Cum sa cureti corpul clapetei de acceleratie Z19DT

Normala, nenormala, i-am trimis un PM deja lui maiandrei insa nu mi-a dat inca niciun semn, daca stiti voi vreo alta metoda de contact dati-mi si mie un semn. Multumesc!

Pai ai Z19DTH 150 CP sau ai Z19DT 120 CP?

Aici e tutorialul de curatare pt Z19DT!

Aaa, si mai ceva...cum dumnezeu identific codul de piesa pana la urma? Asa cum am mai scris, dupa seria de sasiu ma duce la o clapeta care nu se potriveste la motorul meu. La Promotor in Timisoara mi-a aratat pe comp 3 modele din care unul corepsundea seriei de sasiu dar nu se potrivea pe motor iar un alt model era exact ca si clapeta mea dar cica nu avea cum sa vizualizeze nici cod de produs, nici pret nimic daca nu am serie de sasiu. Stie cineva ceva despre asta?

Am facut vreo 500 km deja zilele trecute cu ea si nicio problema pana acum ... la fel nici cu pilotul automat cand l-am folosit...sper sa nu revina problema, totusi si sa mai pot merge cu ea fara probleme:(

ceilalti, care au efectuat tot curatarea clapetei, ce parere mai au, ce mai zic?

Eu unul nu cred sa ai DPF asta una, a doua cum draci sa il cureti la spalatorie ? Tu vrei sa ne distrezi ? https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=17588
Eu cred ca 'mecanicii' te-au mirosit ca esti pe langa subiect si te-au muls de banuti.
Fum si putere mica la Z19DT poate fi de la turbina care se curata, injectoare, cablaj injector 3... Eu stiu unul pe forum care cunoaste acest motor, are tester dar cunoaste sa-l manuiasca, e din TM...esti in stare sa-l gasesti

A fost la mine si la Cristi si i-am zis ca-i DPF-ul. A fost la alt service in oras unde i s-a spus ca DPF-ul n-are nimic si problema vine de la clapeta

Dan, merge curatat cu apa, multa apa, dar suntem offtopic aici

Da jos filtrul si curata-l....

Nu mai vrea, are presiunea intre sensori de 34 kpa la relanti. De abia se taraie masina....probabil acum merge si mai rau ca inainte.

Salutare,

Hai sa va raspund la toti, pe cat posibil:
1. Corpul clapetei chiar era defect. Erau vreo 2-3 dinti aproape tociti la motorasul care angreneaza clapeta si in plus mai si lipsea o chestie micuta cat o gamalie de ac de pe circuitul integrat al clapetei (unde de altfel am si gasit ulei si tot ce vrei). Concluzie - ceea ce mi s-a spus initial la service chiar s-a adeverit.

2. Diferenta de presiune nu exista la momentul cand mi-a facut diagnoza la service. Intr-adevar aparea diferenta mare cum zice tony in momentul cand am pus pe tech 2 la Cristi. Am fost azi din nou la service-ul care mi-a facut prima diagnoza (nu mi-au mai luat bani acum ) si i-a aparut si lui acum diferenta de presiune de care vorbea tony. Mai concret, a indicat "senzor filtru de particule defectuos" - cu siguranta DPF, nu numai senzorul de acolo.

3. Masina a fost folosita mai mult in oras ce-i drept...deci probabil ca si nestiinta a condus la infundarea DPF.

4. Dane ce vrei sa spui cu "eu unul nu cred sa ai DPF"? In plus, nu poti sa spui ca nu merge turbina atata timp cat ea nici nu poate fi pornita datorita lipsei de presiune. E posibil sa fie si aia, nu zic nu. In ceea ce priveste injectoarele...daca chiar nu functioneaza vreunul, nu ar trebui sa il arate la diagnoza? Si de ce mentionezi injectorul 3? Are vreo legatura acest injector cu problema, mai mult decat celelalte? Nu stiu, intreb...

5. Nu m-au muls de banuti...nu am platit decat 1 diagnoza si EGR care chiar era defect. Clapeta am procurat-o de undeva (noua si originala, deci functionala).

Cum spuneam, o sa incerc sa dau jos DPF si vad daca se curata prin spalare. Si mai ceva...as recomanda ca regenerarile din soft sa nu le mai faceti decat in mers. Facandu-le pe loc, in parcare, nu au nici un efect aproape niciodata, indiferent de conditia DPF-ului (opinie impartasita si de cei de la reprezentanta - TM, AR).

Tony, chiar nu a aparut diferenta de presiuna la prima diagnoza. L-am lasat sa vad ce zice si apoi l-am intrebat eu de ce mi-ati zis tu si Cisti. Atunci nu mai aparea. Singurul defect ii dadea la clapeta care, repet, chiar avea probleme. Azi cand am facut diagnoza iar i-a aparut chestia cu presiunea.

Zi-mi de asta care anuleaza DPF. Te deranjez daca te sun?

Am dat jos DPF si l-am spalat la o spalatorie cu ceva solutie activa si cu jet de presiune. L-am spalat la ambele capete vreo 40 de minute pana nu mai curgea aproape nici un fel de funingine din el iar apa trecea usor dintr-o parte in alta (asta si fara presiune).

Inainte de asta, apa nici sub presiune nu trecea dintr-o parte in alta.

Concluzia e ca printr-o simpla spalare, fara nu stiu ce solutii speciale, masina merge acum ca inainte.

Ramane de vazut daca se regenereaza singur. O sa merg sa sterg erorile care le are in memorie si sa vedem ce se inatampla.

Multumesc de ajutor celor care au dat sfaturi pretioase. Sunt dator cu un citro .