Probleme cu turbo,vectra1.7td,anul1997,turbo fluiera cand

la ce simptome prezinti s-ar putea ca turbina sa fie defecta.fluieratul si uleiul din intercooler indica acest fapt.....

salut,multumesc ca mi-ati raspuns,si vroiam sa mai zic ca atunci cand o pornesc pt prima data in ziua respectiva,scoate mult fum si multa funingine,cand se incalzeste nu mai scoate fum,ulei din motor nu-mi dispare,o sugestie ceva sau o schema cum sa-l dau jos ,si turbo si intercoolerul? multumesc.

multumesc pt raspuns,niciodata nu accelerez masina cand o pornesc,nici prima data nici niciodata,tot timpu eu o pornesc fara acceleratie si inainte sa plec de pe los o las aprox 2 min sa se incalzeasca.O sa mauit unde mi-ai zis,ce sa fac sa dau si intercoolerul jos sa-l curat un pic? , cum se curata? ,la intercooler furtunul ala negru si gros de sus se vede manjit de ulei,eu spal motorul si dupa un anumit nr de km inca o data il gasesc manjit de ulei(ca si cum ar fi asa o sudoare de ulei),oare din ce cauza?.A si altceva turometrul nu merge la relanti sta la 3000 si in mers sta la 6000,de unde primeste revolutiile motorului din ALTERNETOR? , sau sa fie ceasul din bord defect dar l-am schimbat deja odata.multumesc.

Intercooler-ul e mai greu de dat jos daca ai A/C pe masina. Daca e fara A/C, sunt cateva suruburi de demontat si poti sa-l scoti sa-l speli cu motorina. Eu l-am spalat montat pe masina, a fost chinuiala si nu a fost 100% eficient, dar al meu nu avea decat urme de ulei prin el.

Dupa spalarea intercooler-ului cu motorina, il scurgi bine-bine de lichid apoi il montezi pe masina si iesi la o tura cu masina, dar mai intai in ture mici gen 1.500 cateva minute, apoi 2.000 cateva minute... 2.500... 3.000rpm pentru ca motorina ramasa in intercooler sa se duca toata intr-un final in admisie si intercooler-ul sa ramana uscat in interior. Nu spala cu benzina sau alti compusi inflamabili ca risti sa detoneze motorul cand pui intercooler-ul sus sau chiar vre-un incendiu (daca il speli in spatiu fara o ventilatie corespunzatoare).

In intercooler e normal sa existe ceva urme de motorina pentru ca exista un furtun subtire cu rol de ventilare arbore cu came (e sus la capacul motor) care intoarce aerul cald pus in miscare de rotatia arborelui inapoi in admisie si decantorul din capac cat de eficient ar fi proiectat nu poate filtra gazele de vaporii de ulei 100% eficient.

Turometrul nu functioneaza corect atunci cand alternatorul e defect sau bateria slaba si alternatorul nu face fata incarcarii. La acest motor turometrul nu poate trece de 5.100rpm cu motorul turat in sarcina si 5.300rpm cu motorul turat in gol.

Voi de care motor vorbiti? Ce cod?
Si dieselul are bujii, doar ca nu dinalea ca la benzinare.

Daca ai A/C poti sa procedezi ca aici : https://www.clubopel.com/vie...asc&start=200

E vorba de post-ul meu adaugat la 'Dum 20 Mai, 2012 1:27 am'.

am facut comanda de furtun la reprezentanta opel maine il am dupa amiaza.dupa ce il pun va povestesc cum merge.DAR fluieratul de la ce sa fie?

(1) nu ai joc la axul turbinei - asta e o veste buna pentru tine
(2) paletele nu se invart usor :
- la schimbul de ulei baga un 'flush de ulei' de calitate, fa cum scrie in instructiunile de pe cutie
- schimbi filtrul de ulei si aer cu unele MANN, bagi ulei SINTETIC 5w40 de calitate si mergi cu motorul mai turat pana la urmatorul schimb de ulei (adica schimbi vitezele 2,3,4 la 3.000rpm sau mai mult, prin oras mergi cu a 3-a! iar la drum intins mergi cu 3.000rpm cat mai mult posibil, cu ocazia asta se mai curata si catalizatorul). Daca la al doilea schimb de ulei tot greu merge turbina va trebui (cand ti se ofera ocazia) sa o schimbi cu una SH care se invarte usor, pentru ca nu ai scapat de calamina depusa pe axul turbinei (care este de la faptul ca fostii proprietari au folosit uleiuri motor de slaba calitate si probabil intervale de schimb mai mari).

Colierul de la furtunul de admisie cel lung care vine jos in lateral la turbina era destul de slabit si la mine, la fel si colierul de pe furtunul care iese din turbina si intra in partea de jos a intercoolerului (privind de sub masina). Dupa ce am cumparat masina primul lucru a fost sa-mi verific si sa mai strang toate colierele de pe circuitul filtru de aer-turbo-intercooler-admisie. Cu ocazia asta am constatat ca furtunul in forma de S din partea superioara a intercooler-ului cel care intra in teava neagra ce duce in admisie era copt pe ambele curburi, l-am comandat de nou si a fost 50EUR pe original. Acest furtun cedeaza dupa ceva ani de folosire la orice motorizare turbodiesel, scopul lui e sa preia din varfurile de presiune care sunt generate atunci cand turbina produce boost sau cand retrogradezi intr-o treapta ineferioara. Se schimba cu altul nou de aceiasi forma/material, eventual unul SH daca pare in stare buna. Daca ai o gaura in furtun, turbina nu mai produce suficienta presiune si motorul devine puturos... te rogi de el atunci cand urci o panta, de exemplu.


Ultima modificare facuta de ahappyuser la Vin 25 Jan, 2013 1:31 am

Nu merge montat turometru de benzinar pe diesel (folosesc tehnologii diferite, cel benzinar isi ia semnalul de pe bobina de inductie, cel diesel de pe alternator de pe borna W).

flush de ulei este o solutie care se baga inainte de a schimba uleiul motor, se baga in ulei si se lasa motorul la relanti 10min, apoi se da drumul la vechiul ulei. Flush-ul asta spala motorul pe interior, eu sper sa curete putin si din calamina de pe axul turbinei (sanse mici, dar nimic nu-i imposibil)
filtre mann sunt filtre de ulei, aer, polen, etc fabricate de compania germana MANN (sunt de calitate buna)
turbina SH e turbina second-hand (folosita pe alt motor, cumparata de tine la mana a doua)

Nu baga aditiv decat daca motorul se da la ulei. Daca nu mananca ulei sau mananca putin nu-i baga aditiv, baga un ulei 5w40 de calitate si schimba-l vara la 10.000km, iarna la 8.000km. Eventual completezi cu pana la 1l intre schimburi daca scade pe joja sub jumatate.

Cu furtunul de la intercooler (cumparat pe nou) eu cred ca iti rezolvi problema.