LSD pe Opel Tigra

Buna,

A incercat sau a avut cineva LSD pe tigra:
http://shop.quaife.co.uk/opel-corsa-f10-quaife-atb-helical-lsd-differential

sau

http://shop.quaife.co.uk/vauxhall-opel-f10-f13-f15

Ma bate niste ganduri.

Lasa gandurile mele, poti veni cu ceva pozitiv sau doar prin trecere?

Pot veni cu sugestia sa nu-ti bati joc de limba romana si de cititori. Scrie si in regulamentul forumului dealtfel.
Ontopic, la herghelia pe care o are Tigra, LSD=bani aruncati pe fereastra.

Crezi ca LSD-ul asta nu este chiar LSD, ci este un autoblocant? Pentru ca nu ma intereseaza un autoblocant/autodeblocant, m-ar interesa un LSD. Cel mai tare mi-ar fi placut blocant la buton, dar n-am gasit nicaieri pt 2WD. Nu ma intereseaza rally, nu ma intereseaza plecat primu de la semafor (inca se mai poate intrece cu multe masini, dar nu asta este scopul). Efectiv ma intereseaza tractiune pe zapada/gheata. Motorul are suficient cuplu/putere pentru ce vreau eu, un LSD m-ar ajuta sa-i pun in evidenta in conditiile de mai sus (fara sa folosesc lanturi).


Poti lasa topicul asta in pace? Vreau o discutie constructiva, nu distructiva. LSD="limited slip differential". Daca merita sau nu 500 de lire, depinde de decizia mea dupa ce analizez avantajele si dezavantajele LSD-ului in functie de ce vreau de la masinuta. Si nu vreau din teorie, ci din practica: cine a folosit/stiti ca a folosit asa ceva pe o masina cu tractiune fata.
Multumesc de intelegere!

Ma bucur ca ai experienta pe masina de teren, dar cred totusi ca gresesti un pic.
1. LSD-ul este facut sa te ajute pe aderenta scazuta (stiu ca nu este ca un blocant si sunt cazuri in care nu este suficient ca un LSD sa te scoata din necaz).

2. "Ca daca ai aderenta 0 pe una din roti, pe cealalta vei primi ceva cuplu in raport cu 0. Care ghici ce da? " Numitorul niciodata nu este 0. Daca mergem pe logica ta, inseamna ca atunci cand masina este cu o roata in aer (de la o punte LSD), de fapt ea are aderenta, pentru ca de fapt roata cealalta primeste cuplu si masina pleaca (ceea ce nu s-ar intampla cu un diferential de tip open).

3. "Nu confunda cuplul cu aderenta. Dar ca sa poata masura cuplul, diferentialului ii trebuie aderenta." Pererea mea este ca un LSD trebuie sa detecteze "lipsa" cuplului cum ii zici tu, adica sa detecteze ca o roata patineaza si sa transfere din cuplu catre cealalta roata cu aderenta. Nu vad de ce ar trebuii sa aive aderenta pentru a functiona, cand de fapt el trebuie sa functioneze exact la lipsa lui. El poate in permanenta verifica cuplul ce-i vine de la motor cu cuplul transferat catre ambele roti (pai nu cu asta se ocupa?). Motorul genereaza cuplu indiferent daca noi o punem sau nu la roata. Apoi in functie de diferentiale pune cuplul la roti. La unele LSD-uri, trebuie sa-i dai ceva span ca sa intre in functiune/sa lucreze.

4. "Cat de bine optimizat e ala de 500 de lire pentru Tigra, nu am de unde sa stiu. " pai eu asta vroiam sa stiu, cum se comporta efectiv pe Tigra, nu pe alte masini, ca pe alte masini cu 4x4 si cu LSD fata/spate stiu si eu.

5. "In loc sa fii arogant, mai bine iti asumai gafa si incetam cu raca. " sa stii ca nu sunt arogant, ba din contra, eu vreau sa invat si sa iau decizia in cunostinta deplina si vreau ca acest topic sa fie unul util, nu cu raca. Esti de acord ca era mai bine sa fi scris asta de prima data?

Diferentialul este cel ce permite rotilor motoare sa se invarta independent (adica rotile motoare stanga/dreapta pot sa aive turatii diferite). Asta este necesar pentru a putea lua curbele. Adica preia diferentele intre rotile motoare.

Acum diferentialele sunt de mai multe tipuri:
a) open (daca o roata patineaza, tot cuplul motor este transmis catre ea - adica cealalata nu trage, chiar daca este pe o zona cu aderenta).
b) LSD - cand detecteaza ca o anumita roata se invarte mai repede decat cealalta, atunci transfera din cuplu si catre cealalta. Astea sunt de obicei cu discuri ca la ambreiaj.
c) autodeblocant: sta tot timpul blocat si deblocheaza in anumite momente (cand un diferential este blocat, ambele planetare/roti se invart cu aceeasi viteza - greu de luat curba)
d) autoblocant: sta tot timpul deblocat si blocheaza in anumite momente
e) blocant (mecanic, vacuumatic, electric) blocheaza diferentialul atunci cand soferul decide asta (maneta/buton). E bun pentru ca el blocheaza diferentialul cand vrei tu (adica poti sa-l pui inainte ca masina sa inceapa sa patineze). Apoi trimite cuplu 50% catre ambele roti - adica se invart cu aceeasi viteza, chiar daca o roata este in aer, ea se invarte tot cu aceeasi viteza ca cea de pe sol.

LE: