Bec martor ulei motor aprins

ramane sa schimbi tot corpu unde intra filtru de ulei

""Acuma nu stiu daca uleiul strabate filtrul dinspre interior spre exterior sau invers.""

Circuitul uleiului in filtrul de ulei este de la exterior la interior , intra prin gaurile de pe marginea filtrului si iese pe gaura centrala , deci de la exterior la interior

De problema becului stins/aprins n-o sa scapati datorita pozitionarii pompei prea sus,din ce-am lucrat ani de zile la fel se comporta toate motoarele facute cu greseala asta pentru ca nu-i asta singurul,altul este VM de la Alfa si ala la fel trancane ,cu cat creste uzura in timp asa fac pana cand reuseste sa urce uleiul in pompa.
Culmea este ca mai ales pe timp rece motorul asta trebuie sa mearga cu ulei foarte subtire,in schimb uzurile obliga la un ulei mai gros....pana cand ajunge suficient debit in lagarele axei cu came in special la distributie care este mai tensionata acolo si mai departe de canalul de ungere din bloc ,incepe sa zdrangane cel mai rau pe langa cuzineti si bolt piston....cand apare ulei pe la simerigul de la distributie trebuie verificata daca are joc axa doar la fulia curelei de distributie .
Oricum repet ca aditivii,solutiile minune mai ales cele cu depuneri de teflon,MOS2,ce dracu mai promit astia la primele porniri se observa o scadere de zgomot,in timp depunerile se aduna si multe motoare se blocheaza dupa care sunt bune de dat la fiare vechi.
In functie de uzurile amintite mai sus ,o solutie ar fi verificat pompa de ulei,daca asta e cauza se inlocuieste, sorburile nu prea se infunda se poate mari intrarea pe teava care urca in bloc pentru ca pompele fac presiune dar nu aspira cu putere ,oricum nu se farama nimic .... imbinarea sa fie perfecta.

Am trecut eu pe 0w40 la un moment dat plin de curiozitate daca il mananca motorul sau nu. NU mi l-a mancat motorul, dar mi-a iesit pe sub suruburile de strangere capac motor. Dupa ce am studiat ce s-a intamplat, m-am lamurit si am umplut cu silicon negru Victor-Reintz tot locul dintre unde se termina filetul suruburilor de strangere capac pana sus inclusiv sub palaria surubului, si cu asta s-a terminat acest comportament de urcare a uleiului pe filetul surubului si scurgerea lui pe sub palaria suruburilor din capacul motor.

Dar sa revin la cum se comporta motorul iarna cu 0w40 : tooot in 3,5sec se stinge becul in bord, la mine n-a fost nicio diferenta. E drept ca la mine nu zdrangane nimic la motor, doar scade cu ceva sunetul de diesel pornit la rece (dupa 4-5sec de la pornire cand a ajuns prin motor uleiul pompat din baie).

Eu am demontat capacul motor de 2 ori sa refac distanta pe supapele de admisie/evacuare dintre arbore si pastile, ce am observat e ca sus in chiulasa exista ulei de motor suficient pe axa, pastile si in jur, iar in mod sigur ramane o pelicula de ulei si in cuzinetii axei cu came. La fel, ramane o pelicula de ulei si pe cuzinetii de palier, la fel in cazul celor de biela, caci altfel pana ajunge iar ulei sus intotdeauna trec cateva secunde de la pornire si daca n-ar exista ulei atunci s-ar termina cuzinetii repede. Chiar si asa, e de preferat sa folositi un ulei bun 5w40 la motorul de Isuzu, la fel cum a scris mai sus si colegul @mecaNIK.

Eu am un avantaj la X17DT (motor fabricat de japonezi in Japan nu in Polonia, fiind versiunea originala a acestui tip de motor) avantajul fiind ca are un filtru de ulei foarte mic ca si volum (cam 1/3 din cel pentru Y17DT/Z17DTL) si e montat orizontal (nu inclinat la aprox.60grade si cu capul in jos ca la Y17DT/Z17DTL) deci ramane mereu ceva ulei de motor in filtru, astfel ca circuitul de ungere se va amorsa mai repede decat la Y17DT/Z17DTL daca si pompa de ulei este aceiasi (sau de acelasi debit).

L.E
Avand ambele motoare (X17DT, Z17DTL) am observat ca intotdeauna exista o diferenta de 1 sec dimineata intre ele, in sensul ca becul de ulei la X17DT se stinge intre 3-3.5sec de la pornire, iar la Z17DTL intre 4-4.5sec. Ambele cu acelasi ulei de motor Motul X-Cess 5w40 si ambele cu filtre de ulei MANN. Nu zdrangane niciunul dintre ele la prima cheie pana ce se stinge becul de ulei, doar ca ambele devin mai silentioase dupa stingerea acestuia.

Referitor la nivel : inainte de problema ( bec+zgomot) ,cand am inceput sa urmaresc si eu nivelul pe joja dupa schimb am observat ca la un schimb de 4,5 l ( conform fabricat) era peste max. cu 3-4 mm si dupa aceea am fact schimbul cu 4,2 - 4,3 l. pentru fi nivelul pe joja la max. Dar asta a fost sa vad cum rezolv problema actuala, ma tot agit si astept o solutie de la cineva. Sal.

Daca ai nivelul de ulei cu 0,5l mai jos decat max. se stinge chiar ,,mai tarziu,, becul de ulei la prima cheie.

In legatura cu problema cu reaprinderea becului de ulei, poate ar trebui schimbata sonda de ulei cu una SH din dezmembrari sa vezi daca tot asa face, eventual pe urma sa demontezi baia sa vezi ce-i cu sorbul.

Si nu mai pot edita.
Deja sint zapacit cu totul ! Dimineata la pornire 6 grade, stingere martor ulei in 4 secunde ! Iesit de la serviciu, masina stationata 8 ore, pornire, stingere martor la 14 grade, 4 secunde !
Sint mai mult decat derutat.
Totusi azi am dat curs sugestiei lui @ahappyuser - comandat filtru ulei Mahle si cu ocazia asta comandat si siliconul pt baia ulei. Maine ajung.

Tot timpul imi scapa ceva !
Desi in momentul stingerii becului si sunetul motorului se transforma in uns.
Adica nu-l cred mincinos.

E numai la benzinar campania, sau si la diesel ?

Cei de la opel au zis ca si pentru motorina....cel mai bine baga seria de la sasiu pe myopel.ro si o sa-ti sara un pop-up cu un mesaj de rechemare in service , revizie si o oferta de-a lor