Tutorial de reparare pompa de injectie VP44

La mine fluctua tensiunea la sursa de 5volti si facea tot felul de manifestari....acum, daca se intrerupe tensiunea de 5volti din sursa nu mai merge deloc,dar daca cumva sursa se strapunge si in loc de 5volti da tensiune mai mare la fel nu mai merge si nici nu o sa mai mearga vreodata!Ce te costa sa te uiti cu atentie la ei?te uiti si vezi daca sunt probleme...

Doar din amintiri... pot sa spun ca pe bara de 5volti curentul masurat este undeva la vreo 650mA.Curentul total pe care il absoarbe electronica pompei in ralanti (siguranta galbena scoasa si pus dmm-ul pe amperi)l-am masurat si a fost de 3,75A la tensiunea 14,2V.Pentru valva de debit am masurat cu un dc ammeter clamp,pulsuri care ajungeau pana la 19A,iar pentru cea de avans nu stiu,nu am masurat.
LE inainte de a umbla la sursa de 5 volti fa masuratori, sa fii sigur, si numai dupa aia te apuci de schimbat...daca e cazul!

Apropo de senzorul de la vibrochen cu el am avut si eu probleme in sensul ca senzorul propriu-zis era bun, dar firele din interiorul cablului(din ce imi aduc aminte erau doua fire unul rosu si unul galben),atunci cand am despicat cablul sa vad de unde poate sa fie problema erau atat de coapte ca efectiv au curs prin taietura ca faina...Inainte sa despic cablul aveam la masuratoare pe ohmetru cand 0ohmi(scurt)cand 980ohmi,dupa cum miscam cablul pe masa!Al naibii cablu ca pe exterior arata ca nou,era moale si flexibil...dar nu mai stiu ce eroare aveam atunci.Nu imi explic cum pe exterior arata ca nou si in interior praf si pulbere...se atingeau firele unul de altul!

Noutãți de ultima ora....adica de acum 10 minute....
Ca sã nu treacã anul cu mașina nerezolvata, profitând și de vremea bunã de afarã am decis sa înlocuiesc calculatorul virgin cu vechiul calculator al pompei de injecție, cel reparat.
Zis și facut
Demonteazã, decositoreste lipituri la mufele electrovalvelor, remonteaza vechiul calculator, conducte, bla, bla... amorsare, baterie și dã-i, nene!
A pornit, relativ repede, dupã un minut de ralanti a început sa galopeze ușor, nu tare, ușurel, dar na, supãrãtor pentru mine, care o știam ștaif, linie, fãrã tremurat, fãrã galopare, ralanti liniar și atât....
Am ținut-o un pic accelerata din pedala și ușor, ușor a dispãrut și galopatul stabilizandu-se în bord consumul undeva la 0.5l/h
Am lãsat-o sa meargã la ralanti 1 ora sa se încãlzeascã bine. De urcat în ture, urca pana la 5000 fãrã smuceli, fãrã probleme... asta pe loc
In mers nu știu încã, urmeaza sa vad.
Concluzia este urmatoarea:
Calculatorul virgin, nedesfacut are vreo lipitura rece, undeva de vreme ce când ajungeam cu temperatura apei la 50 grade întrerupea. Se racea, pornea, mergea pana se încãlzea iarãși se oprea....
Acum am ținut-o în ralanti pana a ajuns apa la 100 grade și nu a cracnit de loc.
Senzorul de turatie al pompei este al calculatorului virgin, ca de, îl schimbasem în ideea ca s-a stricat, dar uite ca merge perfect.
Ce ma nemulțumește acum este acel mic galopant, atunci când e rece și consumul asta de 0.3 la ralanti, afișat în bord.
Este clar, poziția senzorului Iwz este mai spre parbriz, maxim a-și putea spune acum dupã atâtea demontãri și remontari.

Ca sa poți desface calculatorul în primul rand desfaci toatã admisia, cele patru țevi care leagã pompa de injectoare astfel încât sa ai acces la capacul pompei.
Apoi desfaci șuruburile torx care țin capacul pompei, tai firele care vin la electrovalve din capac, cele 4 fire. Ele sunt grupate doua cu doua și apoi foarte ușor bascule i capacul pompei spre filtru de aer. În acest fel vei proteja pamblica senzorului Iwz. Desfaci cu mare atenție șuruburile senzorului care sunt în numãr de douã cu o șurubelnițe torx 8, atenție sa nu iti cada șuruburile în pompã și gata ai capacul pompei cu senzorul Iwz pe masa de lucru gata de operație!

Revin în topic!
Acum la un an distanta și 6000 km fãcuți cu aceasta pompa, timp în care madina a mers moderat fãrã performante spectaculoase sunt din nou în postura de a ma uita la ea...
Vinerea trecuta pe o ploaie teribila m-a lãsat.
M-a adus totuși pana acasã într-o ultima sortare... Pana pe locul ei de parcare unde a încremenit
Eeee, vedeți? De aia iubesc eu aceasta mașina!
Aceasi problema! Calculatorul pompei. Eroare? P1630
Poate nu o fi decât o lipitura dezlipit a firelor de la electrovalve? Cine poate știi?
Vom vedea zilele acestea când voi desface calculatorul de pe pompa...
Oricum opțiunea de a cumpãra încã o pompa neumblate în ea a rãmas viabilã

Se gripeaza pistonasul de avans si iti arde tranzistorul.
Daca dai jos radiatoarele ai acces la pistonas.

Am impresia ca vrei sa ai primul Vectra B 2.0 dti de epoca.

Asta cred ca e dauna totala.

Gaseste, dar ai lovit la EGO.. si asta doare tare.