X16XEL: probleme cu tachetii si distributia

Nea Dane, crezi ca daca le-as pune la ,, perfectiune '' , s-ar schimba ceva in mersul motorului? Nu-mi este greu sa ma mai joc putin cu cureaua sa incerc sa o pun perfect cu toate ca din cate am incercat, cu un dinte in fata sau in spate, decalajul semnelor este foarte vizibil.

Salut
am o problema cu un x16xel, cand se incalzeste incepe sa tremure, relatiul oscileaza si revine greu la relantiu dupa ce-l accelerez.
s-a mai intalnit cineva cu o asa problema?
multumesc

Azi am demontat galeria de admisie si am curatat tot ce era pe acolo. Am gasit infundata una din orificii de la egr, cea pe care veneau gazele arse, furtunasele sunt bune, totul pare ok. Am montat totul la loc si am plecat la un test si avem urmatoarele simptome: nu se mai aprinde motorasul din bord la turatii mai mari, asta e de bine; relatiul oscileaza ca inainte dar nu asa tare, mai putin; cand masina e in mers pe liber turatia nu revine la relanti ci sta undeva pe la 1400 de ture, revine la relanti in momentul cand masina sta pe loc; de tras, trage bine. Urmeaza sa-i mai schimbe bujiile sa vedem daca ajuta cu ceva
Multumesc mecaNIK pentru indrumari

Sigur ai supape indoite, cel putin doua. Eu am patit-o la motorul meu cand s-a rupt cureaua de distributie si nu a fost greseala de montaj a fost o rola de ghidare, probabil facuta in china. Rola s-a spart, cureaua a fost taiata de tabla rolei si totul a fost tacere.
Rezultatul: 2 supape indoite, s-a schimbat si o axa cu came, alt kit de distributie, garniturile aferente si totul a fost facut pe garantia magazinului ce a vandut piesele, nu aveam 2000 km de cand schimbasem kit-ul de distributie

un mecanic iti spune daca ai supape indoite si daca da jos numai capacul de la chiulasa

Salutare.Detin un opel astra g din 98,motor x16xel,230000km.motorul functioneaza impecabil,are putere,consum decent de benzina,ulei-acceptabil avand in vedere ca este x16xel. Problema este urmatoarea: la pornire,sta turata la 1500 rpm vreo 30 de secunde,urca putin apoi se stabilizeaza undeva la 840 rpm.bun.multi vor spune ca e normal dar cat timp sta la 1500 se zgaltaie toata parca ar merge in 3 pistoane.si asta se intampla doar vara.iarna totul este ok pornesc,merge impecabil la 1300 rpm apoi se stabilizeaza.asta e singura problema.in rest motorul trage de rupe,nu vibreaza,relantiul variaza cu 20 rpm urmarit pe op-com si la rece si la cald.astept pareri ca m-a disperat.multumesc anticipat.

aca e sa fie de vina senzorul de temperatura,motorul ar trebui sa functioneze defectuos tot timpul insa eu am problema asta doar vara cand intra socul...exact pe dos.am uitat sa mentionez:clapeta curatata la 3 luni,egr la fel,filtre schimbate,toate vacuumurile ok,toate furtunasele ok.....conteaza ca am catalizatorul scos? Nu ar trebui sa conteze ca e o singura lambda inaintea lui atat.

si urca si greu inturatii isi ia demaraj greu cam in cateva secunde cu aceeleratia la podea oare daca ii schimb distributia se rezolva problema asta

Reinvii o discutie pornita cu cativa ani in urma .
Cautam atunci pentru F-ul meu cu motor x16xel solutii legate de consumul exagerat de ulei - spre un litru la 500 km, desi compresia era la 15 -16 la rece! Schimbasem mai multi producatori de ulei , fara rezultat insa. Am tot strans informatii despre motor, unii il clasificau ca rebut total (ca tip de motor), altii inca mai credeau ca se poate face ceva si impartasau cu ceilalti experienta lor. un bun exemplu aici e MecaNIK.

E drept ca o reparatie capitala la motor imi dadea si mie fiori pe sira spinarii ( costuri si bataie de cap) versus motor din dezmembrari, eterna dilema...
Doua supape de la evacuare arse la un drum mai lung m-au ajutat sa ma hotarasc.
Ajuns acasa in trei pistoane am mers la un mecanic din TM, trecut putin de prima tinerete, recomandat de o ruda.
L-a desfacut si l-a si facut. Asa cum a stiut el:
- S-au schimbat simeringurile de la supape, supapele arse, s-a rectificat chiulasa si scaunele supapelor. Din pacate nu stiu daca s-a curatat chimic chiulasa si canalele de ungere ( mie mi s-a spus ca da ) dar sigur nu a desfacut nimeni tachetii. Eu nu am putut sa stau cu mecanicul...
- S-au pus cuzineti si segmenti noi, simeringurile toate schimbate, s-au pastrat pistoanele, bielele, vibrochenul, dar cel mai important, s-a bucsat blocul motor.
Adica blocul de Opel care este monobloc din fabricatie a fost dotat cu patru camasi din teava folosita la sondare, alezate si honuite. Solutia asta nu are sens sa o discut pentru ca s-au modificat clar parametrii constructivi ai motorului, dar hai sa zicem ca mecanicul a stiut sa fie suficient de convingator cum ca e o solutie buna. Rezultatul e ca s-au putut folosi pistoanele vechi care nu erau ovalizate schimbandu-se doar segmentii, iar acea toleranta mai mare dintre piston si cilindru despre care se discuta in postul citat mai sus a fost redusa la limitele oarecum uzuale ( cred 0.05 mm).
- s-au schimbat si celelate consumabile , inclusiv uleiul in cutia de viteze, mai putin distributia care nu avea decat vreo 20 000 km.
Pe scurt distractia a costat putin peste 1000 de Euro, mult mai mult decat un motor din dezmembrari, dar teoretic stiu macar ce e in motor.
Asta se intampla anul trecut in toamna.

De atunci s-au scurs vreo 17 000 km. Primii 1000 au fost cu 10w40 Castrol Magnatec, la fel si urmatorii 3000. Dupa al treilea schimb cu acelasi ulei mecanicul mi-a spus sa revin dupa 10 000, dar dupa 5000 am scos pe cont propriu Magnatec-ul afara si l-am inlocuit cu 0W40 de la Red Line, un ulei sintetic cu baza de polyol esteri.
Din luna mai anul asta sunt cu acest ulei in motor. De mancat mananca, dar mult mai putin - in oras consumul de ulei e aproape 0 (pe timp de vara) in schimb mananca vizibil pe joja la drum lung, cand o duc in turatii mai inalte ( peste 3000) constant, poate pana in 300 ml la 1000 km. Voi urmari fenomenul si acum in timpul iernii, cand e mai aproape de intervalul de temperatura pentru care a fost gandit tipul asta de ulei.
In rest masina merge bine, dar mai am de rezolvat usoare tremuraturi in mers si alte cateva apucaturi perioidice pe care le banuiesc ca vin de la bobina de inductie. Va urma probabil si o crestere a presiunii din pompa de ulei, si daca vom fi sanatosi pana la vara, un set nou de tacheti.

Una peste alta am invatat ca e un motor gandit sa fie ''low-friction'' de unde si performantele nu tocmai rele, foarte sensibil in schimb la consumabile (in special ulei) si cu afinitati la probleme de aprindere ( cum spune si mecaNIK ) din cauza pozitiei bujiilor si a compresiei mari care cere scanteie puternica. Si lista e lunga...
Numai bine si drumuri fara peripetii!

Sa mai vorbesti si cu alt mecanic,tachetii se pot verifica daca mai pot ori ba sa mearga in continuare,se verifica si presiunea de ulei pentru ca fara asta cu toti cei 8 tacheti noi zgomotele vor reaparea asta ca sa descoperi cauza ca efectul l-ai vazut deja.
In alta ordine de idei producatorul acelui motor cu modelul asta de compensatori hidraulici da ca normal zgomot timp de 2-3 minute dupa pornire pana se incarca ce depaseste este considerat problema,la tine sa nu fie si vascozitate mare si pompa de ulei obosita,un mester care a mai facut asemenea reparatii o sa stie sa o verifice si sa corecteze presiunea daca se mai poate din supapa cu arc.