Z17DTL:cauze pierdere antigel

Simptome: pierdere antigel pe la busonul vasului
Model: Astra g, 1.7 cdti 80cp
An fabricatie: 2004
Bunã ziua,
La masina de mai sus pierd antigel si singurul loc vizibil pe unde pierde este busonul vasului. Intai de toate trebuie sa spun ca anterior a crapat rulmentul de la pompa de apa, apoi sa spart un furtun subtire si scurt
pe la racirea Egr. Am inlocuit si caloriferul de caldura care sa spart.
In total am schimbat antigelul de 4_5 ori in aceasta iarna.
Pentru a inlatura orice dubiu am schimbat si termostatul. La ultima deplasare Iasi _Roman am ramas fara 2 litri de antigel la dus. La intors am completat antigel si am mers pana in 2000 de ture. Rezultatul :nu am pirdut deloc pana la Iasi. Afara au fost minus 5 grade, motorul nu trece peste 90 grade. Constat ca pierd antigel la turatii 2500-3500.
Am verificat toate furtunele si imbinarile, radiatorul are mai putin de un an, nu pierde pe nicaieri decat pe la capac. Am inlocuit si capacul sa fiu sigur ca nu e supapa. Nu am spuma pe capac, nici antigel in ulei. Antigelul fara urme de ulei, vine doar putina spuma pe furtunul subtire de retur.
Motorul funcționeazã perfect fara oscilatii si nu inteleg de unde presiunea din vas. Daca pornesc motorul si las la relanti cu busonul scos nu da afara din vas si nici nu face bule.
Pana sa ma reped la chiuloasa si sa desfac motorul as vrea sa mai aud si alte pareri.
Scuze pentru postarea lunga.
Mulțumesc,

Am mai intalnit un asemenea caz la un motor 1.9TDI,pierdea antigelul doar daca mergea cu masina mai turata,peste 2500-3000.S-a dovedit a fi garnitura de chiulasa ciupita,dupa inlocuire n-au mai fost probleme.Eu asta cred ca e si la tine,mai ales ca iti face presiune in sistemul de racire.De-aia cred ca se observa pierderi pe la buson,de-aia crapa si radiatoare,furtune,etc
Scuze de post dublu!

Daca lasi masina de seara pâna dimineata... inainte de pornire verifica daca ai presiune pe instalatie (desfaci busonul de la borcan). Daca fasaie, atunci ai presiune în sistem.

L.E:
Daca stai 10min pe loc cu motorul cald la relanti, baga caldura sau doar calâie/deloc ?


Ultima modificare facuta de ahappyuser la Dum 13 Jan, 2019 6:58 pm

Daca desface motorul atunci trebuie verificata planeitatea chiulasei daca s-a incins motorul peste temperatura de regim atunci cand a avut probleme cu pompa de apa si furtunul spart. Daca nu e plana (e destul de probabil sa nu fie) atunci trebuie rectificata plan chiulasa. Si ca sa o rectifici plan la motorul asta nu se poate decat daca demontezi supapele. Deci distractie... si o galagie de bani la final.

Motorul sa incins doar o data in urma cu doi ani cand sa spart radiatorul. Atunci a ajuns la 100 dar am oprit, am lasat sa se raceasca si apoi am pus apa. Nu am avut nicio problema. Cu pompa si furtunul eram aproape de casa si oricum era frig, nu a avut timp sa se incinga.
Daca totusi e chiuloasa as vrea sa stiu parerea voastra daca am vreo sansa cu o solutie de etansare, destul de laudata, care costa vreo 200 ron si unii se declara multumiti(nu cred ca e ok sa dau nume).

Avand in vedere faptul ca merg mai mult in oras cam cat timp as putea sa mai merg asa si ce se poate intampla mai rau?

Eu am mers asa 4 ani cu aceiasi situatie doar ca pe Vectra B cu motorul de ISUZU 1.7TD. Daca treceam constant de 2400rpm la mers inafara gaseam apa jos pe fundul borcanului. In oras nu aveam probleme, mergeam cu 1800rpm media turatiei in general. Stiam cauza (s-a spart un furtun si sotia neatenta a fiert motorul, apa a ajuns la 110grade C, am oprit, am completat si o vreme motorul nu a avut nimic). Doar ca am refuzat sa demontez acolo atata timp cat motorul mergea si asa.

Cand am demontat am gasit garnitura de chiulasa avand una din garniturile ei ciupita, la cilindrul 4 inspre marginea motorului. Am schimbat garnitura de chiulasa, am planat chiulasa si s-a remediat. Pana sa demontez am inlocuit 10furtune de apa care fiind vechi s-au umflat de la presiune, unele chiar au cedat dar nimic catastrofal sa-mi forteze mâna sa demontez chiulasa. Radiatoarele au rezistat cu brio la presiunea marita, inclusiv termoflotul.

Nu are ce sa se intample decat ca putin cate putin sa se agraveze comportamentul care-l are motorul acum, nu o sa mai ai caldura la relanti in stationare si intr-un final o sa desfaci ca sa remediezi. Pana atunci e posibil sa mai cedeze dintre furtunele vechi care sunt vizibil mai obosite (de obicei cele de pe circuitul mic de apa motor).


Ultima modificare facuta de ahappyuser la Dum 13 Jan, 2019 7:58 pm

Vezi cum evolueaza situatia si stai cu un ochi pe ceasul de temperatura din masina in tot acest timp.

In legatura cu cutia veche, tu ai cumva modelul de Astra G 1.7cdti eco ? S-au fabricat in serie limitata si caut o cutie de 1.7dti eco sau 1.7cdti eco defecta.

Cam multi bani ai dat pe ea... Macar daca era de 1.7cdti eco, ca cu alea la 3.000rpm ai 140km/h si pe Romania chiar nu ai nevoie de mai mult.

Pot intra gaze spre antigel... si pe unde... poate are o fisura.
@ahappyuser cunoaste mai bine pe aceste de 1.7

"racirea Egr" cum face racira? poate corpul fisurat...
Si cum se poate verifica.

Este doar o presupunere.