Corsa C - throttle body - manifestare, curatare ,etc.

Multumesc Dan pentru lamurire. Din pozele colegilor am vazut ceva ce nu stiu ce este, de aia am scris" un fel de burete". Eu nu am desfacut capacul. Imediat dupa cumparare am fost la opelisti priceputi, facut testare, curatat, inlocuit debitmetru cu Bosch (pe masina nu era original), inlocuit ulei, lichid racire, toate filtrele, etc. Asa cum scrie si pe site, recomand tuturor celor care sunt proaspat proprietari de masina second hand sa apeleze la cunoscatori pentru cel putin operatiile facute de mine. Multumesc Dan pentru rabdarea de a citi nazbatiile incepatorilor si de a le raspunde cu profesionalism si pasiune. Nu mai vorbesc de calitatea deosebita a tutorialelor. Sanatate !

Am redeschis subiectul deoarece nu gasesc o situatie asemanatoare cu a mea.
Am observat ca de ceva timp, cand pornesc masina (la temp. de 18 grade C afara) masina are timp de 2 min relanti-ul la aprox. 1300 de ture, ca si cum ar fi frig si are nevoie de turatie pana se incalzeste. E normal?
Plus o alta problema care ma gandesc ca poate are legatura cu precedenta: la orice schimbare a vitezei in momentul apasarii ambreajului turatia creste 200-300 rotatii fara sa apas eu aceleratia apoi scade pana cand las abreajul. Chestia asta nu o facea inainte.
Sunt normale treburile astea?
Mentionez ca nu are putere scazuta, intarzieri in acceleratie, inecari, gatuiri sau alte simptome, tot mai poate avea legatura cu mizerie la EGR, throttle body?
Daca da, imi poate cineva recomanda un mecanic bun si priceput la astfel de modele in Cluj, pt ca eu nu ma pricep la mecanica, am tem sa nu le stric mai rau :p.

Multumesc!

E normal sa stea la 1300 cateva minute ca motorul e rece.

la mine face la fel de cand am cumparato

cp

Pentru curatat trottle si egr intreaba pe simona
Pentru bord vezi electronistul

simona = shiva

fix aceeasi pozitie a capacului de la clapeta o am si eu la masina mea a fost asa si inainte de curatare si dupa curatare,as dori sa imi spuneti daca aceea este pozitia normala sau capacul trebuie sa stea fix la unghi de 90 grade cand este inchis cu arcul relaxat?am observat ca atunci cand clapeta este inchisa cu arcul relaxat ramane in ambele parti a capacului un mic spatiu cat sa patrunda o fanta de lumina circa 1 mm ,este normal?deasemenea am incercat sa inchid manual cu mana clapeta la unghi de 90 grade si surpriza se inchide parfect dar cand o las pe ea normal arcul relaxat o trage innapoi cat sa apara spatiul de 1 mm in ambele parti?este normal asa ceva?daca nu este normal ce trebuie sa-i fac ca sa se inchida perfect?cu ce dauneaza masinii daca ramane cum a fost inainte si cum este si acum cu acel spatiu la inchidere?

@body_soull

Clapeta nu sta in mod normal la 90 grd si are aprox 1 mm intre clapeta si corpul cilindric al acesteia, deoarece trebuie sa treaca aerul la relanti cand nu e apasata pedala. Dar ce ma mira este ca tu ai reusit sa o apesi cu mana pana la 90 grd. Ea are o piedica practic turnata in corpul de aluminiu al clapetei (in interiorul motorasului electric, si una pe rotile de plastic zimtate), nelasand clapeta sa se inchida mai mult.

Deci nu stiu daca e bine ca o poti inchide cu mana? Ai desfacut si capacul de plastic al throttle body-ului? Nu ai ceva simptome la turatie, relanti?

Deci clapeta de acceleratie cand este la capatul cursei (adica in pozitia de relanti ) nu trebuie sa se mai miste mai jos la actionarea cu mana. Doar daca nu cumva ea se blocheaza pe parcursul cursei si atunci cand tu o apesi de fapt ea ajunge la capatul ei. asta poti verifica doar desfacand motorasul electric (adica capacul cel negru de pe corp) si sa verifici daca piedicile se unesc exact ca in poza, plus sa vezi daca e plin de ulei sau gripate axele si rotitele de pe acolo.
Nu stiu daca ai scris bine acolo, dar relanti de 1200 de ture nu exista. daca iti sta asa ai probleme. are voie maxim 1 min de la pornire sa stea la 1200 si apoi sa revina in plaja 650 - 850 in functie de motor.
Lag-ul poate vin din 10000 de cauze, printre ele, debitmetru, EGR, Admisie, TB, etc
Trepidatia motorului e normala (nu chiar de la 1600 de ture, dar poate ti s-au inselat simturile). Acest tip de motor (in 3 pistoane) la revenirea turatiei in plaja 1200 si pana la relanti trepideaza destul de simtitor datorita motorului in 3.
Cat despre curatirea uleiului ma gandesc la doua variante:
- una si cea mai sigura este sa iti cumperi siringi medicale mari si sa iti cauti un furtun care sa se potriveasca in pe stutul siringii si sa tragi de acolo. cu ace nu o cred ca o sa mearga pt ca uleiul este mai dens si se va infunda dat i-ati si doua ace poate merge. Poate ar merge diluat putin cu ceva agent de curatire gen WD40, spray de frane dar nu stiu cum ar afecta asta bujia in sine deci mai bine fara. In orice caz nu dai jos bujia cand cureti, nu cumva sa ti se scurga in camera de ardere mizeria de pe acolo.
- a doua nu prea recomandata este sa-l sufli de acolo cu aer sub presiune (dar partea proasta este ca iti vei improsca cu el tot motorul, implicit senzorii.