Z13DTH: trage greu motorul

DA si nu prea.
Am schimbat EGR-ul si curatat admisia. M-am ingrozit de ce am gasit pe galeria de admisie. Era plina de NOROI imbibat cu ulei. Dupa executia aceastei operatiuni am observat o usuara amelirare in comportamentul motorului in sensul ca nu mi se mai opreste cand o pun pe liber in mers iar consumul de carburant a scazut cu 0,5 l / 100 km. In acceleratie trage mai liniar(intre 1700 - 2200 rot/min la un anumit nivel de apasare al acceleratiei imi trepida - intrerupea). In mare sunt multumit de operatiune, dar raman cu gustul amar ca nu am descoperit cauza pentru care se depune atat de multa mizerie in galeria de admisie. Reviziile le-am facut l-a timp numai cu consumabile originale, deci chiar nu inteleg de ce era atat de multa mizerie in motor!
Am sa incerc sa schimb filtrul de aer la 7500 km-trii maxim.
Sper sa-i mai lungesc durata de viata a motorului.
Ce mai trebuie retinut este ca aceasta operatiune este foarte dificila si implica demontarea galeriei de admisie, ceva furtune de apa ca sa poti inlocui EGR-ul si nu in ultimul rand un mecanic priceput care sa mai fii facut aceasta operatiune in prealabil.
Nu recomad curatare acestuia deoarece in scurt timp veti ajunge sa-l inlocuiti si va ve-ti dubla costurile cu manopera.
Costul intregii operatiuni a fost de 900 ron( piesa + manopera).
EGR-ul montat pe masina din fabrica este PIERBURG asa ca cel after-market sa fie tot de la acelasi producator.

P.S: Decizia de a inlocuii EGR a fost luata in urma verificarii cu Tech-2 si nicidecum de aprinderea pe bord a masinutei cu cheia. Nu aveam nici un cod de defect.

106.000 km mai toti facuti in Romanaia. Cred ca cel mai mare dusman al motoarelor este praful, mai ales praful din RO.
Sa vedem cat de mult are sa ma tina fara reparatii. am garantie la piesa si manopera 18 luni.
Ieri m-am intors de la mare si am avut o medie orara de 93 km/h si un consum mediu de 4.7 l/100 km.
Cred ca aici se regasesc beneficiile schimbarii EGR-ului.

Daca vrei sa vorbim,pe PM!

Curata egr si admisie si vezi diferenta.

Asa am sa fac , dar pana atunci , stie cineva ce presiune ar trebui sa fie in rampa de injectie la relanti ? Mecanicul care se ocupa de masinuta sustine ca cineva a facut un tuning si am o presiune foarte mare in rampa( ceva de genul ar trebui sa fie 2.8 ... si este 3.6 ... , cam asa ceva nu am retinut exact ) , sau este defect computerul care comanda aceasta presiune . Eu unul nu am facut nimic la masina , dar ca multe alte" Corsa " a beneficiat de o rescriere de soft pt a corecta acea oprire la relanti .
Ce parere aveti ?

Multumesc
La mine era 29MPa, dimineta prima pornire , amers motorul la relanti cam 15~20 min si nu a scazut , vazut cu ochii mei , ceea ce am inteles ca e mare . Parerea acestui mecanic este sa rescriu softul .Un al doilea mecanic sustine ca nu e un defect faptul ca am presiune mare in rampa , parerea lui fiind ca distributia este posibil sa fie buba . Nici unul nu zice nimic de curatat EGR , care o fi adevarul ? Masinuta are 137000 km reali
Intrebare la ce temperatura ar trebui sa functioneze motorul ?Astazi in Bucuresti a fost cumplit de cald si mie imi arata 88 gr. C temp motor ,nu e cam mica ?

Salutare baieti,am un opel z13dth care mi-a scos peri albi de 1 an si ceva nu mai pot de nervi.
masina are urmatoarele simtome la rece nu are nici pe draq, e cand se incalzeste e cu totul altceva nu mai trage peste 3000-3200,am facut testul cu agrafa si mi-a dat urmatoarele erori P1191,P0400 si P0108
-am schimbat EGR eroarea P0400 a disparut
-am curatat senzorul de turbo montat pe colector era plin de ulei si praf P0108 a disparut
-am pus un regulator de presiune de la un fiat sa vad daca e ok sa-l pun nou nu a mai facut vro 2 zile P1191 a disparut
Acum a reaparut 1191( preiune galerie comuna prea mare)si nu reusesc sa-i dau de cap,am intrebat in stanga in dreapta ce ar mai putea fi mi-sa zis ca e posibil ca sa imi prinda aer fals pe traseul pompa joasa presiune pana la rampa. mecanicul care mi-a facut toate acestea a zis ca e pompa de inalta presiune ca cica trebui sa o reconditionez.voi ce parere aveti ,unde ar trebui sa ma duc sa rezolv problema,sa mai confruntat cineva cu asemenea probleme? si cam pe unde ar mai fi de verificat?

Salut,2 mecanici mi-au zis ca am presiune mare in rampa comuna si masina intra in safe mode,dar nu exclud nici varianta ta pe care aproopo cum ce face testul pe retur?

Sau se pun niste furtunase transparente de vreo 10 cm in capul injectoarelor,se infunda sau se stranguleaza furtunasul de retur,apoi se porneste motorul cateva secunde si se verifica cantitatea de mororina din furtunase. Trebuie sa fie cat mai putina si aproximativ la fel,daca la unul e mai multa motorina ca la celelalte inseamna ca e defect.Aceasta operatiune se face cand motorul este rece. Succes!

problema rezolvata cu ecn 1191 mecanici din italia sunt varza numai sa le dai bani,am fost la totaldiesel in ilfov si au rezolvat problema cu eroarea,intradevar presiune mica in rampa injectoru 1 mai avea putin si imi stropea parbrizul iar nr 3 nu mai avea mult asa ca le-am schimbat am pus reconditionate de la ei.
total 2500 ron cu:
2 injectoare reconditionate
filtru motorina original
pompa rezervor (ca cica baga pilitura si mi-le strica iar si nu ofera garantie)
si curatat sistem alimentare.