Ghid practic pentru cumpararea unei masini second-hand

multumesc mult

cartea de identitate a masinii si certificatul de inmatriculare (traducere)

Am citit toate comentariile acestei sectiuni si am observat ca lipsesc lucruri esentiale, iar oamenii se feresc de probleme false.

1. Consumul de ulei, scaparea de compresie se verifica nu doar prin funinginea de pe esapament (tobele pot fi curatate cu spray de carburatoare), ci cu un compresiometru in mod obligatoriu; mai e varianta scoaterii busonului superior de ulei cu motorul la ralanti si verificat daca pe acolo iese foarte putin fum abia vizibil (scapare de compresie), insa inconvenientul poate fi ascuns prin aditivarea uleiului cu un restaurator de compresie. Scaparea de compresie se verifica atat cu motorul rece, cat si cu motorul cald. Uneori fumul abia vizibil la busonul de ulei apare cand motorul e cald. Alteori exista batai la rece care dispar la cald, semn ca masina isi face compresie prin dilatare si e foarte uzata.

2. Daca doriti o verificare temeinica, nu va limitati la tester, trebuie introdusa o minicamera video in camerele de ardere prin orificiile bujiilor, pt. a vedea daca s-a format guler de uzura pe cilindri. Samsarii segmenteaza masinile ca sa nu scape compresie la vanzare si monteaza segmenti cu diametru marit pt. motoare uzate, iar momentan masinile functioneaza perfect, au compresie in parametri, nu afuma esapamentele etc.

3. Vopseaua originala e absolut neteda (vopsire in camp electrostatic), pe cand cea ulterioara are mici neregularitati oricat ar fi de polisata, trebuie sa comparati o masina cu vopsea originala cu una revopsita si dupa cateva exercitii veti putea observa usor o masina revopsita.

4. Urmele de vopsea ori polis de pe chedere, ornamente de plastic pot fi sterse si curatate, innegrite cu ulei siliconic, asa ca nu va obositi sa cautati nod in papura fiindca daca ele exista atunci e clar ca pe vanzator nu-l intereseaza acest aspect si va chinuiti degeaba, mai ales ca toate masinile trebuie polisate o data la doi ani din cauza intemperiilor (gheata, ploi diluviene), iar dupa 10 ani revopsite obligatoriu, altfel apar puncte de rugina la imbinari.

5. O masina de colectie pe care de fapt o viseaza amatorii de second hand-uri trebuie mentinuta in garaj incalzit si ventilat la temperatura constanta vara/iarna si slabe sperante sa gasiti asa ceva la pretul de piata (eu am vandut masina din 1993 cu 4000 de euro acum doua luni la un pasionat, nu cred ca va doriti asa ceva; eu vreau sa dau aceeasi suma pe o masina din anii 80). Trebuie sa fiti constienti ca sunteti totusi pe piata second hand, iar hibe sunt si la masinile de show room (vopsea cursa in cateva locuri, din fabricatie).

Imi cer scuze anticipat daca v-am suparat cu ceva, sunt parerile mele, am dreptul sa gresesc.

Buna ,

Am citit si m-am minunat cat de inventiv poate di romanul in a ... frauda un al om. Probabil asta esplica foarte bine situatia noastra actuala.

Problema mea este urmatoarea:

Doresc sa achizitionez un Astra clasic, inmatriculat in Romania, adus din Germania, Ce acte ar trebui sa cer pentru a putea sa o inmatriculez pe numele meu, etc?
Si la ce ar trebui sa ma uit in principal cand doresc cumpararea unei astfel de masini ?

Multumesc anticipat.

Categoric nu, oricum actele originale raman la politie cu ocazia primei inmatriculari in Romania.

Am gasit un topic mai vechi, pe aceeasi tema:

Cum sa ne ferim de tepe la achizitionare unui SH?

Nu unesc topicul acesta cu cel vechi pentru ca nu s-ar mai intelege nimic.

As mentiona totusi ca nu orice masina polishata si lustruita inseamna pacaleala, nu orice motor spalat inseamna pacaleala, samd.
Asta ce ar insemna? Ca toata lumea sa se naclaiasca pe maini pa la coate doar ca vrea sa verifice nivelul la ulei sau antigel intr-o dimineata ? Sa mearga cu masina matuita si eventual cu puncte de rugina pe ea doar ca sa o poate vinde ? Pt ca daca omu vrea sa aiba grija de masina se considera ca o manareste ? Devenim prea paranoici. Nu sunt de acord ca o masina care e curata trebuie sa fie ceva suspect la ea. Un motor curat este semn de ingrijire si intretinere. Nu masina trebuie analizata in primul rand ci cel care o vinde. Asta iti sare in ochi prima oara. Calitatea omului. Cel putin asa gandesc eu.
Totusi e vb de achizitionarea unui autoturism SH. Pai cred ca sunt ceva masini noi care nu ar trece testele mentionate mai sus.

cam atat in principiu (pe langa masina si chei). bafta

a.. numerele din tara respectiva cu care a venit masina, sau daca a venit pe platforma o copie dupa documentul de insotire (vei avea nevoie de ele la inmatricularea permanenta/definitiva).

40 lei placutele de inmatriculare sau 85 lei preferentiale (nuj daca difera tariful la Pipera)
52 lei la primarie (taxa de inmatriculera)
37 lei la cec sau bcr (taxa pentru certificatul de inmatriculare)

daca sunt alte tarife in cazul bucurestiului, poti posta aici

Salutare

Am si eu un opel corsa c db11 cu nr de identificare W0L0XCF6826085161.

Sunt extrem de interesat sa aflu tot ce se poate despre acest autoturism in special nr real de km mai exact istoricul real al acestei masini.
Nu am aflat prea multe prin vinformer.

Multumesc anticipat