Tutorial de reparare pompa de injectie VP44

Înainte sã trimit calculatorul la reparat nu am citit codul de pe el. Ce va pot spune este cã e a doua pompa un 2 ani care cade . Pompa de pe mașina a fost 015 și am pus tot 015. Am pus doar pompa fara alte piese sau împerecheri. Fiindca cele din sh nu prea au garanție am zis tura asta sa incerc sa repar calculatorul . Am incercat și o pompa 011 cu kit pornire dar am aflat cã provine de pe același motor dar generație mai veche .

Pai sunt multe de spus...eu am renuntat la diesel ptr. ca diferenta de pret intre benzina si motorina este mica(cam invers de cum ar fi normal).Si am zis sa caut una pe benzina,sa fie Opel Vectra B,sa fie la culoare cu cea diesel(mai o usa,o bara la un accident mai mic...le mut evetual de la una la cealalta),dar ce m-a interesat cel mai mult(99%)calculatorul sa fie facut clasic/smd si sa nu fie pus in compartimentul motor(pe vremea de demult cand faceam electronica ni s-a spus ca electronica trebuie ferita de caldura si vibratii ca sa aiba viata lunga...aici e exact invers)!Au folosit ei componente electronice de clasa inalta in controler,dar totusi,incalzirile/racirile repetate si vibratiile isi spun cuvantul in final...Asa am ajuns la X18XE si nu imi pare rau deloc...e adevarat ca consumul e mai mare ca la diesel(intre 5,6-13,8 la suta de km)...dar ii dau cheie si merge,chiar merge...Am avut si ceva probleme recente mecanice,dar totusi inca pot pune baza pe ea fata de diesel.Am avut X20DTH si accesul la pompa e destul de greu...imi place mecatronica...dar am dat jos pompa de n ori...pana la urma te cam saturi!Concluzia mea(nu e neaparat cea corecta),daci vrei sa te mai bazezi pe masina i-ti trebuie macar un controler nou,care e destul de scump!
LE:daca nu gaseam varianta asta ,ma orientam spre alt producator...

Pai la 900 calculator nou chiar nu-i rãu. Unde asta? Și era nou tipla?

Flash sau nu știu cum ii zice

Am înteles explicatia ta. Atasez alãturat poze ale unei pompe de Audi 2.5 TDI care are acelasi calculator, acelasi cod 0281010479
Eu cred ca sunt în situatia asta acum. Am montat acest controler pe pompa mea care fizic, mecanic este ok si la prima cheie mi-a rãmas martorul motor aprins semnalizandu-mi o eroare.
Pun pariu acum înainte de a pune testerul ca este eroare de comunicare cu ECU.
Deci practic soft-ul de Audi nu este identic cu cel de Opel în parametrii de injectie, debite, ajustãri, etc

Ca sa nu ne mai pierdem in detalii...ceva simplu:motorul de Audi 2,5tdi are fata de cel de la Opel inca doua biele in plus,adica este in 6 cilindrii.La o rotatie a pompei,valva de debit primeste 6 implusuri la Audi fata de 4 patru,asta asa babeste luat,sa nu mai vorbim ca timpii de avans sunt diferiti,debitele/presiunile pe injectoare difera si ele!La motorul X20DTH pe care l-am avut codul de pompa citit cu op-com este cel din imaginea a doua din vechiul meu cont( https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=154409 );daca nu este IDENTIC cu cel din imagine poti sa uiti ca va porni vreodata...ceva de citit despre pompele astea https://www.vp44diesel.de/en...s-vp30-vp44-psg-5

Am montat din nou calculatorul vechi pe pompa originala. Adica calculatorul original pe pompa originala. Am amorsat-o si in cele din urma a pornit. Ralanti ok, consum in bord la rece 1,2 l/h
Acum am pornit-o fara capacul acela de tabla la distributie si fara cureaua de accesorii. Nu am tinut-o pornita decat cateva secunde, pana intr-un minut de frica incingerii motorului. Mi-a fost frica de ciupirea garniturii de chiulasa.
Ce am putut observa la cele doua trei porniri, am observat ca porneste la o cheie mai lunga, nu asa la sfert ca pana acum iar la accelerare parca are o limitare, un prag. Apas pedala de acceleratie si sta o secunda doua, trei apoi creste accelratia adica ridica turele.
Ar trebui sa reverific distributia?
Ar trebui sa slabesc pinionul de la pompa, sa o blochez si sa rotesc volanta in sensul acelor de ceasornic si apoi sa strang din nou suruburile?

Revin cu amanunte. Imediat dupa ce am montat capacul de tabla pentru vizitarea distributiei, acela care este prins cu cele 6 surubele cu cap inecat, masina porneste la sfert de cheie. Evident s-a presurizat cumva circuitul si etansat fiind a crescut compresia dapt care a determinat pornirea mai rapida.
De aceasta data impreuna cu un prieten am mai pornit-o inca de doua ori, de aceasta data mai mult pana am simtit caldut blocul motor.
Prietenul invartea de zor cu mana fulia pompei de apa sa avem cat de cat o vanturare a antigelului in blocul motor.
Simptomul acelui prag la accelerare s-a mai diminuat dar nu a disparut complet.
Ramane sa desfac din nou capacul de tabla la distributie si sa ii aplic un strat subtire de silicon de etansare, sa remontez intinzator si cureaua de accesorii, carcasa filtrului de aer si sa o scot la traseu sa incalzesc motorul bine.
Revin cu informatii

Daca nu mai sunt erori trebuie sa porneasca si sa mearga...sigur este amorsat si purjat circuitul de alimentare cu motorina?Eu zic mai are aer pe circuit de alimentare cu motorina,alta idee n-am...

Verifica dupa oprire daca au aparut erori. Daca nu e niciuna, eu unul as trage-o pâna porneste. Pe urma... ori merge ok, ori arunca inca un rând de erori, de vazut ce-i cu ele.