, respectiv filtre, ulei, antigel, distribuția și cureaua de accesorii. Mai precis tot ce mi-au recomandat cei de la service-ul Autoa, din București, preferând sã merg la un service specializat Opel, cel puțin așa am crezut eu de cuviințã la acel moment.
Toate bune și frumoase pânã de curând, cu mici intervenții, explorãri în lumea motoarelor, respectiv schimbat bujii incandescente (doar 1 mai era bunã și una mai rãsufla oarecum, dar și așa pornea foarte bine), termostat (nu se ridica temperatura decât pe la 70-75 grd., chiar și în condiții de varã), reparat unele motorașe care fãceau zgomot (cel de la clapeta aer și unul din farul drept), pus xenoane de 35W și 3500K) plus altele asemenea mici corecții. Gata, au început adevãratele probleme.
Mai precis, am parcat mașina undeva în curte la casa ce o construiesc dupã Crãciun, respectiv duminicã 28.12.2014. De luni a început viscolul, zãpadã multã și toate cele. A fost prinsã în zãpadã, și în curte, fiind destul de mare, nu am reușit sã deszãpezesc, decât acum 2 sãptãmâni, când a început sã se topeascã zãpada. Peste ea au trecut cele 2 valuri de frig extrem, cu temperaturi sub -20 gr.C, timp în care mașina nu a mai fost pornitã.
Sâmbãtã, 10 ian., am dat zãpada și am pornit mașina (cei drept cu strângere de inimã cã nu o mai pornisem de mult), dar totul a fost OK, mașina pornind ca și cum o oprisem de 5 minute. Am pornit-o și am lãsat-o pornitã, eu dând zãpadã în curte, sã eliberez calea de acces. Când m-am întors la mașinã, cca 10-15 min, motorul era oprit și nu mi-a venit sã cred. Am încercat sã o pornesc și nu a mai pornit. Am reîncercat la 3 zile și nu a pornit, bateria fiind încã viabilã. Sâmbãta urmãtoare, fiind decis sã sã verific filtrul de motorinã (crezând cã are apã și a înghețat), mai dau o cheie și ...surprizã!, pornește la sfert. Aștept cca 5 min și vreau sã o mișc din acel loc, când accelerez motorul se oprește și nici nu a mai vrut sã porneascã. Se învârtea motorul la automat, motorul se zdruncina din toate îmbinãrile, de parcã era într-un piston, și nu a mai pornit. Am desfãcut filtrul și era motorinã, deci nu cred cã acolo era buba, dar dacã tot am umblat l-am schimbat sâmbãta urmãtoare, cu unul comandat, respectiv Mann PU 723X. Am încercat sã o pornesc și tot așa, dãdea sã porneascã, se chinuia "într-un piston" și în final se oprea. Am încercat sã citesc codurile de eroare, cu un OP COM dar nu s-au putut citi când mașina nu pornea (Cel puțin așa dãdea mesajul, eroare de comunicație cu CIM-ul mașinii). În final am rãmas cu mașina nepornitã, fãrã coduri de eroare citite și, în final, și cu bateria descãrcatã dupã atâtea încercãri și acces la resursele electrice( portiere deschise, lumini interioare, etc).
AJUTOR! Vreau sã-mi spunã cineva dacã a mai auzit despre așa ceva, dupã ce a pornit din prima în douã sâmbete, ulterior sã nu mai porneascã, plus pãrerile voastre. Mulțumesc anticipat, și scuze pentru poveste, fiind prima datã am considerat cã este necesarã aceastã prezentare.

PS. Nu sunt din domeniu, dar în general mã pricep la tehnicã, chiar și motoare, mai puțin diesel-uri, la Dacie cu timpul mi-am fãcut toate intervențiile, fiind din 1999 și merge și acum impecabil, doar vârsta își spune cuvântul. Și în general țin la mașini, deci le îngrijesc și echipez corespunzãtor, "ca la carte", cu tot ce este necesar.

Motorul 1,9/120CP este foarte pretentios la pornire, in sensul ca electromotorul trebuie sa aduca motorul la o anumita turatie (se pare ca si la 1,9/150CP).
Eu pana nu am reconditionat electromotorul nu am fost multumit de pornire. Cu toate acestea vreau sa-i mai trag o masa, se pare ca circuitul electric este deficitar din acest punct de vedere:
http://www.vectra-c.com/for...11045#post1611045

Verifica circuitul de alimentare cu motorina si mai ales pune o baterie incarcata full .

Eu am fost electro-mecanic in România si nu isi da nimeni cu parerea colegii incearca sa te ajute.
Ve ce erori ai poate ai norocul sa fie doar stocate.

Ai schimbat motorul cu acelasi tip de motor?
Ai luat cipul si calculatorul?
La pompa de injecție ai calculator ai programat tot pana aici?