La cati km vi se regenereaza filtru particule astra 1.7?

Daca mergi numai in oras trebuie sa fii fericit ca i-si face regenerarea la km aia.
La 700 -1000 nu o sa-ti plece in veci asa de tarziu.....in cel mai bun caz sa mergi cu ea la drumuri lungi si regenerarea sa si-o faca in mers si sa nu simti regenerarea.....in rest nu prea vad cum.

inseamna ca al tau e putin mai mult infundat.

Buna. Am un opel astra j 2011 1.7 tdci ,il am de 9000 km si pana acuma eu nu am simtit nici o regenereare , care ar fi simtomele unei regenerari. De cateva ori cand am oprit masina se simtea miros de plastic sau cauciuc ars , ma-m si speriat, jentile masinei erau un pic dar un pic caldute am incercat sa ating si discurilile si intradevar erau fierbinti dar ma gandesc cai normal , Iar motor era fierbinte . Acest miros este specific regenerari sau am alta problema?

Am inteles. Deci mirosul de plasti / cauciuc ars de la ce ar putea veni. Va spun o situatie. Am venit cam 20 km cu masina am oprit 1 min ma dat jod in masina nu am simtin mici un miros, dupa care am plecat lasant frana de mana se se decupleze automat cand am accelerat ( am frana de mana la buton care se decupleaza fie de la buton fie cand accelerez ) iar dupa 200 metri am oprit iar de tot si termocupla era pornita si mirosea a cauciuc/ plastic ars. Sa fie de la frana de mana?

salut,posesor nou astra j 2.0 cdti,aveti idee daca in timpul regenerarii relantiul sta un pic mai sus ,in cazul in care las masina pe liber?.multumesc

Azi , mi-a aparut cod 55 cu martorul de bord de la filtru de particule , am mers cu ea cam 10-15 minute in afara orasului turata si mi-a disparut eroarea cu regenerarea , ce ar trebui sa fac acum sa nu mai intimpin aceasta problema , pt k merg cu ea majoritatea timpului prin oras in targoviste ?

ok. ms frumos , dar in BC pot vedea undeva sau unde as putea sa vad cat la % s-a regenerat?

Am intampinat urmatoare problema si cred ca asta este rezolvarea. Masina la relanti avea mers al motorului neregulat si tremura plus miros de cauciuc, plastic ars , am tinut masiana la 2000 - 2300 turati scaosa din viteza 15 minute si totul si revenit, sa intelg ca aceasta este o regenerare ? deoarece am mai patit sa fie mai galagioasa si sa tremure usor ( mai mult decat normal ) la relanti si miros de ars, dar de fiecare data opream masina.

Bunã.
Pînã a gasi acest topic legat de filtrul DPF, nu cunoșteam nimic legat de regenerare. Am circulat cu mașina 11.000 km și niciodatã nu atrãgeam atenție momentelor de consum ridicat, sau careva sunet la motor in timpul regenerãrii.
Recent am schimbat uleiul. Dupã schimbul de ulei, am gãsit acest topic și abia acum m-am informat și referior la regenerarea filtrului DPF.
Într-o bunã zi, ajungînd în fața blocului unde locuiesc am observat consumul ridicat la relanți -2,6 l/h + sunet zgomotos la motor + ventilatorul de rãcire a motorului în funcțiune, pe timp de 3 grade cu plus afarã.
Am așteptat aproximativ 7-8 minute, dupã care totul a revenit la normal.
Din cele citite pe topic, înțeleg ca am avut o regenerare a filtrului DPF.
Dupã aceastã regenerare, am circulat prin oraș aproximativ 50 km, iar ulterior am ieșit la un drum extraurban.
Am încercat sã accelerez, iar cînd am ajus la viteza de 100 km/h, in timpul mersului, la un moment dat, mi se taie puterea și se aprinde martorul - mașina cu cheița.
Eram în treapta a 5 și cu pedala de accelerare la fund însã mașina nu mai accelera, iar daca coboram cu o treapta mai jos se întîmpla și mai rãu, nu mai acceleram de loc, ba din contra pierdeam din vitezã.
Credeam cã este problema în filtru DPF, care 50 km în urmã regenerase.
Am oprit pe dreapta, am repornit motorul și martorul s-a stins, iar mașina avea din nou putere și accelera bine pe o distanțã de 7-8 km, dupã care apãrea aceiași problemã , și așa de fiecare datã.
Considerînd cã problema este în filtrul DPF, am accelerat în treapta a 3 pînã la 3000 rotații și am mers așa aproximativ 10 km, dar fãrã careva schimbãri, mi se tãia puterea și se aprindea martorul cu cheița care nu se stingea decît dacã reporneam motorul.
Am circulat așa 400 km, dupã care am revenit în oraș. În oraș surprizã, nu se taia nici puterea și nu se aprindea nici martorul. Am circulat 15 km prin oraș, iar cînd am oprit la relanți am observant iarãși consumul ridicat la relanți - 2,6 l/h + sunet zgomotos la motor + ventilatorul de rãcire a motorului în funcțiune.
De la ultima regenerare a filtrului de particule am fãcut aproximativ 465 km, și regenerarea a început iarãși la relanți.
Mi-a apãrut întrebarea de ce dar mi se taia puterea pe drumul extraurban și de ce mi se aprindea martorul cu cheița care dispareau dupã repornirea motorului – sã fi fost oare cauza în filtrul DPF ?
Ca sã verific am ieși imediat dupã regenerare la drum extraurban și am accelerat pînã la 100 km/h, însã dupã 10 km fãcuți iarãși sa aprins martorul și mi s-a tãiat puterea.
Acum circul prin oraș cu viteza 50 km/h, iar martorul nu se aprinde și totul e ok.
Sã fie totuși problema în filtrul DPF, sau poate este o altã problemã ?

Din cite am înțeles din ceea ce am citit în acest topic totuși este mai bine sã se facã regenerare în timpul mersului, de aceea vã rog sã mã ajutați sã înțeleg cum îmi dau seama exact de aceasta regenerare în timpul mersului, deoarece consumul instantaneu in timpul mersului oscileazã odata cu schimbarea vitezelor și practic doar în baza consumului este greu sã îmi dau seama daca are loc regenerarea.
Apropo, atunci cînd are loc regenerarea la relanți, este necesar sã ridicãm turațiile motorului la 2000 sau lãsãm motorul sã funcționeze în regim normal fãrã sã apãsãm pedala de accelerare?

Opel Astra H, 2008, 1,7 CDTI, 81 kw, 110 c.p.

In mers, creste si consumul instant... adica la un mers normal ai cam 6-7% ( aici deja cam trebuie sa stii deja cum stai cu consumurile ) in regenerare ai 8-9%
Sau tot in mers, in frana de motor... adica accelerezi, ridici piciorul de pe acceleratie, si consumul in mod normal tot scade pana la 0, dar in regenerare ramane intre 1-2%
Cel putin la mine la J cam asa e.