Z17DTL Fara rezolvare, probabil posedat

Buna ziua/seara,

Va scriu in speranta gasirii unei rezolvari pentru o problema veche de 4 ani de zile ramasa nedescoperita.

Va prezint inculpatul :

Astra G 2006 Z17DTL 230.000 KM cu toate reviziile la timp si consumabile de calitate (Uleiuri 5W30 intotdeauna full sintetic - Mobil 1 5W30 ESP, Eneos Premium hyper 5W30 etc, filtre Purflux, Bosch, Mahle). Mentionez ca problemele au inceput sa apara pe la 90.000 KM si sunt din ce in ce mai frecvente si ma gandeam ca pana la 230.000 daca ar fi fost ceva ce urma sa pice, ar fi picat.

Simptomele (toate intermitente, uneori impreuna uneori una cate una sau grupate) :

1. Coduri de eroare :
- P0100 (MAF circuit A open - pe generic, Boost pressure circuit not plausible with MAF - pe OP-COM)
- P0400 (EGR circuit A open - pe generic, EGR Excessive flow pe OP-COM)

Mentionez ca erorile apar preponderent in frana de motor sau la ralanti, iar conform freeze frame-urilor intotdeauna la temperatura de operare (89 grade) si 0% sarcina.

De asemenea, uneori MIL se aprinde, uneori nu, desi erorile sunt stocate, si masina intra in limp mode (uneori si de 10 ori pe zi ... opresc motorul mai des ca taximetristii sa scap de limp)

2. Controlul turatiei :
- Pe liber fara sarcina, oricat de putin as apasa pedala de acceleratie, accelereaza singura pana la 3000 RPM si variaza intre 3000-3500 RPM
- In sarcina (uneori) intre 2500 RPM si ~3200 RPM motorul scoate un sunet foarte deranjant, de diesel vechi si chinuit, aproape ca o moara, sufera de pierdere de putere si scoate fum negru cat cuprinde.
- Miros de evacuare chinuita/catalizator infundat mai ales la 3000 RPM. Sunetul apare si atunci cand este in LIMP, fumul nu,

3. Tensiunea :
Probabil cea mai mare ciudatenie din toata problema este tensiunea care variaza foarte mult si este foarte mica (mai ales dupa accelerari puternice si urcari). Maximul la care am vazut-o vreodata stabila (dar pentru putin timp) este de 13,3V si si mai rar 14,1V primele secunde dupa pornire cu motorul rece. Constant sta undeva intre 12,4 si 12,6V

Aici am crezut ca in sfarsit i-am dat de cap. Logica mea a fost "releul nu incarca suficient, senzorii nu primesc suficienta tensiune si ECU ii vede deconectati", asa ca am schimbat alternatorul cu totul. Stupoarea a venit atunci cand am observat ca nu s-a schimbat absolut NIMIC.

Am mai remarcat si ca se incalzea destul de tare borna de minus si m-am gandit ca poate de la trepidatii si de la varsta, cablul original de minus pe caroserie nu mai e ce era candva asa ca am mai pus unul mare si gros ... NIMIC.

4. Oprirea motorului
De cele mai multe ori (cand scoate fum intre si nu trage) atunci cand opresc motorul acesta se zguduie destul de tare, de parca ar fi oprit in sarcina (care pe diagnoza apare uneori si 25% la ralanti). Chiar am si schimbat un suport motor fata pe tema asta ...

Operatiuni efectuate :

- Miliarde de diagnoze si ras-diagnoze cu ELM327 si OP-COM
- Curatat EGR, senzor presiune si intregul traseu de admisie (pana la galerie)
- Curatat mufe EGR, debitmetru, senzor de presiune galerie admisie
- Schimbat debitmetrul cu al unui prieten (al meu pe masina lui merge bine, al lui pe a mea nici o schimbare)
- Povestit la zeci de "mecanici" care au zis "e ceva pe la calculator"

Va multumesc tuturor pentru rabdarea de a citi monstruosul jurnal si sper sa gasesc pana la urma un raspuns misterului asta care imi mananca ficatii de 4 ani de zile.
Daca nu voi gasi nici aici un raspuns o sa incerc sa imi rapesc cateva zile sa ajung pe la @maiandrei (eu locuiesc in Constanta) si daca nici acolo nu ii da nimeni de cap o dezmembrez si o mananc piulita cu piulita ...

Fa o verificare a tuturor punctelor de masa...mai ales cel din compartiment motor la ECU.

verifica si clapeta de acceleratie posibil si ea sa fie defecta ,de acolo si trepidatiile la oprire ,are niste pinioane de plasticsi in timp se rup si se blocheaza,

atunci cand accelerezi ea aree rolul de a doza cantitatea de aer ce intra in admisie ,daca este defecta si nu deschide cat trebuie atunci cand accelerzi in forja scoate fum,

Eu asa incepe cu incarcarea. E primul pas si pe urma vezi. De ce nu incarca? Releu, carbuni sau cabluri pana la baterie undeva nu e in regula. De exemplu am avut eroare de clapeta si era de la incarcare.

Eu as zice sa te concentrezi pe egr.
Partea cu schimbatul sunetului suna a egr ramas deschis. De aici P0400.
Nu stiu cat de dificil este la masina ta dar eu as incerca cu blind la egr si astepti dupa ceva km eroare de egr insuficient flow.
Nu stiu cum e la z17 dar normal eroarea de insuficient flow la egr nu te baga in limp, doar aprinde martor in bord.

Multumesc frumos pt scheme. Maine dimineata voi pleca cu serviciul pana in weekend insa in weekend sunt calare pe ea si va tin la curent.

EGR ca si componenta fizica functioneaza normal. Da feedbackul pozitiei pe OP-COM si se comporta normal si la output test. In ceea ce priveste softul de turcia cam iese din discutie pentru ca as pierde remaparea (problemele au inceput inainte de remapare deci nici de acolo nu e...). O sa incerc sa vorbesc cu cel care mi-a facut remaparea daca ma ajuta el cu un EGR OFF iar daca nu se poate il blindez. As vrea sa ajung cu ea la @maiandrei dar stau foarte prost cu timpul. In cel mai rau caz am sa o las acolo si ma intorc dupa ea cand voi avea timp (locuiesc in Constanta).. Furtunele de vacuum au fost verificate acum o saptamana cand am schimbat alternatorul...deci si pompa de vacuum e noua.


Ultima modificare facuta de B 52 AEV la Mar 20 Mai, 2014 5:29 am

@catastefan si ce rezolv ? Intra in limp. Am mers cu el inchis din output test pe OP-COM ...

Ai rezolvat problema? Eu am avut problema asta jumate de an dupa ce am sschimbat motoru. Problema am rezolvato cand am pus mana intamplator pe borna minus de la bateria si mam ars de mama focului pentru ca mersesem cu masina si sa incins. Care era problema? Pai domnu mecanic nu a legat minusu de la baterie pe cutia de viteze sau motor si am cumparat eu frumos un cablu gros cu papuci' am cositorit frumos papuci de cablu si am facut legatura de pe baterie pe motor de pe borna de minus. Am pornit motoru si surpriza sA stans becu si nu se mai incinge borna. Acum am alte probleme de vreo 2 saptamani si iarasi intr in limp dupa ce zm trecut iarna cu ea.dar in fine incearca ce tiam spus sau macar verifica contactele de masa de la baterie pe cutia de viteze ar trebui sa fie pe sub baterie