Dupa segmentare motor Z16SE

Asa e, iî dau dreptate colegului.eu mi am luato prima oara, a doua oara am fost la altul care stia ce are de facut nu a trebuit sa-i spun nimic.si dupa 2 ani consum zeroooo de ulei.bafta tuturor

Se poate.eu stiu ca meanicul meu cand a facut aceasta operatie a facut rost de anumite cote la care trebuie puse piesele.cred ca mai conteaza si calitatea pieselor poate motorul avea uzura(blocul motor ) SI atunic din cate stiu nu se mai meriat sa se faca reparatia.pot fi multe cauze.Poate chiuloasa nu a fost facuta cum trebuie...

sa ne mai ti la curent cum merge motorul dupa ceva timp si cum e nivelul uleiului pe joja. si eu saptamina viitoare fac aceasta operatiune

Cosmin_82 asteptam sa vedem ce iese.sper sa iasa treaba buna.bafta !

La un mecanic bun nu trebuie sa ii spui aia aia , el trebuie sa stie tot si sa faca o lucrare buna ca tu client sa nu vii inapoi la el sa ii bagi aia , aia de vina.

Motorul e z16se 2001

De la mobil10w40

Da stiu si treaba naspa e ca am bagat ceva bani...o sa mai fac ceva km si sigur imi voi da seama.o sa trec si eu pe castrol daca tot mai ciupeste ulei.ce sa zic ionut,drumuri cat mai lungi fara necazuri!

Am inceput operatiunea segmentarea de citeva zile la motor X16XEL vectra B 97. Dupa desfacerea motorului sau constatat urmatoarele : semeringuri supape praf, segmenti de ungere blocati, calamina pe pistoane si supape cit cuprinde. Cilindri is OK , cuzineti OK , ghiduri supape OK.

Am sa enumar eu citeva motive ( am facut citeva segmentari sau motoare dar nu la Opel).

1- blocul si piesele ce se pastreaza, se curata/spala dumnezeieste ! Dar e nasol sa tot freci cu batul si cu nasul in solventi , multi mecanici curatind doar zona de lucru iar in rest ,, las' ca merge si asa,,

2- montarea se face in mediu curat, ferit de praf si vant ( in nici un caz segmentari in spatele blocului) avand mereu mainile vesnic unse cu ulei proaspat ( sau port de manusi) iar piesele ce urmeaza sa se imbine , la fel mereu unse cu ulei inainte de orice manevrare pentru evitarea uzurilor premature. E suficient pe segmentul asezat pe masa sa asezi un ciocan, un patent si alte scule pe care sa le manevrezi neglijent si deja au inceput uzurile premature.

3- ca vorbim de segmenti , pentru montare trebuie folosit acel cleste special si nu improvizatii stil tabla cilindrica crestata sau , mai grav, tensionarea lor directa cu mana.
Chiar daca toate teoretic sint la cota asta nu inseamna ca in realitate chiar si sint asa ! Inainte de montare segmentii se compara cu locasul unde vor fi montati urmarindu-se jocul lor , iar dupa montare se verifica toleranta fantei data de fabricant ...plus evident, evitarea montarii lor cu fantele in linie.
Pentru linia vibrochenului vorbind de cuzineti , pe langa masuratorile cu un micrometru se poate verifica cu o foita de indigo fiecare cuzinet cum ,,calca,, urmarindu-se punctele de presiune ( sau pasta de tusat) iar in cazul anomaliilor se cauta cauza.
Chuloasa nu se rectifica plan din start doar din considerente de siguranta si evitarea batailor de cap ! Initial se curata, se spala si se verifica planitatea. Cartea admite niste valori de deformare ce vor fi ,,absorbite,, de garnitura de chiuloasa. Peste aceste valori se trece la rectificare.
Indiferent ca vorbim de masinile de rectificat arbori cotiti sau chiuloasa , trebuie stiut ca nu exista masina perfecta ! Orice masina de genul asta are o marja de eroare si trebuie tinut cont de asta. Si cel mai performant CNC are o abatere de 0,001 ( a mia parte dintr-un mm) ce sa mai vorbim de niste utilaje care toata ziua asta fac - rectifica arbori si chiuloase !
Inchiderea supapelor pe scaunul lor se poate verifica turnand in fiecare camera de ardere putin diluant. Eu las vreo 3-5 minute si daca nu scapa consider ca supapa e ok. Uneori din lipsa de diluant am folosit benzina.

4- sigur ca mai sint si alte aspecte dar nu voi insista ....vreau doar sa mai fac o observatie asupra unui aspect unde gresesc multi si anume ca dupa montare, baga in motor un ulei prost sau neconform afirmand ca ,,oricum il arunc dupa perioada de rodaj si o sa bag atunci un ulei bun,,. Gresit ! Viata motorului depinde colosal de primele ore de functionare cind piesele noi aflate intr-o prima tangenta isi fac primele ajustari.
Cei care au avut curiozitatea sa vada cum arata un schimb de ulei facut la un motor dupa reparatie capitala ce a rulat 1000 km , a putut observa ca in lumina soarelui uleiul straluceste fiind plin de microparticule de span ( asemanator cu Lunar, acea vopsea pentru plite si sobe)

5 - si nu in ultimul rand , dupa ansamblarea motorului nu va puneti la liniute prin oras si nici nu carati soacra cu 2 vecine la piata. Eu cel putin las motorul sa mearga la relanti 30 minute cu 3 ore pauza timp de o zi .... abia apoi incep sa rulez cu viteza moderata evitand fortarile ( pasageri multi, pante de urcat, borduri, tractari, viteza)

Respectarea acestor minime conditii plus a mulor altora fac diferenta intre carpaci si mecanic ,,bun,,. Poate ca motorul de 1.6 benzina de la Opel o fi facut din materiale ceva mai slabute calitativ decat la alte motorizari dar in nici un caz chiar atat de slabutze incat sa i-a nastere folclorul ca aceasta motorizare e sortita definitiv si ireparabil consumului exagerat de ulei.