Probleme Alfa 159 cu motor de opel...

Buna ziua!sunt fost posesor de Opel astra an 2001..am avut o groaza de problema ,lam vandut am strans ceva banuiti si am luat un Alfa 159 din 2006 , motor 1.9 jtdm 16v 150 cai ca si cel de pe opel.
Problema este destul de delicata..se opreste in mers ..la cald...cand o turez peste 2000 rpm. am fost la 4 service ..ultimul la reprezentanta Alfa cat si la un service specializat in Opel..toate testele electronice miau dat..regulator presiune..eroare 0091..lam luat de pe alt Alfa cu motorizare identica care era functional...dar tot asa..se opreste in mers....iau contactul il pun porneste dar cand turez la 200 rpm se opreste..am facut test pe injectoare si sunt ok...toti nu stiu ce este..sunt in ceata
va rog sa ma ajutati dk ati patit ceva asemanator!
https://www.youtube.com/watch?v=ZS06lPmPV94


Ultima modificare facuta de kata1986 la Sam 29 Jun, 2013 11:09 pm

pai nush ce sa mai zic...la pornire suna ceva...parca bate..si trepideaza acu turometrului..apoi cand se opreste im mers imi zice..insuficienta presiune la ulei..dar am ulei aproape maxim..si arunca bine..am luat busonul am turat putin si mia umplut capacu motorului cu ulei..uleiul lam schimbat de 8000 mobil 5w30

Banuiesc ca bate linia. Cauza, probabil ulei prost. Un test de compresie ar fi binevenit. In principiu ai cam avea de desfacut motorul pentru a identifica cauza.

Titlul e inadecvat, Opel are motor de Fiat.

1. senzor arbore / senzor turatie...
2. nu stiu :d si eu tot senzorul la il suspectez....fa o proba cu altul...

Salut, nu stiu ce sa zic, dar ne potrivim! Am acelasi motor pe Vectra C 2008.
Si mie mi se opreste motorul in mers cand e cald. La rece imi da suturi puternice.... dar isi revine (taie curentul undeva in cablaj CRED). Astazi, dupa 9 luni de chinuri fara rezultate, cred ca am gasit buba .
Diferenta e ca la mine nu zice nimic de ulei, presiune, etc, ci doar se aprinde ESP si ramane aprins, palpaie ABS si servo, mi se sting farurile cand imi da sutul.....
Cu respect!

! PROBLEMA REZOLVATA ! Z19DTH, 2008.
Dupa 9 luni de chinuri si aproape 2000€ cheltuiti prin service-uri si reprezentante.... am gasit problema in fata blocului . Un fir intrerupt!
(EX)Simptome: Imi dadea suturi in mers la accelerare si/sau virare, se aprindea martorul ESP, palpaia ABS si servo, Se aprindea martorul baterie, imi cadeau luminile exterioare, AC, player.... si in final, cand temperatura motorului era cea normala de functionare... mi se oprea motorul in mers (de la treapta1 la 6, indiferent de viteza).
Daca masina statea in soare o zi intreaga si voiam sa o pornesc.... la punerea contactului ramaneau aprinsi ABS, ESP, servo si nu pornea, evident!
Solutia: nici o piesa schimbata pe masina, doar miscat putin manunchiul de fire care trece prin spatele motorului si pe sub releul de la bujii... la blocul de relee.
Am postat imaginea, manunchiul de fire e cel marcat cu rosu, iar buba era chiar la curbura.

Si garantia pe piesa si garantia pe manopera!? Sa nu zici ca ai dat atatia bani fara chitanta...

Salut,

Scuze ca dezgrop un subiect vechi care insa este de actualiate.

@kata1986: Ce ai mai facut cu masina?


Am aceeasi problema la un Fiat Stilo 1.9 M-jet 120CP.
Am verificat si schimbat tot ce se poate mai putin pompa de inalta presiune, e singura ramasa pe lista.

La fel in sarcina, se aprinde martorul motor, scrie check engine si intra in limitatre.
Eroare P0091 care de fapt ar fi scurt la masa in regulatorul de presiune de carburant.

Mai nou apare si eroarea P0092 scurt pe firul de semnal care reseteaza ECU.
La resetare regulatorul de presiune nu mai primeste 0V si se deschide la maxim (undeva pe la 48-49%).
Acest lucru provoaca caderea presiunii in rampa (pe la 20bari) mult sub 270 bari necesar pentru ralanti.

Am si grafice din Multiecuscan le pot uploada daca e cineva interesat si se pricepe.

PS: La mine totul a pornit de la o accelratie cu 1-a peste 4500Rpm cu rezervorul pe rezerva.
A taiat motorina si m-am procopsit cu aceasta eroare.
Cred ca e o problema de sistem Bosch common-rail nu are treaba cu o anumita marca.

Multumesc pentru raspuns. In acest weekend am tot verificat la masina si am tot facut teste sa inteleg ce se intampla.
Am verificat si traseul electric care este destul de scurt.
Pleaca din stanga de langa baterie (ECU) se desparte in 2.
1. ramura o ia prin fata motorului catre injectoare, debitmetru, sennzor temp apa etc
2. ramura mai groasa prin spate pe deasupra electromotorului pana la joja de ulei und eurca la suprafata.
Prin aceasta ramura trec fire de la:
- vana EGR,
- senzor presiune MAP
- regulator presiune carburant
- senzor presiune ulei
- senzor temperatura ulei
- senzor axa cu came
- senzor turatie

Ramura este in copex plastic infasurata cu o banda textila groasa.
Cum putea sa faca probleme doar firele de la regulator?
Le-am testea si sunt bune, nu fac scurt la masa sau la + 12V.

Din cate am vazut regulatorul primeste un semnal intre 1V si 4V si se deschide in intervalul 40%-25% orice este in afara da eroare.
Daca se inchide mai mult de 25% da eroare P0091 daca se deschide mai mult de 40% da eroare P0092 si reseteaza ECU deci opreste motorul.

Regulatorul original (R1 in grafice) de pe masina are rezistenta 3.7 Ohm.
In weekend am testat si cu altul identic (R2 in grafice) ce are 3.2 Ohm.

Cu regulatorul R1 eroarea P0091 apare cand presiunea din rampa este mult mai mica decat cea ceruta si se vede in grafice.
Din aceasta cauza ECU comanda regulatorul sa inchida tot mai mult si cand ajunge aproape de 20% probabil ca face scurt inauntru
pentru ca apare eroarea P0091. La ralanti (850 Rpm) presiunea ceruta este 270bari si cea primita este 265-270bari

Reglulatorul R2 cu care am testat era initial blocat. Cand turam motorul tacanea insa si-a dat drumul dupa putin timp.
Presiunea data este mai mare decat cea ceruta insa apare o intarziere in sensul ca este o diferenta de timp de cand cere presiune mare pana o primeste. cand aceasta intarziere este mai mare (in functei de sarcina) apare eroarea P0091.
DIn cauza ca face presiune mult mai mare decat cere ECU comanda imediat regulatorul sa deschida si ii taie tensiunea ceea ce duce la deschiderea regulatorului peste 40% uneori si la 54% avand ca consecinta scaderea brusca a presiunii din rampa sub 20bari si motorul se opreste. Chiar si la ralanti acest regulator da 300bari fata de 270bari cat este necesar.

Am pus din nou regulatorul initial R1 si daca merg economic (cu pedala sus) P0091 apare foarte rar.
Insa la cateva minute dupa ce temp motorului a atins 90grade se opreste motorul cauza fiind tot deschiderea peste 40% a regulatorului.

Ma gandeam ca e poma de inalta presiune insa cu regulatorul asta baga presiune.
SI atunci ma gandesc la ECU sau un lat scurt ce il poate face sa se reseteze.

Graficele 2-6 sunt cu regulatorul original.
Graficele 7-13 sunt cu regulatorul de test
De la graficul 13 am pus din nou regulatorul original al masinii.




Ultima modificare facuta de fiat_stilo la Lun 03 Oct, 2016 2:58 pm

Eu am rezolvat problema.
Injectorul nr. 3 schimbat cu unul nou nout (nereconditionat) am ramas si cu injectorul meu.
Masina merge brici si trage bine acum.

Cand a pus baiatul eprubetele am dat la automat 3 sec si la injectorul 3 s-a umplut eprubeta.
La celelalte injectoare er 2-3ml.
Deci acolo era problema.