Vectra C: martor bujie palpaie

Am rezolvat multumesc...am lasat masina pornita 5-10 min imi consuma cam 4/100 am accelerar o data in 4000 si a disparut tot...dar o sa o scot afara:)

Salut tuturor!
Cred ca am si eu o problema asemanatoare:
Sunt posesor unui Opel Signum din 2007, motor 1,9 de 88 kw, cod motor Z19DT sau Z19DTH (NU SUNT FOARTE SIGUR).
Acum 2-3 zile mi-a aparut in bord martorul cu masina + cheia si am presupus ca este vorba de o semnalare in sensul ca este necesara revizia periodica (desi nu au trecut 10000 km de la ultima).
Ieri, in mers mi-a aparut martorul de la bujii (rezistenta cu doua spire) care lumineaza intermitent. Am oprit si pornit motorul de cateva ori (inclusiv cu o pauza de vreo 2-3 ore) dar martorul clipeste in continuare. Am incercat si un tester si apare eroare cu codul P042A - ceva legat de temperatura de evacuare mare.
Din cate citesc aici problema poate fi de la bujiile incandescente, de la releul acestora sau din cauza filtrului de particule. Acum vreo doua saptamani am observat ca racordul flexibil este un pic cam "afumat"...este oare posibil sa fie din cauza asta?

Problema este ca in weekend trebuie sa fac un drum de vreo 400 km si nu stiu daca pot merge cu ea in conditiile astea, sa nu fac vreo alta ...belea! Asa ca, mai bine ma conformez principiului meu: daca sunt prost, intreb!

Va rog sa ma ajutati cu ceva sfaturi pentru ce ar trebui sa fac in continuare si cum as putea afla exact care este problema, fara sa o iau pe bajbaite! Daca schimb bujiile incandescente, releul acestora, racordul flexibil, si mai umblu si la EGR si filtru de particule...deja costa reparatiile mai mult decat masina.
In cazul in care este nevoie de pus pe tester, mi-ati putea recomanda unul in Bucuresti (in afara de reprezentante)?
Multumesc frumos!

fa si tu o tura pe centura bucurestiului cand nu e trafic, putin mai energic sa se regenereze dpf-ul...
de obicei cum mergi cu dansa?
la ce turatie schimbi in treapta superioara?

Salut! Eu am mers cu racordul flexibil fisurat mai bine de jumatate de an, din acest punct de vedere cred ca poti sa stai linistit, nu e o problema chiar acuta.
Apoi, martorul cu masina poate sa iti apara si daca masina incearca sa faca o regenerare si nu reuseste. Cand mai palpaie martorul de bujii nu mai opri masina (desi exista si situatii cand o apuca fix cand tre sa opresti). La drum intins o sa isi faca regenerarea mai repede, deci nu iti fa probleme.

Asa am patit si eu, mi-a aparut martorul cu cheia...am oprit-repornit...a inceput sa palpaie...a trebuit sa opresc (pt ca eu nu am 2 chei la masina si nu pot sa las masina descuiata)....am pornit dupa ce mi-am rezolvat treaba....a inceput sa palpaie din nou dar de data asta a mers ciclul de reciclare pana la capat...consumul instant a scazut de la 0,5-0,6 la 0,3-0,4...cam asta e cu povestea ultimei regenerari.

Motorul de 88KW are cod Z19DT.
Bafta si drum bun!

Pai cam cat mergi dupa ce pornesti masina si pana o opresti? Prin oras oricum porneste mai greu regenerarea pt ca e mai greu sa o mentii mereu peste 2000rpm (asa recomanda producãtorul cand începe sa palpaie martorul).

Am facut o programare la EDS dar abia pe 15.10 s-a putut.
O sa risc si o sa merg cu ea in weekend cei 400 km si apoi o trag pe dreapta.
Oricum, solutia este eliminarea DPF soft si hard. Am inteles ca este undeva la 1100 roni la EDS si cum toata lumea vorbeste numai de bine de ei, acolo o sa merg.
Pe 15.10 o las fara filtru si sper sa scap de probleme.
Multumesc pt sfaturi!

Ufd, am revenit dupa drumul din weekend! Partea buna e ca nu s-a intamplat nimik rau cu masina. Cea rea...nici regenerarea automatã nu a pornit, indiferent de cat am turat-o sau nu.
Oricum, sãptãmâna viitoare o asteapta DPF off! Ma gandesc si la EGR off si o remapare, da a tot ma apuc de ea!
Macar sa stiu ca elimin din viitoarele surprize!
Revin dupa...operatie!

TREBUIE FACUTA TEGENERARE SI ADAPTARE DPF