Regenerare filtru de particule (DPF)

Opel in special NU te anunta cand face regenerarea, nu stiu de cand a trecut la PSA ce mai fac...
In perioada 2004-2005 cand apareau Vectra-C cu filtru de particule, Astra-H, Zafira-B,.... cand masina intra in regenerare palpaia spirala care multi o stiau ca e numai pentru bujii, fals daca si citeai manualul ! Asa fiindca lumea cand palapaie spirala opreau masina si sunau sau se preezentau la service ceea ce nu e bine deloc, au decis sa o scoata, sa nu mai semnalizeze, automat urmatoarele update-uri de soft are 'palpairea' scoasa din soft !
Fiindca si alti producatori, alte modele au aceeasi problema, la masinile mai evoulate ... care au in ceasuri un minim de ecran monocrom sau color, apare automat mesajul scris / animat / desenat ca masina e in regenerare si te anunta sa nu o opresti pana se termina procesul.

CristianTM.

Eu zic ca este normal sa aibe un ceas care sa indice temepratura ,mai ales la diesel , unde din cate se zice nu este bine sa se tureze motorul la rece , atata timp cat nu indica nici o temperatura , trebuie sa mergi pe intuitie si cand consideri ca sa incalzit sa se forjeze motorul.

Totusi filtru de particule este ceva mai special , nu toti care conduc o masina cu dpf stiu cu ce se manaca spirala care palpaie ,mai ales in primele luni .
Avand in vedere ca dpf-ul este consumabil , nu mai zic ca productori au interes sa se strice mai repede , bineinteles dupa ce iese din garantie , dupa cum se stie ,un filtru mai de calitate poate costa cel putin jumatate din valoarea de piata a unei masini sh.(ma refer la corsa d) . Din cate mai vedeam pe net ,la masinile ceva mai scumpe ,arata pe display cand facea regenerarea .

Eu zic ca era util ca producatori auto sa se inteleaga la un semn si acela sa apara in bord cand masina incepe regenerarea , sa stie soferul sa nu opreasca , daca ei considera ca soferul nu trebuie sa fie informat decat dupa regenerare esuata ,atunci nu avem ce face si trebuie sa ne bazam pe intuitie.

Referitor la spirala , am observat ca la Corsa D 1.3 cdti ,dupa o regenrare esuata din cauza opririi motorului , cand il reporneam ,in cativa km sau mai repede aparea spirala care incepea sa palpaie , disparea dupa cateva minute ,am facut instructajul celui care conduce masina si nu mai oprea cand vedea ca este motorul ceva mai turat la relanti , si nu mai aparuse spirala in ultimile 2 luni .
Acum daca sunt probleme si cantitatea de funingine a ajuns la 130 % si 310 km de la ultima regenerare , spirala nu se mai opreste , palpaie de aproximativ 100 km .
Dupa ce a facut ultima regenerare (eram eu in masina ) nu mi-a placut ca masina inca scotea fum albicios si nu avea vlaga in primele 3 trepte pe care o stiam inainte.

O sa vorbesc cu cei care curata filtre de particule ,ce parametri urmaresc ei sa fie in regula ca sa dea garantie la filtru dupa curatare , in caz de totul decurge bine.

Am verifcat tubulatura din plastic si cauciuc dintre intrecooler si turbina /clapeta acceleratie si nu sunt probleme cu ea , asta ca sa elimin o posibila cauza a erorii legata de filtru de particule.

Nu stiu de unde vine vorba,ca daca ai filtru de particule, toba de esapament trebuie sa fie curata , la masina asta nici vorba , se aduna negreala ca la un diesel obisnuit

Nu stiu daca poate sa isi faca regenerarea la temperatura antigelului de pana in 80 grade , mie sa nu fie probleme cu termostatul si din cauza asta sa nu porneasca regenerarea.

Pana la urma stiam ca poate face figuri filtrul de particule de la inceput , dar nu am aprofundat problema , am zis ca se cumpara altul nou cu 1700-1800 lei si mai tine cativa ani , dar dupa ce am mai citit filtrele mai ieftine cedeaza destul de repede , acum nu stiu cati au schimbat filtrul si au avut sau nu probleme.
Pe viitor o sa evit diesel cu filtru de particule , iar daca este an mai nou unde filtru este obligatoriu la diesel , o sa optez pentru benzina si o instaltie de gaz ,cum am la Alfa , mai putina bataie de cap.

Singura eroare care persista si acum si nu are treaba cu filtru este P003A , din cauza asta vreau sa dau jos turbina sa o verifice , probabil daca nu functioneaza corect ,exista posibilitatea sa infunde filtrul mai repede.

Citeam tot in acest topic ,ca daca temperatura motorului este intr 70-80 grade nu incepe regeneararea , nu stiu daca este adevarat , daca este asa trebuie sa inlocuiesc termostatul ,ca nu creste mai mult de 80 grade.

O sa comand un termostat Mahle TI15088 ,costa 165 lei , daca vine maine il pun pe masina , si mai fac un drum cu dignoza pusa sa vad cum se incalzeste si daca temperatura antigelului la 1.3 cdti inflenteaza cu ceva regenerarea .
Indiferent de rezultat, dupa aceia cand am timp dau jos turbina ,filtru particule si egr .

Nu ajunge motorina in dpf , fenomenul se numeste postinjectie , ecu dozeaza mai multa in injectie pt. o ardere ma mare ,deci o temp. mai mare in evacuare necesara regenerarilor , exista si masini care au un injector care injecteaza motorina in dpf , sistemul este mai complicat , eu ti-am explicat mai pe scurt.

Incorect , sa zicem ca ai motorul 1,7 cdti cel de 110cp , faci stage 1 la 155 cp , deci inseamna motorina mai multa in cilindri , alfel nu optii marire de putere , dar asta nu inseamna ca se va distruge motorul , sunt proiectate pt. puteri mai mari .

sebage: multumim ptr info! de ajutor ptr cei incercati,,,

Foarte bun rationament (de final), personal l-am avut inainte sa-mi cumpar masina deci am ales o Astra H 1.7cdti 2005 fara filtru de particule. Stiam ce ,,poama,, e o masina cu DPF si am decis sa nu-mi incerc norocul (sa-mi cumpar una de acest fel).

Au probleme si benzinarele ,dar sunt mai usor de depistat decat la diesel ,pentru ca au mai putine piese , aici exclud benzinarele mai noi cu egr, filtru de particule si turbina si alte sisteme in plus.

Nu prea gasesc detalii pe internet despre filtrele de particule noi dar mai ieftine , nu zice mai nimeni daca au cumparat asa ceva ,daca a avut probleme cu el sau cat l-a tinut pana a crapat de tot

La voi sunt tepene furtunele care intra in intercooler ?
Am vazut acolo niste garnituri conice ,dar sistemul de prindere nu este cel mai fericit pentru ca se face un joc ,cand se misca de furtune stanga-dreapta , cum cateva erori legate de DPF au treba cu tubulatura intercoolerului , nu stiu daca acel joc intre furtune si intercooler afecteaza cu ceva filtrul de particule , probabil era daca prinderea era mai simpla ,cum sunt furtunele prin care trece antigelul , doar coliere simple si gata fixarea .