Astra H diesel End Of Life

Si VAG ,Opel plus restu' cu japonezele ....eu am ajuns la nivelul la care inteleg masinile englezesti asa ca urmatoarea va fi....Range Rover.
Scuze era sa uit sau ....Jaguar musai pe benzina,asa cum ii sade bine unei feline....sa nu se auda cand merge.

Din ce in ce mai des

Uh... s-a dovedit la final doar o pierdere de timp manelistul din filmare (cam total pe langa cu masinile, de la A la Z).

Intre timp am trecut cu a mea Astra H 1.7 cdti de R.A.R fara obisnuitele atentii (deh... la noi la Sibiu dupa ce i-au ridicat pe coruptii din orasul... care se presupunea... ca e ,,liber de coruptie,, desi coruptia de la RAR Sibiu se vedea din avion, eh... ce sa vezi... acum se face la Sibiu verificare R.A.R ca-n Anglia, adica cu verificare inclusiv de stergatoare, centuri, spritziera, etc... adica cu de toate, mai ceva ca la saorma) si totusi masina a trecut cu brio. Inseamna ca am lucrat ,,bine,, la ceea ce am inlocuit pe ea dar m-a ajutat si faptul ca masinile astea sunt inca destul de robuste. Nu cele rulate in Romania, evident (din motive obiective).


Ultima modificare facuta de ahappyuser la Joi 31 Oct, 2019 1:16 am

O tii tu din scurt, ca altfel...

M-as duce sa iau temperatura alternatoarelor de la 1.4 si 1.3 CDTI, care duc saracele aceeasi directie servo-electrica
Deci nu conteaza ca trec 110A printr-o flegma chinezeasca sau prin diode de putere, vinovat e Opel, oricum. Electricianul ala a zis ca nu e masina ce trebuie, cand s-a stricat aceeasi piesa de mai multe ori? A montat piesele din aceeasi sursa?
Drum bun colegului cu benzinarele "alta marca", dar il sfatuiesc sa mearga la aceiasi "meseriasi" si sa conduca la fel de "bine", ca sa il gasim aruncand cu "experiente" si pe forumurile altor marci.

PS: Inca nu am vazut Opel asa

Eu dupa 5-6 ani de ucenicie la un mecanic de cartier, consideram ca nu sunt mecanic, si am mai incercat sa las masina pe la diferiti mecanici renumiti, de la mine din oras... Doamne fereste, cat de paraleli sunt unii.
Nu ma mir ca apar oameni care se plang de masini in halul asta, cand am vazut cu ochii mei cat de 0 sunt majoritatea mecanicilor. Si umbla cu minciuni, la greu, pornesc cu diagnostice gresite, pun clientul la cheltuiala si nu rezolva nimic.

Si eu am depasit 300 000 si ghici ce, pana acum zero probleme majore si dese. Ambreiajul nu intra in discutie

Cum sa nu conteze stilul de condus, pentru durata de viata a ambreiajului si a volantei? Acolo e 100% greseala ta, mai ales daca ai ajuns sa ramai in drum cu ea, din cauza asta.
Si la alternator poate fi greseala ta daca esti 'din ala' care sta cu farurile aprinse, dezaburirea si ventilatia (daca e manuala), dinainte sa porneasca motorul. Am un prieten/client care facea asa, si a terminat 3 alternatoare in 40.000km, la Corsa B. Ii explicam sa opreasca 'toate cele' inainte sa opreasca motorul, si sa le porneasca dupa pornirea motorului, zicea ca asa face. Cand ne urcam in masina lui, surpriza: punea contactul, aeroterma era pe 3 (si asa ramanea), aprindea farurile, apoi pornea motorul.
Doar ECU nu aveai cum sa il strici 'intentionat'.
Si apropos de VAG, eu am ramas in drum cu Touran 2.0 TDI ca s-a facut muci turbina, si cunosc multe alte cazuri de TDI la care s-a intamplat asta. Plus un Passat 1.9 TDI "nemuritor", la care nu puteai face 2000km fara sa chemi platforma (chiulase, pompe de injectie, 2-3 seturi de injectoare (si nu sunt CR), fulii motor, brate care bat dupa prima groapa, etc.
Sa fii fericit cu noua masina, dar nu cred ca CDTI-ul ala era problema.
Astra H a fost multa vreme OZN pentru mecanicii care invata fraierimea ca 1.9 TDI e "cel mai bun motor", pentru ca e singurul motor la care stiu ei sa faca una-alta.

ECU poti sa-l strici foarte usor si neintentionat, daca o pui pe robot si dai niste chei lungi la pornire.

Cam asa arata un record, nu ca ar fi de la VAG. Si ambreiajul a rezistat foarte mult pentru un diesel "intretinut" in halul ala de un francez. Astra H ar fi schimbat vreo 5 ambreiaje probabil.
https://www.promotor.ro/stir...on-de-km-18614579