Probleme catalizator.

Vreau sa schimb toba finala ( am cumparat-o ieri, MTS parca, 240 lei, diesel ) si sa repar imbinarea ei cu teava ce vine de la toba de mijloc si cu ocazia asta vreau sa curat si catalizatorul dar asta presupune sa fac un drum de 50 km cu evacuarea demontata inclusiv catalizator.
In afara de eroare in bord si zgomot poate dauna motorului mersul fara catalizator in cei 50 km ?

poate nu m-am exprimat bine. Deci ramane pe masina galeria evacuare ( cu turbina) inclusiv tubul flexibil si doar de la catalizator spre finala demontat.
In cazul asta nu-mi faceam griji de gaze ci de turbina sa nu se invarta cu 1 mil. de rotatii pe minut.
Ok, atunci am sa rezolv problema cu o a doua masina.
PS - cafeaua o bausem deja . )

Multumesc ! Ideea era ca rampa o am la tara pt demontare si ma gandeam la varianta flex ante-catalizator si apoi cu masina si cu evacuarea in portbagaj sa ma deplasez 25 km pana la un compresor aer iar la revenire sa le sudez la loc pt ca am cu ce. Dar daca asa sta treaba cu gazele fierbinti atunci voi folosi a doua masina lasand opelul pe rampa.
Ps - tabla protectie aluminiu toba finala e perfect putreda. Ma intreb daca e ok sa confectionez alta din tabla neagra de 1.
Ps2 - toba achizitionata. Pt montarea ei am nevoie de garnitura ce vine pe flansa existenta ?

Maine am sa o sui pe rampa sa vad ce si cum.
Multumesc !

Dupa ce m-a suflat azi vantul prin toate orificiile umane am schimbat doar toba finala. Vroiam sa demontez si catalizatorul dar dupa cat m-am chinuit cu desfacerea flansei tobei finale, mi-a trecut si cheful si puterile.
Prima concluzie - una e sa te apleci sa bagi capu' sub masina crezand ca sti despre ce-i vorba si apoi sa calaresti tastatura- si alta e sa pui mana pe cheie.
Sigur, opratiunea in sine e o banalitate dar cand stai langa 2 suruburi o ora jumate, iti cam piere zambetul.
(postarea este pt incepatori si pt cei care chiar daca sint atehnici, au macar curaj)
Pe scurt - pe masina o toba coapta cu flansa de prindere umflata de la oxizi. Langa masina toba noua cu garnitura ciudata.
Tubulara cap M15 si nimic ! Pus lichid de frana, pus ulei , castigat o invartite de 2 spire, una inapoi. Si tot asa. Suruburi noi, nu ( desi mi s-a spus ). Suruburi cu opritor si arc impotriva deformarii.
Reusit in final, scos suruburi, scos cele 3 prinderi de guma, curatat de rugina conicitatea din teava ce vine de la mediana si cu ocazia asta am inteles cei cu garnitura primita. Garnitura care era cu 1 mm mai mica in circumferinta decat teava unde venea montata ca de-aia a fost doar 13 lei.
Dupa o juma de ora, cu manerul unei surubelnite si multa vaselina am reusit sa o pozitionez.
Ok, montat noua toba, am crezut ca am scapat dar nu. Toba atarna. Ca apoi sa-mi dau seama ca suportii ei de fixare erau sudati mai sus decat la vechea toba.
Cu injuraturi am demontat totul din nou ca sa am spatiu sa curbez suportii caroseriei in sus. Ajutat de o ranguta si un ciocan de 5 kile am rezolvat si asta si daca tot eram incalzit am pus in functiune aparatul de sudura si flexul si mi-am directionat "fumul" in jos ca la orice diesel care se respecta.(am fost la dezmembrari pt o curbura finala dar spre uimirea mea nu mi-o dadea decat cu tot cu toba, flansa si suruburi asa ca am renuntat)
In final am montat totul, tabla protectie aluminiu e ok (nu stiu ce am vazut eu ca-i coapta, un singur cap surub prindere a traversat-o), tras de toba in toate partile - nu atinge, nu bate.
Ok, pornit avionul si 5 secunde a iesit doar funingine.
Pt verificare etanseitate am obturat cu palma evacuarea la teava, nu sufla pe nicaieri dar in 5 secunde motorul a murit. Ok, am repornit cu mult fum dar apoi totul s-a linistit.
Placebo sau nu, parca masina e mai infigareata.
Ps - am avut chef de scris langa o bere si un pachetel de servetele. Pt nas.