Tutorial schimbare siguranta termica bobina compresor AC

Sunteti buni mai !
Multumesc !

Nu mai pot modifica mesajul anterior asa ca revin cu un post nou.
Sapand pe net am gasit niste filme foarte explicative, mai ales pentru compresoarele Sanden. Nu neaparat pentru modelele prezente pe Opel, dar principiul de functionare si aspectul lor e 90% acelasi.

In primul rand, din ce zice tipul din film, siguranta termica se arde din cauza supraincalzirii compresorului (evident ).
Supraincalzirea apare din mai multe cauze:
- freon insuficient in instalatie (asigura si racirea compresorului)
- lipsa uleiului din compresor
- ambreiajul compresorului patineaza si se supraincalzeste


Filmele sunt toate HD, e bine sa le vedeti direct pe youtube.

Demontarea si principiul de functionare al ambreiajului la compresoarele de AC:



Cum arata un compresor de AC in interior:


Cum se schimba uleiul la un compresor Sanden:
http://www.youtube.com/watch?v=uyZWxWm4QCo

132 grade e cam putin.... risti sa bubuie din nou

am urmarit tutorialul, bineinteles ca si eu am probleme cu AC-ul, am masurat compresorul la poziþie, (bobina !) ºi, din cãte am înteles,(dupã schema electrica a bobinei) ca trebuie sã fie ori 0 ori 3-5 ohmi,la mine arata ori infinit ori 500 ohmi!. sa inteleg ca e dusa rezistenta termica ºi ca cei 500 de ohmi erau ai diodei la polarizare inversa?.Sau e dusa si dioda, pt. ca la polarizare directa ar trebiu sa fie 0.........?

Bineînþeles ºi la mine s-a ars siguranþa termicã. Compresorul este Delphi montat pe o Astra G Z16XE din 2002.
Am urmat tutorialul (ocazie cu care þin sã-i mulþumesc pentru cã mi-a fost extrem de util) însã am întâpinat câteva dificultãþi.
Principala problemã a fost ºurubul din capul axului care þine platanul ambreiajului. Este un ºurub Torx cu cap înecat care se înfileteazã în axul compresorului.
Fiind dat cu soluþie de blocare a fost imposibil de desfãcut cu imbusul. Am încercat cam 3 ore fãrã rezultat deºi am folosit spray degripant. În urma încercãrilor repetate s-a deformat atât capul înecat al ºurubului cât ºi cheia Torx.


Soluþia a fost sã confecþionez o cheie cu o piuliþã sudatã pe ea. Dupã sudurã am polizat piuliþa pentru a-i reda forma iniþialã astfel încãt sã poatã intra o cheie inelarã de 11.

Aceastã cheie confecþionatã am sudat-o de ºurubul cu pricina. ( Am scos bornele de la bateria pentru a nu avea surprize iar dupã fiecare aft de sudurã am lãsat sã se raceascã pentru a nu strica bobina ºi celelalte garnituri ºi semeringuri. Cleºtele de masã al aparatului de sudurã l-am prins direct de cheie pentru a nu se închide circuitul prin caroserie-compresor)

Cu cheia inelarã bãgatã pe piulita sudatã am reuºit sã desfac ºurubul.

Alte poze din timpul demontãrii:
Demontarea curelei de accesorii prin slabirea întinzotorului cu o cheie inelarã.

Demontarea spoilerului.

Aducerea compresorului în poziþia de lucru.
Se desface ºi surubul din contra-aripã care þine conductele de AC pentru a putea manevra mai uºor compresorul.

Schimbarea siguranþei:

Am prelungit bornele siguranþei cu sârmã de cupru de la cablu de reþea UTP. Dupã care am îndoit extremitãþile siguranþei peste legãturã ºi le-am strâns cu putere.

Neavând rãºina termorezistentã pe acasã am folosit o pastã pentru lipit tobe de eºapament pentru cã rezistã la temperaturi înalte. Nu recomand totuºi, deºi la mine s-a întãrit destul de bine. Cumpãraþi mai bine rãºinã sau lac pentru bobinaj tot de acolo de unde cumpãraþi siguranþa. Eu am uitat sã iau ºi fiind deja noapte nu am mai avut rabdare pânã a doua zi.

La montare m-am lovit de altã problemã. Am înlocuit ºurubul sudat cu unul nou cumpãrat de la feronerie. Din nefericire ºurubul a fost netratat ºi s-a rupt imediat dupã ce a ajuns la capãt deºi nu l-am strâns cu forþã, partea filetatã a ºurubului rãmânând în axul compresorului.


Ca sã îl pot scoate am dat o gaurã în centrul ºurubului cu un ºpiral de 2 dupã care am bãgat forþat un imbus pe gaurã. A ieºit pânã la urmã ºi am pus alt ºurub tratat luat din celebra cutie de nes din Dacie.

Dupã toate aceste ghinioane am reuºit sã-l repar.
Compresorul funcþioneazã normal iar acum în maºinã este rãcoare.

PS: Pentru cei care au probleme cu platanul care atinge de fulie ºi scoate fum.

Între capãtul axului ºi platan sunt douã ºaibe subþiri. Cred cã se mai poate adãuga o ºaibã pentru a mãri distanþa dintre fulie ºi platan.

Eu nu am avut unde sã ridic maºina pe elevator, reparaþia a fost fãcutã în faþa blocului.
La Astra H e aºezat puþin diferit compresorul plus cã spoilerul e ceva mai dificil de demontat.
Dacã rulmentul era colorat doar într-un singur loc eu cred cã este foarte probabil sã fi fost aºa de când a fost montat.
Schimbarea de culoare într-un singur punct apare doar dacã temperatura creºte brusc doar în zona respectivã. Dacã presupunem ca rulmentul patineazã atunci temperatura creºte treptat ºi uniform pe toatã suprafaþa rulmentului.
Eu am scos fulia cu presa dar a ieºit destul de uºor, la mine între cãmaºa interioarã a rulmentului ºi ax era o pelicula de ruginã. La montare nu am folosit o presã, a intrat foarte lejer cu mâna. (am curãþat cu o cârpã îmbibatã în spirt pelicula de ruginã). Rulmentul merge foarte uºor ºi nu cred cã ar antrena ºi cãmaºa interioarã mai ales cã este þinut în tensiune de cureaua de pe fulie.
Electroventilatorul de pe condesator cel mai probabil porneºte când detecteazã creºterea de presiune din instalaþie, altfel ar porni ºi dacã siguranþa e arsã pentru cã releul trimite oricum curent spre bobinã ºi aeroterma din habitaclu.
Câteva cauze alea arderii siguranþei termice pot fi rugina care se acumuleazã între platanul ambreiajului ºi fulie (fricþiune) , cuplãri ºi decuplãri repetate (ca în cazul meu), distanþa prea mare dintre platan ºi fulie, scurgeri de ulei din compresor pe ambreiaj pe lângã semeringul axului, defecte ale rulmetului etc.
Asta e pãrerea mea, dar sã mai vedem ºi alte idei.

Postez din nou si am in cap ce v-am avertizat inainte-"trebuie clar analizat de ce se incalzeste si da afara siguranta termica"!
Am facut un drum la tara,cca 50 km,cu AC-ul in functiune.Totul a fost ok.
Ma intorc de la tara si pornesc AC-ul.Merge bine dar sotiei i se pare prea rece asa ca il inchid.Inainte de Severin,dupa cca 40 km,pornesc din nou racirea si...vine aer cald!
Nu am avut timp de analiza atunci dar azi,dupa ce circul in oras,in parcare,fac ceva testari.Dau comanda pe bec legat la cupla ambreiaj-ok.Masor bobina-da infinit,dioda ok.Ma chinui sa recuplez comanda la bobina,reusesc dupa cca un sfert de ora si mai incerc odata AC-ul.Merge!
Concluzia mea,cel putin pina acum,este ca siguranta termica da afara si se recupleaza la racirea capului cu fulie.Mai mult am o banuiala ca numai rulmentul s-ar putea incalzi,desi nu prea vad cum ar rezista in functionare pe la 180 grd,fara sa se gripeze!
O sa fac o alta proba ,adica o cuplare de AC dupa un nr mai mare de km parcursi,ca sa vad daca fenomenul se repeta.Eventual si o masuratoare de temperatura la exteriorul fuliei.
Ce parere aveti?

Mii de multumiri ptr acest tutorial, cu ajutorul lui am resusit sa repar compresorul!

Multumesc si bafta multa, toate bune!

depinde cat de rece era cand ai incercat sa faci masuratoriile ca daca era temperatura sub +5°C nu iti porneste. Incearca intr-o zi cand este mai cald si daca ai acelasi rezultat (adica nu ai 12V la mufa care vine la compresor) atunci trebuie sa verifici daca ai suficient freon in instalatie si asta numai cu o statie de incarcare/descarcare si verificare pentru instalatiile auto nu orice ageamiu de reparator de frigidere cu cantar si butelie. Mai citeste inca odata tutorialul cu mai multa atentie si cred ca vei gasi raspunsurile la intrebarile tale.

salut am un opel astra 1.7 dti ,stiti pe cineva care repara compresorul de a.c. (schimbat termorezistenta de la bobina) ? multumesc.