Alternator: incarcare, carbuni, diode, releu, bateria

Eu raman la parerea ca la astra h incarcarea nu are voie sa scada sub 13,8 si nu are voie sa treaca peste 14.4v.
Pana acum nici o informatie concreta, doar informatii "din auzite" si de la "amici"...

Si la astra H 2008 am incarcare 14.2 dimineata si dupa aproximativ 15- 20 minute oscileaza 14.2 .14.8 si tot asa indiferent de consumatori .acum 2 ani am schimbat releul si puntea de diode si aveam 14.2 si can se incalzea sacadea la 13.8 si uneori la 13.7 si acum iarna asta a luat-o razna zic eu dar vad ca nu sunt singurul cu problema asta .
Am verificat mai multe astra si nici una nu are incarcarea stabila 14.2 -14.1
.

Da dar hitachi gasesti doar cu alternator

Eu o sa -i dau pace pana crapa de tot ca face asta numai cand vrea .
Si la pretul al exorbitant pe original mai bine schimb la 2 ani

mi am "suflecat" manecile si am masurat incarcarea la iesirea din alternator.
peste noapte am lasat capota deschisa pt a nu mai fi nevoit dimineata sa deschid usile( consum cu toate becurile ce se aprind,etc)
asadar, dimineata, am masurat bateria si avea 12,5v( stiu ca am un consumator in stand by)
am pornit masina fara consumatori, la relanti 14-14,1
am pornit faza scurta, aeroterma treapta 2 si cuplat aer conditionat, masina turata pe la 2000-2500 rpm , incarcarea oscila intre 13,8-14v.masuratori facute dupa o noapte in care masina a stat.
am plecat cu masina cca 60km, incarcarea in meniul ascuns 14-14,1. la intrarea in oras, incarcarea in meniul ascuns 13,7-13,8. din pacate nu am mai putut face masuratori( aici era momentul care ma interesa pt a masura dar voi crea conditiile pt masuratori la sfarsitul acestei saptamani)
revin cu detalii...
astra h, alternator bosch nou dar de fapt reconditionat cu piese noi.

Cornel@ incarcarea este foarte buna .nu ai sa gasesti alte valori numai in cazul defectarii alternatorului..

Cit timp cultul e liber,fiecare crede ce vrea...,deci si tu poti sa crezi ca vreau sa ma dau interesant...,asta e!

Din cate stiu eu, poate gresesc, U reference este tensiune minima de referinta pentru sistemul de incarcare. Cel putin la Astra h/Zafira B daca este sub aceasta valoare la Mode apare None iar peste se transforma in "U". Asta daca nu e o intrebare retorica

Eu m-am referit la aceasta referinta dedicata,prin FIR,catre "releul de tensiune",care constitue una din etapele atacate tehnologic. Referinta,generic,au toate sistemele de incarcare,incepind de la dinam,care era tensiunea instalatiei,careia i se impunea un prag sau un domeniu.Odata cu incarcarea inteligenta s-au mai schimbat datele problemei.Tin sa anunt ca la nivelul tehnologic precizat(fir referinta si fir feedbakc),nu mai poate exista situatia in care te-ai aflat dumneata(nu incarca alternatorul,11v in sistem si martorul era stins),deoarece functie de valoarea tensiunii sistemului si de feedbekc,este stins/aprins martorul in bord,de catre ECM... Apropo de supravegherea starii(de incarcare) bateriei,nu se poate face prin simpla citire a tensiunii sistemului,fiind nevoie de senzor de curent si un program dedicat,pe baza unor altgoritmi,chestiuni care au fost implementate abia la Astra J,H raminind la nivel de inceput,adica fara aceste posibilitati

La masinile cu comunicare digitala(bidirectionala),problema a fost rezolvata... La masinile cu comunicare PWM conteaza foarte mult cit de fidela este referinta,raportata la tensiunea de iesire din alternator. Si eu m-am intrebat,de ce au "complicat" la un anumit nivel,instalatia cu fire suplimentare...?! Stiindu-se ca ideal ar fi ca tensiunea de la iesirea din alternator sa fie egala cu cea din orice punct al sistemului electric,dar ca orice sistem are si punctele lui nedorite,contacte slabe,oxidate,care genereaza caderi de tensiune oscilante si aleatorii in timp functie de sarcina electrica solicitata de consumatori.Aceste caderi de tensiune,influienteaza de fapt valoatea tensiunii sistemului care vrem, nu vrem este referinta pentru reglarea tensiunii generate de alternator,citita in ECU.Noul nivel a imbunatatit citirea,controlul si raspunsul prin ducerea referintei in asa zis-ul,regulator de tensiune,unde e "vazuta"diferenta dintre tensiunea sistemului si tensiunea de iesire din alternator .Prin raspunsul(feedback) trimis de "regulator" la ECM,acesta stie ce incarcare trebuie sa atribuie semnalului PWM.... Sper sa nu consideri si dumneata...,ca "ma dau interesant"...! P.S. Cei care au o experienta mai indelungata in electricitatea auto,probabil isi amintesc de tentativa de imbunatatire a valorii tensiunii de incarcare la antica Dacie,prin introducerea in releul electronic de tensiune a unui fir suplimentar de 30cm,cu papuc ,ce se conecta direct ia iesirea din alternator... S-a constat,ca la foarte multe masini referinta suferea diferente mari fata de iesirea din alternator,situatie rezolvata sau imbunatatita cu acel fir "minune"...


Ultima modificare facuta de big_electro61 la Joi 16 Mar, 2017 3:00 pm