Y17DT: presiune turbo

Salutare, nu o pot numi tocmai o problema, dar este sacaitor.
Dupa ultimul accident (Fata-stanga) masina mea parca nu mai are viata cu avea odata (Y17DT). Turbina are ~3000-4000 Km deci nu poate fi vorba de ea.

Problema mea, sau curiozitatea este comportamentul unui motor normal la accelerare din punct de vedere al parametrilor.
La mine cu motorul rece la ralanti mass airflow este ~50 Kg/h iar cu motorul cald 25-30.
Boost presure command este 100 kPa iar boost presure ramane la 95 kPa.
La accelerare Boost presure ramane in urma cu pana la 50 kPa, uneori si mai mult, abia pe la 4500 rpm ajunge la valori apropiate (deci abia dupa ce trece de turatia de putere maxima).

Ma gandesc sa nu fie intercooler-ul cfisurat. Aparent nu se vede nimic.


Rugamintea mea este cine are tester si un motor identic (Y17DT facut de isuzu) sa scrie aici cativa parametri vitali la diverse turatii.
Ma intereseaza in principiu Mass air flow si Boost command/Boost Presure.


Multumesc anticipat.

L-am pus ieri pe fratele meu sa o accelereze pe loc si eu m-am uitat sa vad daca scapa pe undeva presiune. Aparent nu scapa pe nicaieri. Banuiesc electrovalva infundata... ca au fost desfacute de pe masina si au stat aproape o luna prin garaj, posibil sa fi intrat praf pe conductele de vacuum.

La Y17DT ar in ce pozitie a wastegate trebuie sa bage presiunea cea mai mare? daca scot furtunul de vacuum ar trebui sa am presiune mai mare sau mai mica?

Pai care protectie? Ar intra probabil in protectie daca ar fi suprapresiune, dar la mine boost presure ajunge la nivelul command presure doar dupa ce se trece de turatia de putere maxima. E foarte ciudat.

Stiu unde este electrovalva, doar am desfacut motorul bucatele de mai multe ori O sa merg la masina putin mai tarziu (a plouat si acum este ud pe jos, astept sa se mai usuce putin) sa fac incercarea.


Ceva sfaturi pentru curatare? Pot sa o suflu pur si simplu cu aer comprimat? sau trebuie curatata cu vreo solutie ceva?
Mai am ceva decarbusolv, dar parca nu ma lasa inima sa ii aplic asemenea corectie dura

webmaster [at] darkangelbvdesign.com


Am pornit azi motorul si am scot dopul de pe vacuum. Tinand un deget in locul dopului mi se pare ca face depresiune prea mica. Cu furtunul scos de pe wastegate presiunea turbo uneori aproape se egalizeaza, alteori command devine 0 si boost presure sta la 93-95.
La accelerare puternica ramane in urma presiunea, abia dupa cateva secunde incepe sa creasca si dupa ce iau piciorul de pe acceleratie ramane putin peste boost command dupa care scade.

sa nui dai aceasta corectie dura co nenorocesti are o membrana siliconica inauntru care se unfla de la hidrocarburi
pai in prima faza se scoate filtrul din lateral este o chestie mica dreptunghiulara care se scoate prin tragere
inelul metalic se taie la in colt se scoate tot ansamblil dinauntru atentie la locul din mijlocunde deobicei se depune mizeria se spala cu apa si sapun se sufla cu aer pana se usuca dupa ce totul culiseaza usor se monteaza ianapoi pe inel si doar pe inel se aplica un strat usor de silicon peste care se strande cu un colier mare de plastic cand siliconul se usuca colierul de plastic se poate indeparta da nui o regula daca vrei il poti lasa acolo...
acuma referitor la presiunile masurate de tine...de unde ai scos tu vidul nai facut bine eu am scris mai sus sa scoti doar de la supapa wg si sa blochezi restul sa nai scapari de vid tu scotand dopul ai scos si de la egr
acuma daca o sa ma intrebi care ii legatura am sati raspund inainte
turbina este antrenata de gazele de evacuare:
-gase multe de evacuare sau debit pe evacuare presiune mai multa in admisie
deci paleta de evacuare invarte prin ax si paleta de admisie la aceeasi turatie daca descid wg fac in bipas de gaze de evacuare deci scad debitul de gaze care lovesc paletadeci presiune mai mica in admisie....aceasi treaba si cu egr...ce face egr..pai in lini mari din cate stiu eu ca sa nu te bag in ceata trimite o parte din gazele de evacuare in admisie adica recirculare a gazelor deci poluare mai putina scotand din evacuare gaze scoti si din debitul de evacuare si automat iti scade si presiunea pe admisie(boost presure)
deci este posibil ca tu sa ai si egr blocat
dar daca scoti cum am zis eu de la wg vidul siti face la fel atunci mai mult ca sigur este de la egr
dinpotriva daca scoti vidul de la wg si inbunatatesti presiunea pe admisie atunci este electrovalva blocata pe deschis si procedezi prin inlocuire sau reparare ....sau na daca vrei....electrovalva de la wg este identica cu cea de la egr
cea de la egr este deasupra pe motor in partea stanga pe admisie agatata
iar electrovalva wg este sub pompa de injectienu o poti vedea decat daca bagi cricul si te bagi sub masina ...na si sa dai jos scutu ..atentie.

Sunt normali parametrii astia?

mg/strk este cantitatea de combustibil injectata nicidecum masa de aer.

Masa de aer este masurata in Kg/h.

Se vede ca nu m-am prea jucat cu OPCom-uri. Pana acum toate aveau valoarea masei de aer afisata in Kg/h