Ceva diferit... aviatia

Redau mai jos un articol preluat din presa electronica:
,,Am primit articolul de mai jos de la domnul general Stefan Voian.Tema ni se pare interesanta ca punct de pornire pentru o dezbatere a subiectului, la care va invitam pe toti. Daca am fi vorbit despre generalul Voian, titlul cel mai potrivit ni s-ar fi parut "Pilotul care nu s-a catapultat niciodata" - o realizare remarcabila pentru un pilot de incercare. L-am pastrat mai jos pentru cele cateva date din biografia acestui as, ca invitatie la un studiu aprofundat.[n.red.]
Se pare ca unii generali si politicieni au uitat ca ROMANIA a intrat in NATO si UNIUNEA EUROPEANA.
Daca in anii “90 “ ROMANIA avea, cu adevarat, nevoie de un avion de lupta MULTIROL pentru ca era singura si abandonata intr-o zona fierbinte a EUROPEI (razboaie la sud-vest, razboaie in est, posibil conflict in vest), astazi ne aflam intr-un context geopolitic si strategic complet diferit.

In calitatea si pozitia sa de “granice“ la marginea de est a spatiului aerian NATO si UE, ROMANIA are nevoie, inainte de toate, de un avion de lupta pentru POLITIE AERIANA si APARARE AERIANA INITIALA si nu de un avion MULTIROL.

Daca, prin absurd, s-ar produce o agresiune armata impotriva ROMANIEI, sunt convins ca UE ne va sprijini, iar NATO va interveni in forta, in baza Articolului 5 al TRATATULUI de la WASHINGTON si, daca va fi nevoie vor asigura capacitatea corespunzatoare de lovire a agresorului.

Desigur, ar fi ideal ca ROMANIA sa-si permita achizitionarea unui avion de lupta MULTIROL, dar acesta este mult mai scump decat un avion cu capacitati limitate sau dedicate, in primul rand, pentru POLITIE AERIANA si APARARE AERIANA INITIALA.

Cerintele operationale pentru viitorul avion de lupta al Fortelor Aeriene Romane au fost elaborate in perioada 1997-2000, cu mult inainte de intrarea in NATO si UE si, chiar daca ulterior au fost revizuite, aceasta activitate s-a limitat la caracteristici si performante fara a modifica statutul de avion de lupta MULTIROL.

Daca nu consideram ca “lovirea” si “cercetarea “ unui presupus adversar sunt misiuni de baza pentru fortele noastre aeriene, daca avem incredere in NATO si UNIUNEA EUROPEANA si daca ne uitam la “buzunarul nostru “, atunci ar trebui sa revizuim cerintele operationale pentru viitorul avion de lupta si sa uitam de un “STRIKE FIGHTER“ pentru o optiune de “AIR DEFENCE”.

Gl. Fl. Aer. ( R ) Stefan VOIAN



Generalul Stefan Voian - pilotul care nu s-a catapultat niciodata

A absolvit Scoala de Aviatie in 1967, apoi - Facultatea de Tehnologia Constructiilor de Masini (TCM) din Timisoara . In perioada 1975-1980 a fost pilot de incercare pe IAR 93. A facut parte din lotul de selectionare a viitorului cosmonaut roman (nu a promovat din motive de dosar, era divortat). In perioada 1980-1985 a fost pilot instructor la Comandamentul Aviatiei Militare. Pastradu-si gradul militar, in perioada 1985-1989 – loctiitor pentru zbor al comandantului Aviatiei Civile.
A fost comandantul grupului de specializare pentru zboruri pe MIG 29. In aceasta calitate a facut si selectia membrilor grupului: locotenent coloneii Constantin Constantineanu si Ioan Dudas, maiorii Vasile Ganea, Ioan Tudor si Panait Mares, precum si capitanii Ion Necsoiu si Adrian Edu. Lor li s-au adaugat 16 tehnicieni si in¬gineri specializati în subtilitatile aviatiei militare. Fiecare dintre cei opt piloti aveau în spate o experienta de zbor deosebit de vasta. Grupul a facut specializarea in URSS – in Kazahstan. Acumulase 1500 ore de zbor pe avioane cu reactie (inclusiv MIG15, MIG21 si MIG 23).,,

Opinia unui pilot militar despre Eurofighter versus Gripen versus F16:

http://www.focusblog.ro/201...mani-tin-cu-ursu/

http://www.money.ro/cum-ara...rica_1062061.html

Ultimele doua poze cu carlinga sunt cumva din acel 747-200?

Foarte frumoase pozele, felicitari! Data viitoare cand ajung la Paris primul lucru care-l fac e sa ma duc la Muzeul aerului si spatiului.

Gripen NG versus F-16block52, cu toate datele si armele pe masa:

http://rumaniamilitary.word...i-armele-pe-masa/

Dumnezeu sa ii ierte si sa ii odihneasca.
Am privit si eu stirea pe Pro Tv si nu am inteles cum un asemenea om a putut sa faca greseala asta.

O zi foarte trista in istoria aeronautica. Malev si-a incheiat operatiuniile, probabil pentru totdeauna.

Avioanele se indreapta catre proprietar chiar in acest moment. http://www.flightradar24.com/MAH5350#!

Cam asa incepe finalul povestii romantice a transportului cu avionul. Vom ramane cu autobuzele zburatoare de la Easyjet, Ryanair si Wizzair.



Decat sa merg undeva cu Wizzair-ul, prefer masina.

N-am nimic cu Wizz-ul. In afara de faptul ca vor sa ne pacaleasca pana si pe noi, cei din domeniu.

Dar pana acum, zburatul era un privilegiu. La Wizz, numai priviliegiu nu e, in cativa ani biletele se vor cumpara de la comandantul navei, bagajele le vei tine in brate, lumea va sta pe culoar, etc. Doar sa iasa profitul

In schimb, Lufthansa nu moare niciodata

Eu am zburat de multe ori cu Wizz si a fost OK! La Wizz CEO e fostul CEO (sau cam asa ceva) de la Malev!