Catalizator si evacuare Agila

Eu am patit la un amic de s-au rupt toate 3 numai cat am pus cheia pe ele, degeaba degipant si perie de sarma, erau mancate de rugina la baza. El ca sa dam gaura, eu stiam ca e munca in zadar, era mai tare decat burghiul.
Solutia era sa dam jos catalizatorul si pe urma reteta mea
Chinul dracului ca nu ai loc sa-l scoti nici pe sus si nici pe jos, trebuie demontata sprutza care are inchiderea capotei, teava antigel si abia atunci cu ceva chin il scoti pe sus.
Cand il ai in mana dai cu zeama de flex de faci canal, 3 suruburi cu saiba si gata nene.

Încerc sã-mi fac curaj la cele postate de voi.
Vom demonta/decupla flanșa ,,saxofonului,, de la flanșa catalizatorului.
Nu vom încerca sã dãm gãuri cu autogenul (2kappa). Vom încãlzi la roșu pe rând urechile flanșei catalizatorului și vom aplica lovituri de jos în sus cu ciocanul în resturile de șuruburi ieșite în afarã.Cel retezat mai demult,dupã ce încãlzim urechea flanșei la roșu,încercãm sã-l scoatem cu un dorn sau sculã de scos șplinturi aplicând lovituri de jos în sus.Cam acesta este planul improvizat.
Sugestia cu canalele tãiate în flanșa catalizatorului poziționate axial pe flanșa ,,saxofonului,, este o idee bunã d-l Dan dar o voi aplica în caz cã toate celelalte variante(inclusiv perforarea cu burghiele) nu dau rezultate.

Loviturile prea puternice pot fisura un brat de la saxofon

Le-am pãcãlit în 15 minute !

Am demontat apoi baia de ulei de care am rãmas surprins :era curatã(fãrã depuneri) comparativ cu ce am vãzut în imaginile identice postate de voi.
Am demontat sorbul care la prima vedere pãrea curat(sita pãrea curatã) dar am gãsit în el un dinte rupt care probabil provine(dupã formã și mãrime) de la pinionul vibrochenului care antreneazã lanțul distribuției. Lãmuriți-mã voi ce este și de unde este cã nu am verificat pinionul menționat.Într-un caz fericit ,s-ar putea sã provinã de la distribuția dinainte,schimbatã de nemțoaicã dar nu-mi fac iluzii pânã nu voi verifica.

În timp ce spãlam ,agitând cu decarbusolv ,de sub capacul de protecție al acestuia au început sã iasã fâșii de gascket,silastic sau cum s-o mai numi mizeria asta.Vreau sã-mi spuneți ce oring de etanșare compatibil ca dimensiuni, se poate folosi(de la alte repere de piese pt. auto) în locul celui de la flanșa sorbului la conexiunea cu corpul bãii de ulei respectiv la aspirația pompei de ulei și de unde îl pot cumpãra.Pot confecționa acea garniturã din clingherit, preșpan sau cauciuc urdinar de camerã bicicletã ?
Baia de ulei am montat-o provizoriu(în 3 șuruburi, fãrã garniturã pt. a nu intra praf în blocul motor) pt.cã asearã nu am mai avut timp.Trebuia sã merg la serviciu de noapte.Astãzi este sãrbãtoare și nu voi lucra nimic la mașinuțã.
Nu am pus fotografii cu baia de ulei și sorbul pt.cã fiind relativ curate nu prezentau interes iar eu eram murdar pânã la coate.
Garnitura de etanșare la conexiunea dintre flanșa catalizatorului și flanșa ,,saxofonului,, era arsã foarte rãu și bucãți din ea au cãzut la demontare fiind inutilizabilã.La întoarcerea de la meseriaș,pt.cã pierdeam gaze eșapate , mi-a apãrut cod eroare 0141,defecțiune O2 bank 1 sensor 2.Sper sã fie de la garniturã și nu de la vreo fisurã apãruta la scoaterea șuruburilor.

,,piesa din motor" poate sa fie din intamplare ori aruncata de vreun mecanicos pe unde reparati masina ori de la vreun defect anterior. Mare grija pe mana cui lasati masinile, plina tara de hoti.
Dinte este sigur dupa cum se vede.
Noi am pus silicon de parbriz, am inteles ca nu are moarte.
Banuiesc, dupa cum arata suruburile ca masina ori a fost prinsa in inundatii ori a stat mult in parcare/ parc auto.
Asa am cumparat si eu masina cu discurile/ tamburii ferfenita, erau de fapt aschii de fier, nici nu stiu cum s-a ajuns cu ea in tara pe picioarele ei.

Am gãsit la magazin oringul. Am montat baia de ulei pe ploaia asta care nu s-a oprit toatã ziua.
La ora 16:30 am primit și garnitura etanșare conexiune flanșe catalizator/saxofon (Bosal) și tot pe ploaie am lucrat.
I-am schimbat și uleiul(Mobil 1 ESP 0w40).
La ora 17:30 am plecat cu mașinuța în probe extraurban dus /întors 16 km dupã ce în prealabil îi ștersesem codul eroare 0141.
N-am avut probleme dar ca sã mã necãjeascã a afișat cod eroare 0136 (senzor lambda 2-test pseudoagrafa).
Dupã ce pornesc mașina ,MIL nu rãmâne aprins în bord,se stinge.
Ce credeți cã ar avea sau ar mai putea fi ?

Înainte de a demonta conexiunea între flanșa catalizator și saxofon ,nu am avut niciodatã (în 2 ani 1/2 de când am cumpãrat-o)aceste coduri eroare 0141,0136.
Care mufã trebuie curãțatã ? Cea de conexiune electricã la sondã,sau trebuie sã o demontez din locașul de prindere în țeavã și sã curãț atât sonda cât și locașul ?

N-am uitat sã o pun pt.cã nici n-am demontat-o deloc cât am lucrat la demontarea/montarea flanșelor evacuãrii catalizator.

E clar, nu sudura, loviturile, am mai vazut si am atentionat.
Sper sa nu fie si la tine si poate gresesc eu. Poate sa fie de la ploaie, contact imperfect, acum 5 minute am sters 0141 care imi apare la ploaie.
Bafta!

Salutare.Daca pun piulițe de inox are ceva? Am fost azi si pe original GM e 20 Ron o piulita. Si ce rost are daca pun piulițe GM pe un prezon vechi din fier. Nu e mai bine sa pun in cazul in care s-ar rupe si vreun prezon vechi pe ambele (prezon piulita) din inox?