Cum se schimba lichidul antigel?

Nu cunosc motorul tau, dar principiul este in mare identic - daca nu ai buson de golire pentru antigel, iei busonul de la "borcan", comutatorul pentru caldura il pui pe maxim si desfaci furtunul cel mai jos al instalatiei (de obicei in partea de jos a radiatorului). Lasi sa curga tot lichidul, dupa care pui la loc furtunul desfacut (sau busonul de golire, dupa caz). Pui antigelul (preparat conform instructiunilor, in nici un caz mai concentrat) in borcan pana la semn, pornesti motorul iar dupa ce scade completezi din nou pana la semn. Dupa cativa km e bine sa mai faci o verificare si sa completezi daca mai e nevoie. Antigelul este garantat in mod normal doi ani, dar se poate verifica cu o pipeta speciala si daca e in regula nu e cazul sa il schimbi. Daca in timp constati schimbarea proprietatilor (cu exceptia decolorarii ) este bine insa sa pui altul. Marca nu are prea mare importanta, toate au compozitia asemanatoare, important este sa respecti concentratia recomandata (de preferat concentratia maxima, dar, repet, in nici un caz peste), restul este reclama.

In ce priveste uleiul de cutie, ar trebui sa aiba un buson in partea superioara, buson care stabileste si nivelul (uleiul trebuie sa fie pana la buson, fara sa curga). Nu ai cum sa iti dai seama ce ulei este; daca nu accepti compromisuri il inlocuiesti complet. Atentie insa, aici conteaza marca (a se citi calitatea). Nu ma pricep la uleiuri de cutie, dar ca producator de lubrifianti cea mai mare incredere mi-o inspira Aral-ul (chiar daca momentan am Castrol ).

Stie cineva pe unde golesc toata instalatia si cum fac dupa?

Pont: in timpul operatiilor dai pe caldura in masina.

Ideea este sa gasesti furtunul cel mai jos. Daca la radiator ai furtune doar la mijloc (desi e putin probabil), cauta la capatul celalalt, adica la motor.
Daca trebuie nu ezita sa demontezi scutul de protectie de sub motor.
Cat timp folosesti antigel diluat cu apa distilata in proportia optima (am mai scris prin multe alte parti - in nici un caz mai concentrat, eventual mai diluat) nu vei avea ce sa speli instalatia. Depunerile se datoreaza de obicei inlocuirii apei distilate cu apa potabila, apa de ploaie etc.

Banuiesc ca ai renuntat complet la idee. Daca rezista la -40 si e limpede e faci doar risipa de bani si de timp schimbandu-l.

Extras din TIS:

https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=3592
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=848

Deci eu m-am uitat de mai multa ori cu atentie, dar nu am gasit nici un surub in partea inferioara a radiatorului de apa care sa ma lase sa dau drumul la apa.
Ma voi mai uita din nou la primavara, poate am ratat eu ceva.

@john_taff: chiar nu exista acel surub magic la Vectra B.

surub nu ai si nici nu ai nevoie. cel mai simplu scoti frutunul din vasul de expansiune si il cobori sub nivelul radiatorului. se va evacua 80% din lichid. daca vrei sa scoti tot, atunci scoti si furtunul din termostat, pui gura pe el si sufi. scoti tot ce a mai ramas in radiator in felul asta.

eu am spalat sistemul cu un aditiv (flush) introdus in cricuit si lasat sa actioneza la temp de lucru cca. 20 min. apoi am spalat cu apa curata ( fierbinte !!!) de 3 ori circuitul. asta implica golire si umplere. multa munca, dar asta faci daca vrei sa iasa bine, n'a zis nimeni ca trebuie sa fie usor.

repet: nu turnati apa rece in motor la temperatura de lucru. apa trebuie sa aiba cel putin 70 grade.

@maiandrei....care'i treaba cu extrasul ala din TIS?.... la diesel se pune DOT4 in sistemul de racire?