E plina Romania de Insignia cu motoare diesel stricate!

Un motor de rahat..pe finul meu la 2sute si ceva de mii km l-a lasat motorul.I-au "plecat"cuzineții prin motor.Urmeaza sa ia unul din dezmembrari cu 45 de mii..probabil mile..ca motorul e pe o masina din 2010,proveniențã Anglia.Vrea 1000€ pe motor tipul.E hotãrât sãracul sa-l cumpere nu isi bate capul sa-l repare.Eu am noroc ca nu am renuntat la Vectra mea pt.o Insignia si in afarã de pompa de vacuum nu am avut treabã cu motorul.Oricum,m-a tinut 10 ani pompa,masina avand 12 ani.

Dimpotrivã ..are o Astra G 1.7dti si 2.0cdti-ul il are pe o Astra J.Imi pare rãu pt el,este genul care merge SUPER frumos cu masina.I-am dat ceva detalii despre problema motorului,acum un an,cand a cumparat masina dar se pare ca nu a aprofundat-o(nr.problema ungerii).Din spusele lui nu a auzit nimic.."metalic".Asta este..deznodãmânt tragic pt buzunarul lui,din pãcate.

Ionuț Cionanu..a lui avea aprox.200 de mii..cine stie cât in realitate,daca e in 2010 fabricatã.A dat 5500 pe ea si e full..dar cred ca dacã nu face motorul(nr.problema orimgului)o sa recidiveze..motorul cumpãrat e din 2010 de pe o masina din Anglia si are 45 de mii..cred ca mile.Finul meu nu a stiut sa imi zica.

ar fi bine ca macar o verificare sa fie facuta si schimbat macar o-ringul respectiv daca nu si pompa de ulei...

Mulțumesc.

O întreținere ca la carte nu vã ferește de acea problemã. O utilizare ca la carte,da. Dieselul este ptr drumuri in afara orasului. Insignia nu iarta o utilizare preponderent urbanã.

Pai la monoturbo, DPF-ul e sub turbina...la biturbo...a doua turbina unde sa o bage? Punctul optim era in locul DPF ..

O-ringul se uzeazã pt ca e fãcut dintr.un material slab, nu are treaba cu toba! În mod normal trebuie schimbat la aproximativ 3 ani... O tâmpenie de care Opel nu s.a putut ocupa asa cum trebuia...
Cãutați un mecanic bun, specializat în Opel, care a reușit sa gãseascã o alternativa a garniturii... Adicã a reușit sa înlocuiascã piesa originala cu una care nu se mai strica. E unu undeva pe lângã Slatina, mi.a înlocuit garnitura de plastic cu una de aluminiu proiectata chiar de el. Nu are moarte. Face asta de 3 ani, și se pare ca nu e singurul din România. Important sa nu fie prea târziu momentul când se ajunge la schimb...
Pt motorul de insignia, o.ringul e cãlcâiul lui Ahile, dacã scãpãm de problema, mașinã se transforma într.un tanc! Bafta!

Ce zici tu se numeste Regenerare prin post injectie si in mod normal e mai eficienta decat sistemul cu al 5-lea injector separat pentru Dpf. Problema cea mare e ca nu folosim masinile asa cum au fost gandite , in speta la drumuri lungi unde dpf-ul se poate regenera frumos.

Buna ziua,ma numesc Valentin si sunt student in franta. Anul trecut am cumparat de aici o insignia 2.0 131kp de la o persoana privatã de undeva de la țarã,cu 215000 km in care 90% a fost extraurban( stãtea la 70km de primul oras mai mare). Acum am 235000 km si pana acum toate schimburile s-au fãcut la reprezentanta (si el si eu) (uleiuri,ambreiaj(1600e),distributie(500e),plãcute discuri,filtre, pompa apã etc.). În iarna primeam can pa cateva zile celebrul mesaj în bord oli pressure low-nivelul uleiului fiind la jumatate. Am completat si de Atunci nu am mai avut acest mesaj. Intrebarea mea pt dvs este:ținând cont cã masina face 90% drumuri urbane(eu in ultimul an fãceam 35km dus 35km intors pe zi doar pe autostrada mergând la facultate plus mersul in vacanta deci tot drumuri lungi,pentru oras luam tramvaiul)este probabil sa am in curând probleme cu fdp(pana acum nu am avut nicodata eroare in bord) cand vin in tara la vara este recomandat sa ii fac o curãțare chimicã? De asemenea,cand voi schimba uleiul sa schimb si acel oring? Am gãsit youtube un tutorial de curãțarea egr-ului, credeti ca ma va ajuta? Va adresez aceste intrebari pentru ca nu stiu daca sa o vand sau sa mai investesc putin in ea.( nu as vrea sa ma lase fdp sau sa am probleme la motor pt ca reparațiile am inteles ca sunt de peste 1000e si deja din cauza ambreiajului am mâncat paste cu apã 2 luni) . Va multumesc anticipat .