Y20DTH: cod eroare P1220 si P0400

P1345 e senzorul de turatie din pompa.
Eu zic sa cauti alta pompa ca asta nu te mai tine mult.

Salut,

In sfarsit masina si-a dat duhul, m-am tot gandit zilele astea daca sa schimb masina sau sa o repar pe asta si am ajuns la concluzia ca mai bine o repar decat sa iau alta second cu cine stie ce surprize, macar pe asta o cunosc. Nu am apucat sa pun testerul pe ea acum ca a picat dar am dat calculatorul jos ca sa verific senzorul de turatie.
Tinand cont ca mie imi facea probleme cand se incalzea am facut urmatoarele :
- Am masurat rezistenta electrica a senzorului intre cele 4 fire (doua cate doua) si aveam valori de la 90ohmi pana la 150 ohmi, depindea intre ce fire masor.
- am bagat senzorul in apa fierbinte si am urmarit cum se modifica rezistenta intre fire si anume scade astfel : cea de 150 ohmi a scazut pana la 130 ohmi, cele de aprox 90 ohmi au scazut pana la 75 ohmi. Ma asteptam cumva sa se intrerupa vreo infasurare din senzor .
- Am scos senzorul din apa si valorile au inceput sa cresca spre valoarea initiala
- am apropiat o surubelnita de senzor si cat timp statea lipita de el valoarea de 150 ohmi crestea cu aproape 100 ohmi, asta cand senzorul era la temperatura camerei.
- Am desfacut calculatorul si tranzistorul nu era deslipit, afumat etc, arata foarte bine

Acum nu stiu daca acest senzor este totusi defect, dupa aceste masuratori nu pare a fi dar .....

De unde as putea sa iau de test un senzor sau un calculator sau un corp de pompa? Nu as vrea sa dau banii pe ceva ce nu este stricat.

Revin cu detalii,

Pe scurt masina a pornit dupa ce i-am schimbat calculatorul de injectie.

mai detaliat, am schimbat senzorul si am avut acelasi cod P1345 iar daca motorul pornea injectia era in jurul valorii de 12 mg, iar avansul varia in jos.
Am cumparat un calculator l-am montat iar motorul a pornit numai ca se balbiia la relanti iar injectia varia intre 1,5 si 2 , am desfacut iar calculatorul , am repozitionat senzorul si tot asa. Intr-un final dupa vreo 6 incercari am montat senzorul impins in stanga la maxim (spre aripa dreapta) si pozitionat in sus (inspre motor) iar masina a pornit si functiona aparent fara probleme.
Am montat totul la loc si am plecat in teste cu ea. am observat ca totusi in anumite momente, nu mereu , la relanti sau in jurul turatiei de 1000 motorul da sa se opreasca dar isi revine.
Valorile masurate cu OPCOM sunt urmatoarele :

Turatie 800 rpm
Temperatura antigel 60 grade
Desired injection start 4,5
Actual injection start 4,5
Desired injection quantity 4,4
Injection quantity 4,4

Ma gandesc ca valoarea de la Injection quantity e totusi mica pentru relanti si banuiesc ca de aici momentul cand da sa moara motorul.
La temperatura de 90 grade valorile Desired injection quantity
Injection quantity scad pana la 2,5 maxim 3.

Deocamdata nu mai desfac pompa ca sa mai reglez senzorul, poate peste ceva timp.

Calculatorul si senzorul le-am cumparat de la [editat].
Acum am 2 senzori si un calculator defect, ma gandesc pe viitor la o reparare a acestui calculator la un specialist.

Ne mai auzim,


Ultima modificare facuta de PicNick la Lun 30 Mai, 2016 3:26 pm

FET-ul ala se arde din cauza la electrovalva care functioneaza din ce in ce mai greu in timp.... nu parea sa aibe legatura cu ce problema ai tu - din cauza asta am intrebat.

Electronic nu cred ca are probleme - nu umbla acolo...

Din cate stiu se imperecheaza ECU cu calculatorul de pe pompa....parametrii, timpi, avans etc...

Trage bine in a 5a ? Cuplu are?

Pare a fi din electrovalve.... cauta pe forum ca sunt discutii

cauta si schimba egr daca este dus.

Salutare! Va rog sa ma ajutati si pe mine cu o problema !
Am un opel vectra cu motor Y20DTH din 2001.

S-a aprins la bord martorul cu cheita si brusc motorul nu se mai accelera, apasam degeaba acceleratia, ca si cum ar fi fost rupt cablul de acceleratie, mergea numai la o limta de 2000 de ture.
Dupa putin timp a revenit la normal fara sa-i fac nimic. La catva timp problema a reaparut si apoi din ce in ce mai des. Am fost atunci cu ea la tester dar fiindca becul nu era aprins continuu.
Acum vreo doua saptamani a ramas aprins continuu si am mers la tester. Coduri : P 1220 (defectiune grava la sistemul de alimentare, pompa de injectie).
De pornit porneste usor, mai ales cand e rece nu face probleme si pe urma apare brusc martorul cu cheita si masina merge doar din inertie, schimb vitezele si ea trage din puterea motorului, pana in 2000 de ture.
Uneori dispare la fel de brusc problema si motorul trage de rupe.
#masina la relanti merge intrerupt ca si cum ar merge in trei

Unde imi recomandati sa merg sa repar pompa la un pret bun la AutoDIESEL Bucuresti sau la Autotest Buzau-1200ron sau in alta parte?!
Are cineva vreo idee ce ar putea fi si cum as putea sa incerc sa rezolv problema cat mai simplu? Multumesc

Salve, mersi pentru raspuns, ce zici tu inseamna pompa( 100E) cu ecu defect( 200e reparatia), total 300e, corect? sau te-ai gandit la alte preturi!? Filtrul de motorina e schimbat la 10mii km si facea asa si cand il schimbam cu unul nou, iar cu sorbul o sa incerc....mersi