Uleiuri - de care folosim, de ce

Nu trebuie sa fie -20 grade in fiecare zi. Atata timp cat dimineta, mai mult de 7 luni, temperatura e in jur de 0-5 grade, gandeste-te ce vascozitate are uleiul la temperatura respectiva. Cu cateva pagini in urma am explicat mai amplu, cine are rabdare sa citeasca, bine, cine nu, asta e.......deja ne repetam inutil.

Viscozitatea uleiului are treaba cu uzura motorului, insa intr-un motor in deplinatatea facultatilor mintale, nu e necesar mai gros de 5w40. Din start, motorul de a fost gandit cu tolerante f mici, deci e inutil de zis ca are nevoie de o vascozitate mare pt a functiona.
Totodata, la cald, cand masina e utilizata cel mai mult timp, vazcozitatea 10w40-ului e aproximativ egala cu a gamei 5w40. De acord, e mai mare diferenta la rece insa acolo motorul nu sta mult timp, astfel incat 10w40-ul nu prea isi are rost.
Dar, baza uleiului e mai buna la 0w40,5w40 si 5w30 fata de 10w40, care de cele mai multe ori sunt semisintetice, cu baze minerale, cel mult hidrocracate.Rare sunt sortimentele de 10w40 cu baza mai potenta.
Daca o ia pe ulei, marirea vascozitatii nu e decat frectie la picior de lemn, mai degraba trebuia gasita sursa problemei si remediata.
Dar, ce e mai important e utilizarea unui ulei bun calitativ, care sa ofere si un consum redus al acestuia.
Daca va consuma mult ulei, atunci lasati experimentele cu uleiurile deoparte si vedeti sursa problemei, poate fi de la semeringuri, ghiduri supape, de la segmenti, vezi sa nu ai scurgeri pe la epurator, busonul de scurgere ulei,pe la filtrul de ulei, pe la gatul de umplere etc.
Testul de compresie ajuta si nu, s-au vazut probleme (date de mentenanta proasta = schimb de ulei facut tarziu, ulei slab calitativ) la segmentul raclor de curatire a uleiului, caz in care vei avea compresie buna insa consum mare de ulei.
Schimbul devreme cu ulei de calitate e cheia succesului si lipsa problemelor.

Te-ai uitat macar in manualul masinii sa vezi ce-ti recomanda producatorul ?

....de aceea am si amintit de manual ca fiind prima sursa sigura de ,,inspiratie,, . 10W40 bagi la Dacia 1310 .... Sau intr-un Z16XEP praf.

Servisurile de cartier au tot interesul ca tu sa iti pui masina pe butuci.
Pune intotdeauna 5w-ul cu care a iesit masina de fabrica si ia macar un ulei premium din clasa aia.

Masina este astra H din 2006

TOTAL_gresit! Vascozitatea uleiului nu are treaba cu uzura motorului, este o calitate a uleiului! Marea majoritate a motoarelor moderne, sunt construite sa ruleze cu o vascozitate a uleiului, la temperatura de lucru, de 10cS!

Ce spui tu intr-un post mai sus de flat tappes cams si cele role cams, are treaba cu cantitatea de ZDDP din uleiul respectiv. Zincul protejeaza motorul cand se produce boundary lubrication (ungere limita) nu vascozitatea uleiului! Si ungerea limita se intampla doar la motoarele flat cams (care sunt istorie), la cele rolle cams se produce alt fenomen (s-a mai scris despre asta)! Mai degraba ai invata oamenii sa nu foloseasca un ulei ce contine aditivi solizi intr-un astfel de motor!

La motoarele rolle cams sunt presiunile mai mici si sunt compuse din materiale mai dure, deci e suficienta cantitatea de ZDDP din ulei, mai ales ca in unele cazuri sunt supliniti cu aditivi solizi (cel mai des folositi fiind disulfura de molbiden) sau, nitrura de Bor.

Eu care circul cu o masina ce are DPF si majoritetea km ii fac in oras pe distante relative scurte (si ca mine sunt o gramada), ma intereseaza sa am ulei ce produce cat mai putina cenusa (in general cele 5w30 norma VW 507.00 sunt low ash) si sa fie cat mai subire la pornire, pentru ca atunci e cea mai mare uzura a motorului!

Vad ca se aduc in discutie aceleasi subiecte la nesfarsit.........nu stiu care este motivul sau ce incearca sa se demonstreze!

Naiba stie ....cica ne repetam mereu dar incepem sa scoatem ,,minuni,, !

Deci daca eu bag in motorul meu un 0W30 si incepe sa-mi palpaie becul la ulei , ce-mi ramane de facut ? ..sa scot becul eventual , uleiul fiind in regula , ca inteleg ca n-are treaba cu uzura motorului.
Sau cand am avut in Ford benzinar 15W40 si clantanea ca un diesel .......corect ar fi fost sa cred ca eram la volanul unui diesel desi citeam in talaon ca am toata ziua un benzinar micutz de 1.2 !

Daca nu mai ai presiune repari motorul sau maresti vascozitatea, dar asta nu inseamna ca daca ai bagat un ulei mai vascos se uzeaza mai putin motorul, ci ai presiune! Vascozitatea nu are treaba cu uzura, nu vascozitatea uleiului uzeaza motorul!

Eu la 185k km, am o presiune de 1.8 bari la relanti si de 5 bari la 2000 RPM cu Valvo XL C3 5w30, 11.8cS la 100gr., deci nu vad nici o problema ca la iarna, sa folosesc un 0w30!

Cum am mai zis, ne repetam inutil!

E foarte simpla treaba, daca citesti mai bine, vei intelege la ce m-am referit.