Dark mode
opel vectra c 3.0 cdti nu porneste + cod eroare P0093-52
Salut,
Am un opel vectra c 3.0 cdti, fabricatie 2007, s-a facut update la software de catre reprezentanta, tot ok.
De ceva timp imi aparea eroarea P0093-52 "Common rail pressure is too low", motorul pornea la a 2-3-a cheie dupa care nu a mai pornit deloc. In service la rucom au pornit-o cu spray ul dupa ce au schimbat filtrul de motorina, ceea ce m-a enervat. Deasemenea in mers cand motorul este rece masina tremura, ca si cand nu ar mai avea combustibil sau nu s-ar alimenta.
As dori o parere, unde pot face curatarea pompei injectoarelor etc daca se poatre in craiova, si care ar fi cauzele?
Din ceea ce am studiat, probleme poate fi la pompa de inalta cu SCV sau ceva valve de la common rail.
danx2003
- Mesaje scrise: 13
- Locatie: Dolj
- Masina: Vectra 2007 z30dt
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Mai 2010
- Mesaj Privat
- tonytm
- ******
- 4,479 mesaje
- din 10 Oct 2007
- Signum 2005 Z19DTH 190CP
- Timis
tonytm
- Mesaje scrise: 4,479
- Locatie: Timis
- Masina: Signum 2005 Z19DTH 190CP
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 10 Oct 2007
- Mesaj Privat
danx2003
- Mesaje scrise: 13
- Locatie: Dolj
- Masina: Vectra 2007 z30dt
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Mai 2010
- Mesaj Privat
- tonytm
- ******
- 4,479 mesaje
- din 10 Oct 2007
- Signum 2005 Z19DTH 190CP
- Timis
tonytm
- Mesaje scrise: 4,479
- Locatie: Timis
- Masina: Signum 2005 Z19DTH 190CP
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 10 Oct 2007
- Mesaj Privat
Vin 14 Mai, 2010 7:32 pm
Field Remedy: 1957
Subject: Engine Y30DT, High Pressure Pump - Lack of power during acceleration
Models: Engines: Option:
Vectra-C 2003...2007,Signum 2003...2007 Y30DT| Z30DT,Y30DT| Z30DT
Complaint: Engine lack of power during acceleration. During investigation with TECH2 a pressure drop between actual rail pressure and desired rail pressure is visible.
Cause: Blocked suction control valve (SCV) within the high pressure pump.
Production: Modified production process (earlier changing of manufacturing tools, improved cleanliness) implemented at supplier. Countermeasures were implemented with engine number 69692 (01.09.2006).
Remedy:
Before carrying out Technical Service Bulletin 1957 update ECU with modified software as of TIS 2000-DVD, version 76 (a modified software regarding high pressure diagnosis was implemented, improved DTC: P0093 detection).
If the DTC still occurs refer to the following snapshots in datalist 2 "NOK I". The snapshot shows an increased fuel flow restriction within the fuel feed circuit.
1: desired fuel pressure 2: actuel fuel pressure
We recommend to disconnect the fuel lines from the tank to the filter, blow them by compressed air (in disconnected condition) and finally to replace the fuel filter assembly.
The snapshot in datalist 2 "NOK II" shows a constant drop of actual fuel pressure and identified the suction control valves (SCV) failure.
1: desired fuel pressure 2: actuel fuel pressure
In case of an identified suction control valves (SCV) failure replace both suction control valves (SCV) of the high pressure pump as discribed below.
Important: - During the complete procedure it is obligated to work in a clean environment. - Prevent contamination at SCV area. Small contaminations, which cannot be seen by eye, can cause major problems on engine performance. Particle size of 0,3 mm, can be already critical! - Do not use gloves. - Do not use SCV in case it has been dropped. - Make sure that pressure in the system is released before loosening the pressure connection pipe between pump and rail. - Disconnect battery after failure checking procedure. Wait for a few minutes before starting SCV replacement procedure in order to prevent any system action.
Dupa cum vezi, problema cu pompa de inalta duce la lipsa de putere, vibratii si mers in suturi la aprox 1500 RPM. Asa facea si la tine?
Subject: Engine Y30DT, High Pressure Pump - Lack of power during acceleration
Models: Engines: Option:
Vectra-C 2003...2007,Signum 2003...2007 Y30DT| Z30DT,Y30DT| Z30DT
Complaint: Engine lack of power during acceleration. During investigation with TECH2 a pressure drop between actual rail pressure and desired rail pressure is visible.
Cause: Blocked suction control valve (SCV) within the high pressure pump.
Production: Modified production process (earlier changing of manufacturing tools, improved cleanliness) implemented at supplier. Countermeasures were implemented with engine number 69692 (01.09.2006).
Remedy:
Before carrying out Technical Service Bulletin 1957 update ECU with modified software as of TIS 2000-DVD, version 76 (a modified software regarding high pressure diagnosis was implemented, improved DTC: P0093 detection).
If the DTC still occurs refer to the following snapshots in datalist 2 "NOK I". The snapshot shows an increased fuel flow restriction within the fuel feed circuit.
1: desired fuel pressure 2: actuel fuel pressure
We recommend to disconnect the fuel lines from the tank to the filter, blow them by compressed air (in disconnected condition) and finally to replace the fuel filter assembly.
The snapshot in datalist 2 "NOK II" shows a constant drop of actual fuel pressure and identified the suction control valves (SCV) failure.
1: desired fuel pressure 2: actuel fuel pressure
In case of an identified suction control valves (SCV) failure replace both suction control valves (SCV) of the high pressure pump as discribed below.
Important: - During the complete procedure it is obligated to work in a clean environment. - Prevent contamination at SCV area. Small contaminations, which cannot be seen by eye, can cause major problems on engine performance. Particle size of 0,3 mm, can be already critical! - Do not use gloves. - Do not use SCV in case it has been dropped. - Make sure that pressure in the system is released before loosening the pressure connection pipe between pump and rail. - Disconnect battery after failure checking procedure. Wait for a few minutes before starting SCV replacement procedure in order to prevent any system action.
Dupa cum vezi, problema cu pompa de inalta duce la lipsa de putere, vibratii si mers in suturi la aprox 1500 RPM. Asa facea si la tine?
danx2003
- Mesaje scrise: 13
- Locatie: Dolj
- Masina: Vectra 2007 z30dt
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Mai 2010
- Mesaj Privat
Dum 16 Mai, 2010 11:54 am
Am facut urmatorul test:
am desfacut cele 2 furtunase de retur
pe returul de la pompa atunci cand dau la cheie vine foarte multa motorinaiar pe cel de la commmon rail deloc
la ECU am masurat cu op-com in timpul cat dau la cheie: Desired common rail pressure care tre sa fie 33MPA
si actuala presiune care era de 0.50 MPA cu variatii intre 0,20 si 0,60 MPA adica nu face presiune deloc in common rail
am vazut pe net la altii exact remediul de l-ai propus tu mai sus adica ca ar fi SCV (suction contorl valve)
Deasemenea poate fi valva din capatul common rail?
am desfacut cele 2 furtunase de retur
pe returul de la pompa atunci cand dau la cheie vine foarte multa motorinaiar pe cel de la commmon rail deloc
la ECU am masurat cu op-com in timpul cat dau la cheie: Desired common rail pressure care tre sa fie 33MPA
si actuala presiune care era de 0.50 MPA cu variatii intre 0,20 si 0,60 MPA adica nu face presiune deloc in common rail
am vazut pe net la altii exact remediul de l-ai propus tu mai sus adica ca ar fi SCV (suction contorl valve)
Deasemenea poate fi valva din capatul common rail?
- tonytm
- ******
- 4,479 mesaje
- din 10 Oct 2007
- Signum 2005 Z19DTH 190CP
- Timis
tonytm
- Mesaje scrise: 4,479
- Locatie: Timis
- Masina: Signum 2005 Z19DTH 190CP
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 10 Oct 2007
- Mesaj Privat
danx2003
- Mesaje scrise: 13
- Locatie: Dolj
- Masina: Vectra 2007 z30dt
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Mai 2010
- Mesaj Privat
Dum 16 Mai, 2010 12:26 pm
Pai la mine nici macar nu mai porneste motorul nu am de unde sa vad "constant drop" . Econstant drop atunci cad da la electromotor, adica cad dau la cheie presiunea din rampa nu se ridica la presiunea dorita pentru a putea porni motorul.
Nu stiu in schimb unde e localizat valava de presiune din capul common rail. e una cu niste fire la un cap iar in celalt cap al common rail e retulrul, asa cum am spus atunci cand dau la cheie nu iese motorina pe acel retur, iese numai pe returul de la pompa de inalta presiune.
Nu stiu in schimb unde e localizat valava de presiune din capul common rail. e una cu niste fire la un cap iar in celalt cap al common rail e retulrul, asa cum am spus atunci cand dau la cheie nu iese motorina pe acel retur, iese numai pe returul de la pompa de inalta presiune.
- tonytm
- ******
- 4,479 mesaje
- din 10 Oct 2007
- Signum 2005 Z19DTH 190CP
- Timis
tonytm
- Mesaje scrise: 4,479
- Locatie: Timis
- Masina: Signum 2005 Z19DTH 190CP
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 10 Oct 2007
- Mesaj Privat
- crystinel_oo
- **
- 82 mesaje
- din 25 Dec 2009
- Vectra 2007 Z19DT
- Dolj
crystinel_oo
- Mesaje scrise: 82
- Locatie: Dolj
- Masina: Vectra 2007 Z19DT
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 25 Dec 2009
- Mesaj Privat
Dum 16 Mai, 2010 2:40 pm
sal eu sunt tot din cr, la ei la opel la reprez poti incerca iar dc nu este un baiat care lucreaza la opel la reprez il cheama sorin si este unul dintre ce-i mai buni de acolo.... este f priceput ar trebui sa vb cu el, 0766.654.852 e nr meu de tel poate te pun in legatura cu el
danx2003
- Mesaje scrise: 13
- Locatie: Dolj
- Masina: Vectra 2007 z30dt
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Mai 2010
- Mesaj Privat
Lun 17 Mai, 2010 5:30 pm
Il cunosc pe sorin am vb cu el, ii cunosc si pe baietii de la opel.
Problema la simptomele pe care le-am descris pare sa fie SCV , probleme prezentat si in acel remediu. Cauza si mai multe informatii am vazut pe siteul: http://www.oknation.net/blo...009/03/11/entry-3
folositi http://translate.google.com pentru a intelege ceva.
Problema la simptomele pe care le-am descris pare sa fie SCV , probleme prezentat si in acel remediu. Cauza si mai multe informatii am vazut pe siteul: http://www.oknation.net/blo...009/03/11/entry-3
folositi http://translate.google.com pentru a intelege ceva.
danx2003
- Mesaje scrise: 13
- Locatie: Dolj
- Masina: Vectra 2007 z30dt
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Mai 2010
- Mesaj Privat
Mie 09 Jun, 2010 10:50 pm
Mi-am facut timp in sfarsit sa repar masina. Am reusit sa schimb cele 2 valve de reglare presiune de pe pompa de inalte, fara sa o dau jos. Deasemenea am schimbat si senzorul de presiune de pe common rail. Am curatat toata instalatia. Tot e in regula.
Intra-devar probleme a fost Field Remedy: 1957
Cum verificati un asemnea motor daca nu porneste: 1. Verificati sa vedeti daca motorul trage aer cand dati la cheie. 2. Verificati codurile de eroare. 3. Cand dati la cheie verificati presiunea in rampa dorita si cea actuala cu ajutorul opcom. 4. Verificati distributia curea lant etc. Curatati instalatia de alimentare/rezervorul. 5. Cand dati la cheie deconectati retururile de la pompa si cel din capatul common rail si vedeti pe care scoate motorina. Puteti deasemnea desface un injector sa vedeti daca da motorina, dar nu are sens.
Intra-devar probleme a fost Field Remedy: 1957
Cum verificati un asemnea motor daca nu porneste: 1. Verificati sa vedeti daca motorul trage aer cand dati la cheie. 2. Verificati codurile de eroare. 3. Cand dati la cheie verificati presiunea in rampa dorita si cea actuala cu ajutorul opcom. 4. Verificati distributia curea lant etc. Curatati instalatia de alimentare/rezervorul. 5. Cand dati la cheie deconectati retururile de la pompa si cel din capatul common rail si vedeti pe care scoate motorina. Puteti deasemnea desface un injector sa vedeti daca da motorina, dar nu are sens.
- tonytm
- ******
- 4,479 mesaje
- din 10 Oct 2007
- Signum 2005 Z19DTH 190CP
- Timis
tonytm
- Mesaje scrise: 4,479
- Locatie: Timis
- Masina: Signum 2005 Z19DTH 190CP
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 10 Oct 2007
- Mesaj Privat
danx2003
- Mesaje scrise: 13
- Locatie: Dolj
- Masina: Vectra 2007 z30dt
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Mai 2010
- Mesaj Privat
Joi 10 Jun, 2010 2:30 pm
valvele de pe pompa 960 ron iar senzorul , ca sa fiu sigur ca e ok, l-am schimbat 1000 ron. A meritat. Am resetat calculatorul totul merge f normal. Motorul nu mai are un zgomot ciudat, nu mai are ezitari la accelerare, etc. Trebuie neaparat facut si un update de software pt ca altfel poate reveni problema, din cauza ca motorina euro 5 are alte proprietati, produce alta detonatie, iar ECU tre sa stie de aceste lucruri prin update.
Cipa
- Mesaje scrise: 6
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Vectra 2008 Z30DT
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 10 Oct 2010
- Mesaj Privat
- ghibirdic.sorin
- **
- 293 mesaje
- din 26 Oct 2011
- Vectra 2007 Z30DT
- Valcea
ghibirdic.sorin
- Mesaje scrise: 293
- Locatie: Valcea
- Masina: Vectra 2007 Z30DT
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 26 Oct 2011
- Mesaj Privat
danx2003
- Mesaje scrise: 13
- Locatie: Dolj
- Masina: Vectra 2007 z30dt
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Mai 2010
- Mesaj Privat
- ghibirdic.sorin
- **
- 293 mesaje
- din 26 Oct 2011
- Vectra 2007 Z30DT
- Valcea
ghibirdic.sorin
- Mesaje scrise: 293
- Locatie: Valcea
- Masina: Vectra 2007 Z30DT
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 26 Oct 2011
- Mesaj Privat
Mar 07 Aug, 2012 4:30 pm
Buna ziua, am si eu o problema cu un z30dt . Am schimbat distributia, masina porneste ok merge ok dar imi creste temperatura la apa . Mai exact daca merg normal in trafic nu are obsolut nimic sta acu la 90 fix exact cum statea si inainte de a schimba distributia. Problema este cand merg mai turat si anume dupa 80 90 km/h in acceleratie creste apa la 95 100 si acolo ramane... Precizez ca potneste termocupla...am fost la service unde am schimbat distributia ai ma rog patronu m-a luat tare ca domne e grnutura de chiuloasa. Masina are 102.000 km si pana sa schimb distributia nu a existat aceasta problema. Stand de vorb cu mecanicu care mi a lucrat la masina mi a spus ca ar putea fi pompa de apa, care este noua hepu. Ca pompa la turatie nu face circuitu cum trebuie. Nu stiu ce sa fac ca astia la service o tin pe a lor ca sa schimbe garnitura de chiuloasa. Nu as vrea sa i las sa imi desfaca motoru. Eu nu cred ca are cev garnitura, cred ca nu au fcut ei ceva bine ... Vreu niste sfaturi
- skipero
- **
- 476 mesaje
- din 13 Feb 2011
- Vectra 2007 Z30DT
- Ilfov
skipero
- Mesaje scrise: 476
- Locatie: Ilfov
- Masina: Vectra 2007 Z30DT
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 13 Feb 2011
- Mesaj Privat
- ghibirdic.sorin
- **
- 293 mesaje
- din 26 Oct 2011
- Vectra 2007 Z30DT
- Valcea
ghibirdic.sorin
- Mesaje scrise: 293
- Locatie: Valcea
- Masina: Vectra 2007 Z30DT
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 26 Oct 2011
- Mesaj Privat
Mar 07 Aug, 2012 5:01 pm
Problema nu este asta, iti dai seama ca nu le dau un leu, ideea este ca nu as vrea sa mi desfaca motoru... As vrea sa mi spuna cineva daca poate fi pompa sau nu... Oricum asta cu garnitura a fost ceva de genu nu e domne vina noastra, e motoru tau... Dar asa subit, pana sa schimb distributia nu se ridica apa nici la 230km/h iar acum imi e frica sa mai bag picioru . Nivelu la ulei e ok, nivelu la apa ok...
- skipero
- **
- 476 mesaje
- din 13 Feb 2011
- Vectra 2007 Z30DT
- Ilfov
skipero
- Mesaje scrise: 476
- Locatie: Ilfov
- Masina: Vectra 2007 Z30DT
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 13 Feb 2011
- Mesaj Privat
Intra in ClubOpel!
Cea mai mare comunitate Opel
Intalniri locale
Skip Ads
Vinzi/Cumperi
Gratuit pe viata