Filtrul de particule DPF

Filtrul de particule e infundat 82%. Mecanicul a scos masina la un mic drum si a facut ce probabil prea putini utilizatori de Diesel fac....a mers turat pana a regenerat filtrul dar nu total ci pana la 31%.
E ceva normal la un diesel cu DPF. Ulei si filtru...depinde cati km ai cu uleiul si filtru vechi.

Mi-a aratat pe tester acele valori, inainte si dupa plimbarea pe care a facut-o el. Sincer mie mi se pare ca acum masina trage mai bine, dar poate e doar Placebo

Dragi colegi de forum, am studiat indelung functionarea dpf-ului si pot sa va spun urmatoarele lucruri despre el....
Am un astra H 1.7 cdti din 2008 cu resoftare calculator motor anul trecut, cu versiunea 7 de soft daca retin bine. Utilizez "la treaba" un opcom 1.45, elm 327 usb cu vreo 12 programe si un 327 Bluetooth cu cateva programe dar in special Torque.
Regenerarea dpf este din punctul meu de vedere foarte ciudata, si se realizeaza dupa niste criterii incalcite.
In primul rand acea regenerare "activa" nu se realizeaza doar cand filtrul ajunge la aprox 80% incarcare ci si cand masina considera ca are conditii bune de regenerare.
De exemplu ultima regenerare activa a fost la mine la 87% (pentru ca nu am avut pana atunci intrunite conditiile necesare in special destul comb in rezervor)
Regenerarea a fost realizata pana la 30% incarcare asa cum trebuie, dar apoi, dupa numai 120km in oras, cand gradul de umplere era de numai 48%, la o iesire din oras si ceva forja, masina a hotarat sa faca din nou o regenerare activa (deci cu injectare suplimentara de combustibil) care bineinteles nu a durat decat vreo 5 minute.

Asadar, regenerarea dpf la versiunile mai noi de soft motor cel putin nu respecta valorile 80-30%, deci periodicitate ci se realizeaza "preventiv" si atunci cand masina hotaraste ca este bine...
Concluzia este ca la o masina care merge mult prin oras, esti practic foarte des in "regenerare"
Dupa calculele mele, din analiza a zeci de log-uri, consumul la 100km creste cu aprox 2 litri fata de o masina care nu are dpf!
Alte lucruri interesante pentru voi sunt:
Daca se merge cu masina turat, chiar indiferent de viteze (100 sau 160km/h) temperatura din dpf se poate ridica laaprox 550 de grade, avand loc astfel regenerare pasiva.
Din pacate, tot din soft rezulta o incarcare dpf cu 5% pe ora si 1% pe fiecare pornire de motor, deci practic dupa 80-30 egal 50 impartit la 5 fac 10 ore de mers continuu dupa care are din nou loc o regenerare, indiferent de viteza si de distanta sau de incarcarea dpf-ului.
Daca pornim si oprim motorul in acest timp, timpul acela de 10 ore de functionare pana la o noua regenerare scade.
Pana si valoarea masurata de senzorul de presiune diferentiala nu influienteaza acest timp, el este acolo doar in cazul in care saturatia creste mai mult decat trebuie in intervalul de timp si atunci regenerarea este si mai rapida.
Practic am nenumarate log-uri unde presiunea diferentiala este similara la diferite grade de incarcare motor atat inainte cat si dupa regenerare...
Pentru cei ce doresc o metoda relativ simpla si utila sa-si dea seama cand are loc regenerarea iata un exemplu:
In oglinda dv din stanga, in rama neagra dinspre geamul lateral, practicati o ogaura mica si folositi un led dupa preferinta, legat la cele 2 fire de incalzire oglinda. La fel ca la multe masini cu dpf, si la opel cand are loc regenerarea, indiferent de conditiile de mediu si de temp motor, se activeaza incalzirea in oglinzi, incalzirea luneta si releul de bujii incandescente pentru a creste incarcarea si implicit temperatura gazelor arse.
Astfel, in mers, veti observa aprindera acestui led si veti sti sa nu mai opriti motorul aiurea...
Am un astfel de montaj, poate putin mai complex, cu ledul care "palpaie" etc, dar ideea cred ca se intelege.
Pentru orice alte detalii si povesti va stau la dispozitie:)

Si daca vrei sa vezi daca ai oglinzi incalzite si daca mai si functioneaza, porneste motorul si dupa 20 de secunde pune mana pe oglida...la orice pornire a motorului, pentru aprox 30 de secunde se incalzesc oglinzile, indiferent de temp mediului ambiant sau temp motorului, asta ca sa vezi ce masini ciudate avem...

Salut am si eu o rugaminte am un opel Zafira B,motor 1.7 ,125 cai si am eliminat filtru de particule .Cand este rece afara nu scoate fum , dar cand este cald scoate fum negru .Daca am remorca si e in sarcina iar scoate mult fum .Care ar fi cauza ?

Pai la tine e o problema pe undeva, si mie mi se intampla ceea ce patesti, masina s-a obisnuit la un interval de timp, in timp ce merg la munca sa inceapa regenerarea, motorul fiind semi-rece. Ajung in parcare, o las, fumez cateva tigari pana termina si aia e. La mers urban normal ar fi sa faca pe la 500-600 km, iar in afara 800-1000 km, cel putin asa e la mine.

Nu stiu daca e o problema la Floydian sau asa se comporta Z17DTJ sau A17DTJ. Si a mea se comporta la fel (A17DTJ) - regenerari saptamanale - la 120-150 km. Cauzele: oras, porniri dese. Regula 80%-30% se respecta cu mici abateri, chiar si dupa multe regenerari in oras, cand ajung la presiunea diferentiala de 1-2kpa, la relanti, dupa regenerare. La drum intins insa, isi face regenerarile cam la 600-700 km. Dupa cateva regenerari la drum intins, regula 80-30 ramane batuta in cuie, dar scade presiunea diferentiala la 0, iar masina devine mai sprintena o perioada, pana cand intra iar in ciclul regenerarilor urbane.

Da, autostrada - vara. Nu ies la autostrada decat in concedii. Inainte de concediul din anul acesta mi s-a spart furtunasul de la senzorul de presiune diferentiala si masina tragea ca o caruta (chiar dupa ce l-am reparat prin inlocuire cu un furtun de servo de Dacie).

Salut! Intreb, poate stie cineva> Se potriveste DPF de la Vectra C caravan la Vectra C berlina?

A intrat in filtrul de particule in regenerare. Nu te ingrijora, E normal acest lucru. Doar ca atunci cand incepe regenerarea nu trebuie sa opresti motorul, ca sa aiba timp sa termine regenerarea. Adica cca 15 min