2.0 DTI - cod eroare P0400 critical system malfunction 2

pai momentan nu imi face probleme, daca se aprinde iar chek engine-ul am sa curat senzorul de presiune de pe galerie.

Verifica electrovalvele , inverseaza cea de la turbo cu cea de la swirl (vezi cum se manifesta) , cea de la egr poti sa vorbesti cu cineva sa faci schimb pentru o zi. Daca ai galeria imbacsita de calamina si ulei posibil ca senzorul de bp sa nu mai raporteze valorile cum trebuie si sa apara acea eroare. Posibil si pompa de vacum sa nu faca vacum suficient.

Salutare. Azi am fost si eu la un service pentru diagnoza deoarece aveam urmatoarea problema la y17dt-ul meu:
Cu motorul rece masina trage de rupe, insa cum se incalzeste motorul trage din ce in ce mai greu, iar cand trece apa de 80 de grade nu vrea sa se mai tureze decat scoasa din viteza si in viteza 1 peste 3000 rpm, insa si atunci destul de greu.
Daca in viteza a doua o acelerez de la 1500rpm trage bine pana in 2000rpm, dupa aceea trage foarte greu
In vitezele 3-5 nu trece de 2500rpm. Daca apas acceleratia la podea la ~2000rpm se tureaza si trage foarte greu, insa daca eliberez piciorul usor de pe acceleratie se simte ca trage mai bine pe la un sfert din cursa acceleratiei.
La diagnoza mi-a iesit eroarea p0400, insa motorul era destul de rece si valorile au iesit in parametri normali.
„Mesterul” de la care am luat masina a avut grija sa rezolve martorul din bord sa nu se mai aprinda, la fel si cel cu catalizatorul.
La masina a fost umblat la firele de la debitmetru, deoarece se vede ca izolatia firelor este facuta cu banda izolatoare, este posibil ca acest lucru sa aiba de-a face cu problema motorului LA CALD?
Rog pe cineva din Bacau sa ma ajute cu o diagnoza atunci cand e problema activa, sa citim atunci parametrii.

Marian

What does that mean?

The exhaust gas recirculation (EGR) valve is vacuum controlled valve that regulates the amount of exhaust gases that re-enter the cylinders. The powertrain control module (PCM) determines how much based on engine load, temp, and other conditions. If the PCM detects that the amount of exhaust gases entering the cylinder were insufficient or non-existent, this code is set.
Symptoms

No symptoms will likely be noticed by the driver other than the MIL (malfunction indicator lamp). However, non visible symptoms will be increased combustion temperature and increased Nox emissions.
Causes

A code P0400 may mean that one or more of the following has happened:

Plugged EGR passage which restricts the flow of exhaust gasses
Faulty EGR solenoid
Faulty EGR solenoid wiring/harness
Vacuum lines damaged/disconnected to the EGR valve solenoid or to the EGR valve
Faulty EGR valve

Possible Solutions

Since EGR valve designs are different, no one test will suffice:

Using a scan tool, operate the EGR valve with the engine running. If the engine stumbles, the problem was likely intermittent wiring problem or intermittent blockage problem
If engine doesn't stumble, operate the EGR valve manually, if possible. If engine doesn't stumble and die, the ports are likely plugged. Removal of valve and cleaning of all ports will be required
Checking of solenoid can only usually be done with a scan tool, because most solenoids operate with a duty cycle of voltage, rather than constant voltage
Check all vacuum lines, hoses, etc for any damage
Visually inspect the solenoid harness and the solenoid for damage
Replace EGR valve

Verifica tot ce tine de EGR si de vacuum.

l-ai curatat, l-ai curatat, da' colegu' cangri zicea sa il verifici.
Ai verificat daca mai functioneaza?

salut.......sunt posesorul unui opel astra G 2.0 Di motor x20dtl......de ceva timp cand stau la semafor mi se aprind beculetul check cum o accelerez peste 1800 de ture se stinge si se mai apringe cand depasesc 100km/h ......si nu mai trage de nici un fel ..... azi am fost la un autoservice si mi-a pus tester-ul si mi-a dat cod de eroare P0400(sistemul de recirculare al gazelor de esapament) au zis ca este E.G.R.-ul l-au verificat si citetez ce a spus mecanicul "este E.G.R.-ul dar nu este defect" .... mi-au zis sa duc masina si sa o las vreo doua zile ca sigur ii va da de cap.... dar dupa replica data mi-e frica sa o mai duc la acel service ....va rog ajutati-ma si spuneti-mi ce sa fac ca mi-e frica sa mai merg la mecanici

P.S. am uitat sa va spun ca unul din suruburile de la E.G.R. nu mai strange si deci E.G.R.-ul nu mai etanseaza pe galeria de admisie ar putea fi asta cauza

am rezolvat problema erea din cauza pompei de vacum si a firelor de la electrovalve care duc la egr si la admisie ereau inversate este o mufa gri si una neagra fiecare cu un scop

va salut,
am si eu o problema cu acest cod eroare p 0400 egr circuit malfunction si anume : se aprinde masina cu cheita uneori in frana de motor si uneori la relanti; alte simptome pornire oarecum grea la rece si fum albatrui la pornire ( nu mai am fum dupa 2-3 -5 secunde de mers in sarcina);martorul se stinge cand acccelerez.
Am mers la o gramade de testere inclusiv la reprezentanta si singura eroare stocata ramane p0400 si nimeni nu mi-a rezolvat aceasta problema, de 5 luni ma chinui.
Ce am facut:
-schimbat senzorul de la debitmetru (miezul)
-schimbat toate trei electrovalvele
-tija westgate se trage la maxim nu o pot trege usor cu mana inapoi+ capsula din capul tijei tine vacum
- supapa egr verificata cu pistolul de vacum si tine fara probleme 2 bari
-furtunasele sunt ok tin vacum
-am pus egr nou la fel imi face
-curat capac admisie
-am schimat senzorul de pe capac admisie (presiune cred) si senzorul de turatie si nici o schimbare

Ce ar mai putea fi?
Multumesc anticipat!

@gabmar
Verifica si capsula vacumatica de pe admisie si vezi daca tine vacum si actioneaza clapetele.
Verifica atent toate terminatiile furtunaselor de vacum.

Salut,am si eu o broblema cu un astra g 1.7 td (x17dtl) din 1999,am schimbat la ea acum (senzorul de pe admisie,debitmetrul) si senzorul de la electrovalva egr care vin furtunasele pentru ca im baga ulei pe furtunasele de vacum,acum am observat ca tot baga ulei pe furtunase si azi sa aprins si chekul,am puso pe tester si aveam eroarea p 0400,mentionez ca checul sa aprins cand era masina rece la turatie constanta acesta stingandu-se daca aceleram dupa ce sa incalzit nu sa mai aprins,care poate sa fie problema(senzori toti pe care i-am schimbat sunt noi si comandati de pe codurile de pe cei vechi).