Regenerare filtru de particule (DPF)

Scoate mufa de la injector si pornește masina. Daca nu mai bate, ai gasit problema.

Buna seara la toata lumea.
Poate a mai observat si alti colegi, de cand sa racit vremea la mine sa marit considerabil intervalul dintre regenerari. Care sa fie cauza? Mentionez ca circul doar in oras pe alelasi traseu zilnic..... acelasi stil de condus.

La mine intervalele dintre regenerari sunt mai mici iarna. Motorul rece, evacuarea rece; dureaza mai mult pana se incalzesc si acea regenerare pasiva, care arde cenusa din filtru doar datorita presiunii si temperaturii de pe evacuare (fara motorina in plus) nu prea se mai intampla sau se intampla mai rar si nu cu aceeasi eficienta. Plus ca fiind iarna drumurile scurte (si din nou, cu motorul rece bocna) sunt mai dese, cel putin la mine. E foarte straniu ca la voi este invers.

La mine ii prieste vremea rece eu chiar ii urmaresc regenerarile. Astazi am sarit de 1000 km intre regenerari si chiar eram curios....... atasez o poza

Revin cu un update.
Am schimbat injectorul de pe cilindrul 1 (second). Sper sa tina cat mai mult, nu mi-am permis unul nou. Deocamdata toate problemele au disparut. Masina e din nou in mintile ei.
Mai am doar eroarea de bujii.
@linuske, de ce ai schimbat bujia de pe pistonul 3? De unde ai stiut ca aia e cu probleme?
Era de alt tip, sau?...

Salutare oameni buni,
E prima oara cand scriu aici. Am in Opel Astra J Sports Tourer din 2013 (il am de anul trecut) cu motor A17DTS de 131 de cai si face regenarile foarte dese.
Vara e OK, dar acum ca a venit frigul e destul de nasol. Imi face regenerari la 2-3 zile cu aproximativ 20 de km facuti. Motorina bag tot timpul de la OMV (premium). Masina merge bine si nu are nici un cod de eroare. Am dus-o de mai multe ori si la diagnostic, nu are nimic. La nici o diagnoza electronica, nici la reprezentare nici la altii, nu au gasit niciunde gradul de incarcare al filtrului. Pur si simplu nu afisaza informatia asta. Ce afisaza este preziunea diferentiala, care e OK(din cate mi s-a spus). Oil life scade cam cu 2-3 procente/regenerare si in consecinta il schimb cam la 8000 de Km.


M-am pus sa caut cum decide ECU cand trebuie facuta regenerarea, si din cate am vazut, nu tine cont de nici un sensor. Calculeaza dupa ceva care se numeste "Adaptive Driver Profile". Asta e un profil pe care il face masina soferului, in care tine cont de pornirile la rece, de cati km face in medie la o pornire si asa mai departe.

Si acum,care cred eu ca este problema:

Masina am luat-o din Germania de la un dealer. Masina avea 124.000km la bord facuti in 2 ani. Asta inseamna ca proprietarul anterior facea in medie 170km cu masina pe zi. Am adus-o in Romania, unde fac in medie 10-15km pe zi.(exceptand vreo 2 drumuri pe autostrada lunar). Cand am adus-o in tara, la diagnoza electronica imi arata media intre regenerari cam 1000 de km. Acum nu mai stiu cat e, dar ultima oara cand m-am uitat(primavera 2016) era vreo 400. Este posibil ca ECU sa comande regenerari de 10 ori mai des, din cauza ca eu conduc pe zi de 10 ori mai putin decat o conducea proprietarul vechi? Masina are acum 149.000 de km.

Aveti vreo idee? Ce pot sa fac? M-am dus la service la Opel(autoglobus) in Timisoara si mi-au spus ca ei nu stiu sa reseteze ECU. Se poate reseta? Il schimb? Se poate strica masina de la prea multe regenerari?

Va foi fii foarte multumitor pentru orice informatie sau idee pe care mi-o puteti da.

Si inca cateva piese din puzzle:
1. Masina nu pare sa faca regenerari la un numar anume de Km, pare sa le faca la un anumit numar de porniri si opriri. De exemplu, daca fac un drum de 600 de km, nu imi face mai multe regenerari.
2. Masina imi porneste regenerari si cand e aprins indicatorul de realimentare, ceea ce in manual scrie ca e imposibil.
3. Mai initiaza cateodata regenerare si imediat dupa pornire (cu motorul rece) sau la scurt timp, sau stand pe loc. Si astea contrazic ce scrie in manual.

Live long and prosper!

DB77AAA, multumesc de raspuns. Crezi ca e imbacsit filtrul? L-as schimba daca as fii sigur, dar nu as baga 2000 de euro, mai ales ca presiunea diferentiala e buna la evacuare. Asta stiu de la doi mecanici diferiti, unul de la reprezentanta Opel si unul privat si de la un baiat de la Conti care face diagnoze electronice. Astia toti zic ca e OK presiunea. Singura chestie(nu stiu daca related) este ca presiunea data de turbina la turatie pana in 2000 e mai mare decat cere ECU. Pe la 3500 se egalizeaza.

Eu iti recomand sa il cauti pe Cristian_TM.
Daca e filtrul imbacsit, ar trebui sa ai presiune diferențialã mare. Nu or ști aia unde sa se uite:).

Scuze pt. intarziere. Injector - 130E, manopera 150 lei.

Scoate DPF ul și o sa miroasã a motorina arsa.
Uleiul se contamineazã la regenerãri cu motorina.
Eu la BMW E60 am pus GM 5W30