X16XEL: probleme cu tachetii si distributia

Tot in aceeasi situatie sunt si eu.Scoate dimineatza fum albastru timp de 3-4 minute pana incepe sa miste un pic indicatorul de la temperatura apei.Am coborat niste serpentine in treapta a doua in frana de motor,vreo 4 km, apoi cand am ajuns pe loc drept am accelerat usor si scotea un fum de zici ca lua foc.Uleiul e GM 10w40 si in 500 km a luat 500 ml ulei Asa in oras la mers normal nu prea vad fum,doar dupa o frana de motor mai lunga si la pornirile cu motorul rece

tind sa cred ca la sim de supape ai cea mai mare problema si ghidurile cu joc marit.

Un sfat pina nu desfaci motorul este dat cu presupusul. In plus fata de simeringuri si segmenti ar fi inlocuire ghiduri supape cu modelul nou (91 19 497) pentru ca cele originale faceau toate problemele de pe lume pina la blocare supape.

Topic care merita pus la "pinned" la cate motoare de astea cu probleme avem. Si vad ca sunt si explicatii super pertinente. Multumim.
Eu am inceput cu problemele astea cand am transplantat un XEL in loc de un NZ. L-am luat din dezmembrari din alt oras, fara sa-l verific, fara sa stiu cu ce se mananca opelurile. Nu mergea rotund dupa ce l-am montat. Am schimbat cam tot ce se putea, nici nu are sens sa enumar, si nu am scapat de problema pana nu am segmentat motorul. Apoi a mers rotund, da evident o inceput cu consumul de ulei. Dupa 10.000 de km, inca o segmentare, ca afuma de numa. Honuit, pistoane noi, supape noi, rectificat vibrochen, tot tacamul, la un mecanic oarecare de prin zona (cu referinta ok). Dupa alti 10.000 de Km, aceeasi problema cu fumul, adica mult la turatii mari, mult dupa o frana de motor prelungita, consum de 1 litru la sa zicem 500 km. Am incercat sa-l fac, si am mers cu el desfacut la un centru de reconditionari din Satu-Mare, pe care o sa-l recomand cu caldura oricui va vrea. Tipii super profesionisti, cu scule de asemenea mult peste oricealtceva am vazut in cluj. (fac scaune de supape cu freza cu CNC)-asta ii numai un exemplu. Din pacate la motorul meu nu mai aveau solutii, fiind deja la ultima cota de reparatie. Asa ca am decis sa iau unul din dezmembrari. L-am luat, l-am montat, si dupa 2 zile l-am dat jos (evident scotea fum). Am trecut la urmatorul, dat jos de pe o vectra din 99, cica cu 99.000 de km. Montat, scoate fum si consuma ulei. Nu am mai avut nervi sa-l schimb si pe asta, asa ca am decis ca voi incerca sa-l fac in primavara, mai ales ca este super silentios fata de celelalte in functionare, si merge chiar impecabil, in afara consumului de ulei.
Ca o concluzie, deja stiuta, in general sunt motoare cu probleme, mai ales daca stau o perioada mai mare fara sa mearga (posibil sa se ancraseze segmentii). Cand il fac, nu am mai joc cu jumatati de masura, va fi facut tot ce trebuie, inclusiv curatat chimic. Si va fi ultima incercare in caz ca tot vor fi probleme.
Numa bine

salut mecanik . am si eu o problema cu acelasi tip de motor , am reparat una si am dat in alta, o pornesc si mi se tureaza pana aproape de 2000 de ture si scade dupa 2-3 min ,merg cu ea se incalzeste motoru; dupa care daca o opresc si o pornesc dinou iar imi sta turata (eu zic ca nu ar mai trebui ca e cald motoru) si tot timpul la fiecare pornire imi sta turata . ce sa-i fac , sa ii schimb bobina aia electrica de turatie ? plz zimi si mie, ca am patito pana acum cu motoru mergea ca dracu si am facut o gramada de prostii care m-am luat dupa fiecare si in final era bobina de inductie dusa si eu am taiat catalizatoru ,am schimbat fise si multea altele

mecaNIK, respectele mele pentru posturile tale. Dacã ai avea biznis pe-aci pe la noi, probabil cã mã aveai client fidel. XEL-ul meu merge destul de decent (nu trag de maºinuþã pânã nu rezolv alte aspecte mecanice) în afara lipsei de putere pânã pe la 3000rpm ºi a zgâlþâielilor de la 1400 - 1600 rpm, unde bãnuiesc un regulator de presiune benzinã dus prin brusturi (am încercat cu alt MAP, fiºe, modulul bobinei de aprindere, EGR curãþat...) sau IAC-ul îmbâcsit.
keep it up!

Am schimbat bujiile chiar dupã ce am adus maºina în þarã, cu Beru Ultra X - de-alea cu 4 electrozi, nu titanium. Dupã mai multe discuþii cu Radu ºi cu alþii, am început sã mã gândesc cã poate am fãcut o alegere proastã ?!
PS: Product Finder-ul de la NGK zice cã ar trebui BKR5EK...

Si problema e numai la turatii de sub 2000 rpm la accelerari bruste.

N-ai idee, domnule, n-ai idee
nu-s mecanic, da is pasionat, si la una din "refaceri" am lucrat eu la motor, am zis ca prefer sa fac lucrurile cu mana mea, sa iasa mai bine. Si probabil ieseau, daca stiam exact tot ce ar trebui verificat. Da o fost ok, l-am desfacut, segmentat, dus chiulasa la facut, pus inapoi (am avut un pic de ajutor la distributie) si o mers ok motorul doar ca in timp iar o inceput sa fumege. Da am fost tare mandru.
Oricum, is sanse mari ca la primavara sa fiu stabilit in bucuresti, si voi sti la cine sa apelez, ca o sa fie mai usor decat prin telefon.
Asa-s de ambitionat sa fac motorul asta sa mearga ceas de numa...
P.S. de fiecare data cand m-am hotarat sa-l desfac o fost dupa o cursa pe circuit, cand dupa primul tur incepea sa-i distreze pe spectatori

Hai, numa bine si ne auzim, eventual da-mi un PM cu nuamrul tau, sa mai schimbam pareri, da vezi ca sigur o sa te sune si electronistul