Probleme incalzire - nu mai baga aer cald

Salutare!

Am si eu o prblema asemanatoare: A venit frigu ar cand sa folosesc caldura, apare problema:
1. Temperatura apei creste normal - masina functioneaza normal, la 90 de grade. Temperatura creste progresiv si se opreste in jurul valorii de 90 de grade - deci nu sunt probleme cu supraincalzirea.
2. (aici devine interesant) Am climatronic montat de curand (cu piese din dezmemebrari - deci posibil calorifer infundat), ii dau drumul pe orice treapta si orice temperatura, el baga aer semi-rece. spun semi-rece pt ca nu e un aer ca cel de afara, e un aer foarte foarte usor incalzit. Problema se complica, deoarece atunci cand accelerez sau motorul este in sarcina, aerul bagat incepe sa se incalzeasca si in genereal masina cand merg la drum intins, baga deva aer cald (nu foarte cald, nu sa te dea afara, dar baga ceva). Cum e la relanti (la semafor, pe loc, etc) cum aerul bagat incepe sa se raceasca. Am verificat pe loc iar furtunul care intra in calorifer, cel de sus, este incins, deci antigel cald intra in calorifer.

Mai adaug ca vara asta am montat si o instalatie gpl iar plamanul acela este practic un consumat de antigel cald in plus - ma gandesc sa nu aiba forta pompa de apa.

Am ferificat mocheta, nu e umeda, nu se abureste parbrizul - deci caloriferul nu scapa antigel.

Masna este Opel Astra G Z16XEP 2008. Nu am schimat distributia, nu am schimbat pompa de apa. Acum am 84.000 km.

PE scurt: baga aer semi-rece indiferent de temperatura apei din motor (am facut drum si pana la Focsani din Bucuresti si tot la fel) iar cand accelerez sau e in sarcina motorul (peste 2000 de ture) incepe sa bage un aer cat de cat cald. Cum o las pe liber, cum revine la aerul rece.

Va multumesc frumos!
Bogdan

salut am si eu o problema cu vectra b al meu climatronic cumparat recent si baga doar caldura inafara de partea centrala si pe geam...neplacut ca vine frigu ...dezaburirea pe parbriz canci....mentionez ca este cand porneste aerul este cand nu....dar tot numai aer cald baga ce poate fi?Ms

am incercat nu merge

va trebui dat tot bordul sau dore partea din dreapta ?inca la vectra nu am desfacut

Buna ziua,inainte de toate am citit cam toate postarile in privinta defectiunilor avute de mine, am inteles in mare cam unde e buba dar nu e Exact aceeasi problema.
Deci "masinutza" este un opel zafira din 2002 benzin, am avut niste probleme cu motorul si am dus-o la nenea doctorul sa o repare, problema pt care am dus-o s-a rezolvat dar mi-a dat masina cu alta problema, nu mai incalzeste in hatitaclu DELOC, inainte incalzea de mureai in ea, domnul mecanic mi-a bagat in borcanul de apa o solutie A40 sau ceva de genu,am uitat exact numele, deoarece in timp ce repara masina i-am spus ca, consuma antigel destul de mult dar nu se vedea nici urma de scurgeri, si el mi-a recomandat solutia minune,ei de atunci 0 caldura in masina, doar aer rece indiferent de pozitia cald/rece. Apa urca normal la 90grade dupa 5min motor pornit, furtunul de sus de la radiator se incalzeste foarte tare dar ala de jos e rece(oare dupa ce porneste termostatul ar trebui sa se incalzeasca ala de jos?) furtunele alea 2 care merg la radiatorul dinauntru sunt relativ reci, ce am incercat eu pana acuma e in felul urmator, motorul cald presam incet furtunele reci, si cel de jos de la radiator si cele doua care merg la radiatorul dinauntru si nimic, 0 caldura, furtunele se incalzesc dupa 2-3min de presiune cel de la radiator destul de tare, cele doua de la radiatorul dinauntru putin(cel de sus mai cald decat cel de jos) mecanicul mi-a schimbat si sonda de apa,cica defecta, dadea erori. acuma rugamintea mea este, ce se poate incerca pt remedierea problemei, un mecanic (prin tel) a zis ca e dus radiatorul, dar eu tot nu imi pot scoate din cap solutia aceea minune si ma gandeam sa scot tot antigelul sa curat bine si poate poate se deblocheaza (in cazul in care ar fi depuneri pe undeva), asa si am mai incercat sa comut cald/rece treptele 1-2-3-4 intre ele si daca setez treapta 4 si comut rapid cald/rece se aude la trecerea de la "rece" -"cald" o bufnitura in bord, ma gandesc ca e clapeta care lasa aerul dar e normal sa se auda asa?
Imi cer scuze pt "roman" si multumesc pt rabdarea acordata.

mecanicii astia, ma gandeam sa bag alta solutie, doar ca de curatat dar se pare ca nu e rezolvarea, o duc maine la alt mecanic, offtopic mecanic bun in oradea? Ms de raspuns colegu

Mda, deci aviz altor conducatori, mecanici sunt de mai multe feluri. Ma gandeam la inca o solutie, demontez furtunasele care intra in cabina si bag solutie, de toate pt toti, si apa cu presiune. Nu as avea vreo sansa sa le dezmortesc? Dupa cum vedeti eu is fff norocos, dar mai rau nu are cum sa fie, zic eu.

Mersi mult, am sa incerc cam tot ce am discutat aici, macar scap de indoiala "daca". Multumesc tuturor pt sfaturi si sper ca cei care vor citi acest topic in viitor sa invete din greselile mele sa nu mai treaca prin ce trec eu. Voi raspunde daca am reusit sau nu sa salvez ceva.

Am sa scriu aici ce CRED eu ca a fost, caci nici eu nu mi-am dat seama EXACT.

Masina mea e o Vectra B 1.7TD 1997 cu motor Isuzu. Problema se manifesta exact cum am descris mai sus. Am facut un test : erau afara la -18grade C, am pornit masina si mi-am propus sa astept in ea sa vad cand baga caldura. Mai ieseam afara sa pun mana pe :
- furtunul de la termostat spre radiator ca sa vad daca s-a deschis termostatul
- furtunele spre/dinspre caloriferul din bord, sa vad daca sunt FIERBINTI (daca nu, atunci nu are cum sa-ti dea caldura ca aeroterma baga aer rece peste caloriferul din bord, deci tendinta e sa-l raceasca)
- pe furtunul de retur in borcan, furtunele de la termoflot (schimbatorul de caldura) si pe cel care duce din borcan direct in pompa de apa (am vrut sa vad ce temperatura au fata de cele spre/dinspre calorifer).

Bineinteles ca nu mi-a bagat caldura deloc. Motorul ajunsese in 45min la temperatura de lucru (85grade C) si caldura nu aveam. In tot acest timp am iesit afara sa vad cum sunt furtunele. Primele care s-au incalzit au fost cele de la termoflot, apoi cel de retur spre vasul de expansiune, apoi si cel de la borcan spre pompa de apa, apoi cel de la termostat spre radiatorul din fata masinii. Pun mana pe furtunele spre/dinspre caloriferul de sub bord, acestea erau cel mult caldute, undeva la temperatura mainii sau putin mai calde. accelerez motorul 30sec, ies si pun mana pe aceleasi furtune si revelatie, turul era fierbinte, returul mai putin. Deci, cauza pentru care nu aveam eu caldura era ca nu aveam flow, deci nu curgea apa EXCLUSIV prin caloriferul de caldura, si repede. Stiam ca schimbasem termostatul cu altul nou, deci nu avea jumatate de an pe masina, era unul Gates pe specificatiile motorului, a costat ceva deci nu a fost ieftin. Totusi, m-am gandit ca nu inchide corect, sau nu etanseaza corect pe corpul termostatului, desi am folosit garnitura originala (poate era defect de nou). Pe urma mi-am mai amintit ca eu montasem pe turul spre caloriferul din masina un incalzitor de Ford Focus diesel de 1.8 din 2000, teava in care erau montate bujiile mi s-a parut cam subtire, bujiile puse (3buc) una dupa alta, in evantai daca pot sa le descriu astfel si m-am gandit ca si bujiile astea se opun curgerii libere a apei, m-am mai gandit ca poate motorul de Ford are o pompa de apa de randament mai mare decat am eu si poate ca bujiile astea sunt defapt o piedica in calea apei la mine, in sensul ca reduc volumul de apa circulat prin calorifer. Ce am observat eu e ca apa circula preponderent prin termoflot, prin furtunul de retur in borcan si apoi din borcan in pompa de apa, chiuloasa si tot asa. Prea putin circula prin caloriferul din masina.

Acum, de iarna trecuta si pana astazi la mine au cedat o gramada de furtune de cauciuc de pe circuitul de apa (am schimbat 6 furtune pe original), 2 conducte din aluminiu (una de pe circuitul mic, ca are o curbura si a sapat apa in el pana s-a strapuns, celalalt de pe racirea turbinei... asta ultimul l-am gasit explodat, nu a mai circulat apa prin el, s-a supraincalzit si a explodat teava aproape pe toata lungimea ei). Am gasit si toate stuturile de aluminiu foarte subtiate (probabil s-a mers mult cu antigelul neschimbat ori neconfom), unele s-au rupt cand am demontat furtunele de pe ele, asa ca vrand-nevrand am cumparat corp complet termostat pe SH, si asta a venit cu termostatul original al masinii (care e cu garnitura de cauciuc acolo unde inchide corpul termostatului ,,la interior,, ca sa nu scape apa absolut deloc pe langa cand el este inchis). Deci am schimbat furtune, conducte din aluminiu, corp complet termostat, si daca tot a fost bal, pai atunci sa fie bal in toata regula asa ca am scos si corpul cu bujii din furtune, cu chiu cu vai am demontat una din cele 3 bujii (ultima, mai exact, mi s-a parut mai avantajos sa o scot pe aia, apoi l-am remontat cu doar 2 bujii la loc pe furtun) si vad ca dupa ce am schimbat toate astea si-a revenit masina la normal, daca stau pe loc baga caldura si cu motorul la relanti, asa cum facea inainte.

Deci, verifica daca furtunele spre/dinspre calorifer sunt fierbinti cand stationezi cateva minute, daca nu sunt dar devin fierbinti dupa ce accelerezi motorul pe loc 30sec sau te pui in miscare si imediat devin fierbinti atunci nu ai flow prin calorifer. De aici si pana la a gasi cauza, eu as suspecta :
- termostatul, e destul sa deschida putin si deja apa o va lua pe acolo asta reducand flow-ul prin conductele spre/dinspre calorifer
- aer pe circuitul mic de racire, pentru asta cu busonul desfacut si motorul pornit strangi de mai multe ori pe rand de furtunele de pe circuitul mic de racire sa se elimine aerul din instalatie
- daca iti face presiune in vas, atunci sigur ai aer pe circuitul mic de racire si de el nu vei scapa pana nu remediezi cu presiunea (garnitura de chiulasa, chiulasa curbata, chiulasa fisurata, surub strangere chiulasa rupt in bloc)
- pompa de apa cu paleti rupti, sau care nu mai produce suficienta curgere a apei prin circuit, daca pompa e pe cureaua auxiliara poate ca-ti patineaza cureaua (s-a intins) si nu o mai invarte suficient la relanti
- calorifer partial infundat, aici poate ca o mai rezolvi asa cum am scris mai sus.

Sper sa ajute la cineva, asta a fost descrierea problemei mele si ce a dus la rezolvarea ei. Schimband prea multe repere (conducte/furtune/termostat/scos 1buc bujie incalzire apa) NU pot sa spun excat ce a remediat problema la mine. Dar cauza a fost asta - nu curgea suficienta apa prin calorifer ca sa tina caloriferul FIERBINTE, martori fiind cele doua furtune spre/dinspre el care era calâi restul furtunelor de pe circuitul mic de racire al motorului fiind fierbinti.


Ultima modificare facuta de ahappyuser la Lun 16 Nov, 2015 8:06 pm, modificat de 2 ori in total

Cu placere.

Saptamana trecuta am schimbat si radiatorul principal de pe Vectra mea. Am muncit incet, metodic 4 zile, doua la demontare, doua la remontare (in medie 4-5ore pe zi, de Joi pana Duminica). E o nebunie intreaga sa demontezi la motorul asta X17DT cu A/C radiatorul de racire din fata, ca e si radiatorul de A/C legat de el, e si intercoolerul legat de el, sunt de toate 3 ventilatoare+diverse alte repere prin zona si trebuiesc demontate multe piese din fata masinii ca sa duci operatiunea la bun sfarsit.

Sincer, la ce probleme am avut eu cu apa anul asta la masina mea, cred ca pot linistit sa tin un curs-ceva despre cum e gandita si realizata racirea la motorul asta . Asadar, daca are cineva intrebari in ceea ce priveste racirea - specific- pentru acest motor ,,X17DT modelul cu A/C (sau fara),, sa-mi scrie pe PM si o sa incerc sa-l ajut cu mare drag.

Cu Stima.