Instalare injectie mecanica LE-Jetronic - probleme

AM intampinat unele probleme in transplantul sistemului de injectie dupa cum urmeza:
Pe masina mea am injectie L-Jetronic (motor CIH 20E ). Motorul fiind praf am luat alta masina ( Rekord 22E ) sa fac transplantul.
pe CIH 20E aveam aprindere clasica platina.
pe acesta de pe rekord am aprindere electronica.
Vreau sa mut motorul de rekord pe mashina mea cu tot cu instalatie de injectie si cu tot cu aprindere. Pe rekord este o injectie LE-Jetronic in schimb si nu prea seamana cu ce aveam eu pe mashina.
Problema ar fi cum reusesc sa leg aprinderea electrionica la mine pe mashina, si dak pot sa gasesc undeva schema sau stie cineva un electrician bun sau a mai intampinat cineva asemenea probleme.
Sau ca rezumat:
Se dau
1. Ascona B (1981) CIH 20E injectie L-Jetronic - platina
2. Rekord E2 (1986) CIH 22E injectie LE-Jetronic - aprindere electronica
Se cere : transplantul motorului 22E pe ascona B cu tot cu sistemul de injectie si aprindere electronica

Am mai gasit si asta dar nu prea imi dau seama ce functie are fiecare fir

Senator asta am facut astazi. Am luat fir cu fir cu multimetrul instalatia de pe ascona mea si bine am facut. Am descoperit rolul la o gramada de fire care imi atarnau mie pe acolo, care le dezactivase fostul proprietar ( de ex. plusul si masa de la plafoniera, masele de la contact usi, si firul ce se duce in bord pt semnal frana mana ridicata ).
Schema electrica mi-a spus cam 40% din ceea ce ma interesa pe mine. Poata dak aveam notatiile pt fiecare fir in parte ma lamuream din prima. Lucrul care imi da batai de cap e ca la L-JEtronic sunt 2 relee, iar la L-Jetronic este unul singur care face toata treaba cu 7 fire.
Ele sunt notate astfel:
1, 15, 50, 31, 87, 87b, 30
Releul face legatura intre instalatia masinii si instalatia de injectie.
1 - se leaga la borna - a bobinei de inductie, impreuna cu firul verde ce pleaca de la ECU
30 - "+" de la baterie
87b - se duce la pompa de benzina
15 - se duce la KI.15 care deocamdata nu imi dau seama ce reprezinta
31 - se duce la masa
50 - se duce la pin 4 la ecu si la KI.50
87 - pleaca in mai multe locuri ( debitmtru injectoare etc. ) are legatura strict cu instalatia de injectie deci nu ma intereseaza prea mult
Pe mine m-ar interesa 15 si 50 unde pleaca ele
Ma rog 15 se duce clar la KI.15 care nu imi dau seama ce este, iar 50 avand 2 trasee in primul se duce la KI.50, iar in al doilea se duce la Pin 4 de la ecu si la cold start injector.
Pin 4 la ecu reprezinta: starters M1/KI.50/releu injectie/KI.50

Releul general e legat la LE Jetronic in felul urmator :

31 - fir maro de 0,75 masa pe caroserie
87b - fir albastru/negru de 1,5 = pompa de benzina
30 - fir rosu de 4 = +12V direct la baterie
1 - fir verde de 0,75 = bobina clema 1
50 - fir negru/rosu de 1,5 = Electromotor clema 50
15 - fir negru de 0.75 = 12V de pe contact ( a nu se lua de la bobina ! )

Azi dupa ce am cautat de nebun fire am dat peste alta problema.
Pe instalatia L-Jetronic avand doua relee am un mic impas. Am gasit doua fire unul care se duce la pompa de benzina, iar altul care se duce la siguranta pompei de benzina

Sa va fac o idee si sa imi spuneti si mie dak am gresit pe undeva

Astea doua ar fi releele de la L-Jetronic. Pe mine ma intereseaza numai primul.
Din cate mi-am dat eu seama ar fi cam asha
88d - pompa benzina
86c - 12V contact
88z - 12V direct baterie
85 - masa
88y - siguranta pompa benzina
86a - electromotor

Asa vin ? Cum pot lega pompa de benzina pe LE-Jetronic din moment ce la mine exista doua fire separat
Uitati si schema de la L-Jetronic:

Mersi sefu, iar m-ai scos din belele.
Eu la mufa de la Ecu nu am clema aia albastra. Am firul verde care se leaga la turometru si la "-" la bobina.
Hai ca maine ar trebui sa le dau de cap la amandoua. Va tin la curent, asta dak va intereseaza .

Nu e chiar separata.
Si nu stau sa iau tot manunchiul de fire la mana. E prea multa munca
Prefer sa leg astea 5 fire

am pornit bestia.
Functioneaza tot ( instalatie injectie, aprindere electronica, mai putin un singur lucru: Turometru.
La L-Jetronic aveam fir separat ce pleca din ECU si se ducea in turometru si in bobina, dar aici nu prea stiu ce trebuie sa fac.

De fapt este cam invers... Impulsurile (informatia) de la bobina (sistemul de aprindere) se duc la ECU-ul de injectie si turometru.
Si aici vei face la fel. Vei lua informatia de la bobina si o vei trimite la turometru. La bobina ai 2 fire (+) pin 15, si (-) pin 1. Firul verde care se duce la bord, il vei lega la minusul de la bobina (pinul 1 al bobinei). De fapt (-) de la bobina are tot un fir verde.
Simplu: verde la verde

ce problema ai cu cardanul? eu am unul de record 20 in 4 viteze. ramas prin beci .cind am avut record i-am schimbat cutia cu alta cu 5 viteze si a ramas cardanul acela daca poti sa-l folosesti la ceva . are si rulmentul pe el.