E plina Romania de Insignia cu motoare diesel stricate!

Eu nu stiu sa-mi fi aplicat vreo vaselina siliconica!
Unde s-a aplicat? Pe partea care intra spre pompa (cea zimtata) sau spre cea dinspre sorb ?

Se aplica dupa ce s-a montat o-ringul, pe partea care intra in contact cu sorbul.

Salut bãieți. Am inteles ca problema majora ce duce la deteriorarea vibrochenului si cuzinetilor este de fapt filtrul de particule Așezat prost. Acesta când își face regenerarea ajunge si la 800 de grade si încãlzește blocul motor si baia de ulei iar pompa nu mai face fata sa mai tragã ulei suficient deoarece se deterioreazã o ringul la aceasta temperatura. Am inteles ca cei de la Opel Germania recomanda o bucata de asbest între filtru si motor sa absoarbã caldura degajatã de filtru.

Da..filtrul incalzeste blocul motor si il dilata. Si odata cu acesta se dilata vibrochenul, cuzinetii si baia de ulei si d-aia se gripeaza motorul. Unii recomanda ca in locul bucatii de azbest sa ii tragi o mana tencuiala ca tine mai bine

Exact, regenerarea se face in mers daca e posibil si e recomandat sa continui sa rulezi si dupa ce s-a terminat regenerarea pentru a "raci" DPF-ul.
@sorinachos, daca incepe sa se dilate vilbrochenul, cuzinetii, baia de ulei... inseamna ca uleiul deja fierbe in motor sau nu mai e! Incep sa se topeasca si farurile, bara etc.

Din cate stiu samota este tipul de caramida refractara la caldura si nu teracota.....
Revenind la subiect, am convingerea ca motorul de 2.0 diesel a fost special proiectat ca sa apara genul acesta de problema.
La motoarele diesel din grupul VW, dpf-ul este montant fix intre motor si habitaclu, in dreptul baii de ulei. Pentru protectia habitaclului la caldura excesiva datorata regenerarii dpf au montat un capitonaj cu o folie argintie pe el, iar intre motor si dpf nu exista nici un fel de tablita deflectoare sau folie.
Va spun acest lucru in ideea, ca un motor care are clasicul sorb in baie, cu fixare directa pe pompa de ulei, nu va suferii din cauza caldurii excesive degajata de dpf in timpul regenerarii.
Eu personal le trimit pe aceasta cale ,, multe multumiri"" celor care lucreaza in departamentul fiabilitate din cadru GM, pentru stradania de care au dat dovada. Sa mai zica cineva ca Opel nu e o marca cooollllll!

Ar trebui sa-si asume cineva de la GM/FIAT/etc(cine-i de vina) aceasta ,,inginerie neproductiva,, ca sa nu-i zic prostie... ce ulterior a devenit o problema reala la motoarele astea de pe Insignia/Astra 2.0 diesel care au deja de ~4-5 ani de zile de exploatare in conditiile date de fabricant (vezi uleiul recomendat de producator, vezi intervalul de schimb recomandat de producator, vezi procedura de schimbare a uleiului motor -> INDIFERENT de toate aceste recomandari ,,o-ring ul vietii,, tot cedeaza intr-un final si o face cam repede as zice, I mean... noi astia cu motoare de 10+ani nu avem problemele astea, nu am schimbat vre-un oring de etansare la pompa de ulei din baia de ulei si nici nu se impune vre-o interventie acolo pana nu se termina motorul). Ei bine, in toata aceasta perioada scurta de ~5ani materialul din care este confectionat oring-ul cedeaza (personal cred ca exista ceva cauze pentru care se intampla asa) de aici probleme inerente cu motorul care cedeaza intr-un interval de timp relativ scurt daca nu-ti iei in serios mesajul din bord ,, oil pressure low - stop the engine,, adica sa opresti -imediat- pe dreapta si de acolo cu platforma direct la service pentru investigatii amanuntite la motor.

In cartea oricarei masini germane scrie ca erorile semnalizate in bord cu martori de culoare rosie sunt erori critice si motorul ar trebui oprit imediat, apoi masina trebuie transportata la service pentru remedierea problemelor ce au dus la acest comportament. Exact asa ar trebui procedat si la noi, dar noi suntem ,,latini,, si cumva ne eschivam pe moment, ce sa vezi... poate pe viitor ,,nu mai apare eroarea,, sau ,,a fost o eroare de soft,, sau... etc alte eschive. Din pacate e o problema constructiva, ori una ce tine de calitatea materialelor privind problema cu o-ring-ului de la sorbul de ulei la motoarele astea si lucrurile ar trebui luate in serios, un pic de preventie nu strica pentru linistea sufleteasca a cumparatorului... nu cred ca costa o avere schimbarea acestui o-ring la o vizita in service atunci cand se face primul schimb de ulei si consumabile in cazul in care ati cumparat masina pe SH.

Stie careva un service in Timisoara care ma poate ajuta cu problema de low pressure oil pe Insignia?
Mersi.

Zoomzero la tine tot in deccelerare se aude?

mi-e frica sa nu fie iarasi vibrochenul..ca parca se aude ca inainte doar ca mai incet