Service Vehicle Soon

Salutare! Am o problema! Dimineata la pornire imi apare acest mesaj stop engine oil pressure low dar nu de fiecare data opresc masina o repornesc si nu mai apare mesaj am înțeles ca problema e un oring de la pompa de ulei si ca daca nu se schimba topești cuzineți si implicit motorul nu am nici o problema cu ea uleiul e la nivel in bord altceva nu imi apare! A mai pãțit cineva asa ceva? O fi vreun senzor? Sau vreo sonda? Tin sa precizez ca am mers vreo 600 de km in ultima sãptãmana si nu am avut nici o problema si nici acest mesaj nu a mai apãrut! Multimesc!

Cat mai urgent..., insa daca tot demontezi baia de ulei verifica si cuzinetii de la palier...

O sa ii verific dar chiar asa fãrã nici un martor aprins la bord? Fãrã nimic? Mi se pare foarte ciudat într-adevãr parca cand pornesc am o bãtaie in partea stânga cum stai cu fata la motor dar nivelul la ulei nu ar trebui sa fie scãzut? Sau ceva de genu? Daca o sa verific presiunea la ulei si e ok pot sa mai merg pana sãptãmana viitoare cu ea pana imi vine acest oring?

Ideea e ca dacã oring ul acela este uzat, nu mai are elasticitate, când este frig afara se contracta, iar pompa de ulei în loc sa tragã ulei, trage aer. De aici și presiunea scãzutã... Eu nu as mai porni motorul...

De obicei se întâmplã când e mai rece afara și cam la prima pornire. Au mai fost cazuri de colegi care au ignorat o vreme mesajul respectiv la pornire și s au trezit apoi cu probleme la motor. Cat despre posibilitatea de a fi altceva... Știu ca a fost la un moment dat un update de soft al mașinii care rezolva o eroare cu privire la asta. Dar a trecut ceva vreme de atunci. Poți verifica și asta la o reprezentanta opel. Multa bafta!

Salutari!
Astazi cand sa pornesc masina imi apare in bord SVS. Imi apare eroarea imediat dupa ce se sting toti martorii din bord, nici nu apuc sa pornesc motorul. Am mers cu ea putin ( fara vlaga). Acum 3 luni am avut aceasi problema, am fost la Radacini si s-a rezolvat prin resoftare senzor presiune diferentiala DPF. La o luna dupa resoftare aceasi problema, am decis sa schimb senzorul. Acum aceasi problema. La ultimele 2 vizite in service filtrul era incarcat 30% prima data si 38% cand am schimbat senzorul. Nu am intrerupt niciodata regenerarea filtrului. Dupa schimbare senzor masina a rulat doar in oras maxim 100 km, eu nefiind acasa a mers sotia mea ( in cunostinta de cauza sa nu intrerupa regenerarea filtrului)

Ceva pareri in legatura cu acest senzor?

Multumesc!

Vã salut , am vãzut discuțiile pe forum și am zic sã vã ajut cu câteva detalii . Eu unul am avut probleme cu motorul de insignia și vreau sã vã spun câteva lucruri. Bãieți problema e mult mai complicatã , o cauzã o reprezintã acel oring din baia de ulei care se uzeazã și astfel scade presiunea uleiului, dar cauza pricipalã o reprezintã filtrul de particule - acesta la regenarare produce temperaturi de pânã la 800 grade C - 1000 grade C . , iar el fiind lipit de blocul motor transferã temperatura motorului , fapt ce duce la dilatarea și uzura acelei garnituri. O altã cauzã este dilatarea blocului motor , iar cuzineții prind joc pe bloc și vibrochen . Putem schimba acele garnituri oricât de mult doriți dar dacã nu faceți o regenerare completã și filtrul tot încãlzeste motorul nimeni nu scapã de problema deplasãrii cuzineților. Cei de la opel nu recunosc problema de proiectare și poziționare a filtrului de particule. Vorbesc în științã de cauzã pentru cã eu am avut probleme cu motorul. Duceți-vã la mecanic și roagã sã punã intre filtru de particule și bloc motor o bucatã de asbest folosit la cuptoare de înaltã temperaturã . Aceastã bucatã de asbest reduce temperatura transferatã motorului cu 40%, si astfel nu mai este afectatã garnitura de la pompa de ulei . Aceastã soluție am vãzut la o masinã insignia venitã din Germania care a avut deja aceastã problemã cu motorul , și a fost reparatã la un sevice autorizat opel . Cei care nu credeți e treaba voastrã eu doresc decãt sã evitați o cheltuialã de 2000 - 2500 Euro .
Curãțarea filtrului de particule se mai face în service cu o soluție chimicã, ar fi cel mai indicat , iar regenerarea din soft reprezintã o curãțare pentru o perioadã de timp scurtã .

Diagnoza iti va spune exact unde este problema....altfel nu putem decat sa presupunem ca este una sau alta...nu poti merge pe presupuneri/ghicitori, posibil sa fie de la turbina, goemetria variabila, electrovalva turbo...vezi deja sunt cateva enumerate...de care te apuci si ce faci?
Nu este mai simplu sa efectuezi o diagnoza si apoi , vezi ce este de facut?

Nu mai apare mesajul dupa schimbarea oringului in 99% din cazuri.
Problema mare e atunci cand apare mesajul si la temperaruri ridicate, sau in sarcina, si in unele cazuri nu primesti nici o eroare.
Daca oringul ar fi schimbat la timp, nu ar fi nici o problema.

Ca "scut" termic se poate folosi exact tabla/materialul din jurul traseului de evacuare, chiar si protectia rezervorului din zona tobei finale....insa nu am vazut si nici nu am auzit pe cineva care sa incerce aceasta metoda....