Insignia 2010 vs Octavia 2010 FL

Am mers cu o insignia 1.8: motorul consuma cat un V8 BMW si trage ca un Logan 1.4MPI(MASINA multa, motor minuscul)... In rest, este o masina banala, ca o Octavie sau Passat. Colegul care a avut BMW poate sa confirme. Bine...de la 316 la Insignia e drum lung tare si depinde cum era intretinuta si aia care era 325, ca poti sa vezi si 330 si M3 in stare deplorabila, iar un 316-318 intretinut care sa te unga la suflet. Depinde cati bani au avut proprietarii sa intretina masinile. Skoda e o masina decenta, cu un pret corect pentru clasa de mijloc, la fel ca si Opel. Avantajul Skodei este tehnologia VW. Opel vine cu motorizare Fiat la diesel, iar un versus intre VW si Fi(c)at este ilar

3.0tdi? 4.2tdi? Sunt tot vw. 2.0tdi cr a avut niste probleme la generatiile de inceput

Este foarte importanta imperecherea si optimizarea acestor tehnologii - asta face o masina sa fie buna. Unelw tehnologii se pot exclude una pe alta

MAS, inainte de a vorbi in necunostinta de cauza, iti recomand sa te mai documentezi cu privire la motoarele diesel de FIAT.Italienii sunt cei care au inventat tehnologia Common-Rail la sfarsitul anilor 90 (Multi-Jet Diesel iti spune ceva?), pe cand VW de-abia in 2008 au pus pe masini de serie motoare CR si alea destul de defectuoase.
Mai vii si cu niste argumente "ilare" , dai exemple motoarele de 3.0 sau 4.2 de VW, asa de ce nu vorbim de motorul 5.0 de pe Ford Mustang?Sau hai mai bine sa introducem in discutie masini cu motoare mari sa vedem la ce se ajunge.
Poti spune orice despre masinile italiene, dar un lucru e clar, fac niste motoare diesel exceptionale, 1.9 CDTI de conceptie 2004 inca bate la fund multe motoare de actualitate diesel de VW. (Vectra din semnatura e luata din RO in 2006 , are 220.000km pe drumurile patriei si ghici ce?In afara de un EGR si consumabile, nu am schimbat NIMIC la ea.Ca sa nu mai zic ca este o masina foarte economica pentru masa ei si a ramas la fel de potenta, asta doar asa, ca sa vezi ca un motor italian nu inseamna ca e un motor prost)
Cat despre Insignia de 1.8 benzina...nu este o alegere inteleapta fiindca masina in sine are o masa destul de maricica, iar motorul aspirat trebuie turat pentru a putea scoate ceva din el.Pe de alta parte, exista o categorie de oameni care nu au nevoie de mai mult si nu-si dau impresii la semafor, au nevoie de o masina confortabila care sa-i duca din punctul A in punctul B.
Dar o Insignia 1.6Turbo de ce n-ai testat?Ca sa nu mai zic de 2.0Turbo.E usor sa aduci argumente negative, dar sa cercetezi alte posibilitati presupun ca e mai greu.

""La sfârșitul anilor 1980 firmele Magneti Marelli și FIAT au dezvoltat, împreunã cu firma Bosch, principiul rampei comune""

sursa: wikipedia

""Modern common rail systems, whilst working on the same principle, are governed by an engine control unit (ECU) which opens each injector electronically rather than mechanically. This was extensively prototyped in the 1990s with collaboration between Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat and Elasis.""

ce zici tu de elvetian , e vorba de un prototip in anii 1960 iar denso: "" Denso claims the first commercial high pressure common rail system in 1995.[4] ""

sursa: wikipedia

@Iulian: Daca tot spui ceva, nu rupe din context: japonezii aveau deja pe camioane sistemul cand italienii mai aveau 2 ani de dezvoltare a proiectului. Daca prototipul a existat in 1960 cum puteau sa-l inventeze cei de la Fiat in 1990? Tu realizezi ce sustii acolo?

"The common rail system prototype was developed in the late 1960s by Robert Huber of Switzerland and the technology further developed by Dr. Marco Ganser at the Swiss Federal Institute of Technology in Zurich, later of Ganser-Hydromag AG (est.1995) in Oberägeri.
The first successful usage in a production vehicle began in Japan by the mid-1990s. Dr. Shohei Itoh and Masahiko Miyaki of the Denso Corporation, a Japanese automotive parts manufacturer, developed the common rail fuel system for heavy duty vehicles and turned it into practical use on their ECD-U2 common-rail system mounted on the Hino Rising Ranger truck and sold for general use in 1995.[3] Denso claims the first commercial high pressure common rail system in 1995.[4]"

Cel mai probabil Vectra si Octavia conduse de tine aveau uzuri diferite ale suspensiei sau nu stii ce inseamna condusul la limita pe un drum virajat. Altfel nu sustineai ca Octavia e mai stabila... Numai bine.

Azi am condus pentru prima data, cu ocazia unui test-drive, un Opel Insignia, motorizare diesel, de 163 cai putere.
Dupa circa 10-12 km rulati, atat in localitati cat si in afara localitatilor, pe un drum european, am constatat ca masina nu raspunde la apasarea pedalei de acceleratie asa cum ar trebui la cei 163 de cai putere.Sigur ca Insignia este un autoturism modern, confortabil, insa are kilograme in plus.Caii sai putere nu se simt asa cum ar trebui din cauza greutatii masinii, in special.
Sper ca viitoarele modele de Insignia si Astra sa fie mai usoare.
Deoarece nu am condus inca o Skoda Octavia nu pot sa fac comparatii intre cele doua marci si modele de autoturisme.Deocamdata.

greutatea mai mare e suplinita de cel mai bun coeficient aerodinamic din clasa( Cx=0,26-0,28 in functie de model) iar motorul are si overboost(crestere temporara cuplu/putere). la motorul de 160 cai daca apasam pedala mai tare in treptele 3/4 intram in torque steer. Cx -ul e important doar dupa 100 km/h, la un Cx=30 la 100 km/h pierzi 20 cai iar la 200 km/h +100 cai ca sa invingi rezistenta aerului. octavia 2 are un Cx=31 si 30 modelul nou.
in nici un test comparativ nu am citit de insignia ca e lenesa. si atentie la impresii, pot fi inselatoare: nashul meu si-a luat A4 de 177 de cai, mai are unul de 131 si asta din urma pare mai potent. doar pare , e din cauza neliniaritatii recunoscute a PD-ului, common rail-ul e mult mai liniar.