Frina si rulmenti spate Agila

Deoarece uzura butucilor de frana spate ajunsese la cote alarmante,
zilele trcute am procedat la inlocuirea lor. Deoarece un set de tamburi cu
tot cu rulment insa fara prezoane si inelele ABS costa undeva la vreo 450
lei am preferat inlocuirea lor cu unii SH, insa nu oricum.
Am achizitionat de la bunul nostru coleg Cocosai tot sistemul platou-butuc
frana (inclusiv cu toate maimutele dinauntru + suruburi prezon) pentru
agila >2004, adica tamburi mariti (vechii tamburi par jucarii comparativ).
Butucii si restul de piese zici ca nici nu au fost puse pe masina d..p.d.v. al uzurii.
A aparut o problema la demontatul celor vechi, mai precis la desurubatul
piulitelor niplu ale conductelor de frana. La agilele noastre avem ghinionul
ca acele conducte de frana sa fie confectionate din cel mai nobil fier, in
consecinta intre niplu si conducta apare coroziunea + cea mai nobila rugina.
In astfel de situatie, se demonteaza cilindrul de frana, se extrage in exteriorul
platoului cu atentie sa nu rupeti conducta, cu o cheie fixa se tine contra de
niplu si cu mana se desurubeaza cilindrul receptor.
Montajul a decurs fara probleme, singura mentiune: cablurile vechi de
farna mana nu se mai potrivesc (sunt mai scurte cu ~30 mm), remediu
provizoriu: Piesa din tabla ambutisata ce retine capetele camasilor cablurilor
de frana (situata langa maneta frana de mana) a capatat o gaura suplimentara
(situata la jumatatea distantei dintre cele doua gauri existente) + un adaos de
platbanda cu o noua gaura, totul avand menirea sa mute acea piesa cu vreo
2,5 cm catre maneta frana.
Pana astazi cand scriu sabotii frana si-au reglat distanta si s-au pasuit cu
"maieurile" tamburilor de frana, frana fiind "beton"
Cu ocazia asta am schimbat si lichidul de frana (nu a fost inlocuit niciodata
din 2001 !) precum si discurile de frana cu discuri noi marca Ate.

Nu, nu am dublat grosimea piesei. Deoarece a trebuit decalata pozitia piesei, am lungit
talpa acesteia cu inca un crampei de platbanda, pt. a folosi in continuare cele doua suruburi.

Cred ca o poti scoate cu doua surubelnite mai zdravene facand parghie cu ceva pe platoul sabotilor

175 N*m.
Totusi trebuie asigurata cumva.

Daca ai rulmentii buni, ferodouri noi, tamburi buni, mai umbli peste 80 mii de km acolo. Eu as monta piulite noi sa dorm linistit.

Am schimbat sabotii de ceva vreme dar am lasat timp sa mai posteze cineva pt. ca nu prea arata bine postarea consecutiva. In lipsa altor idei sau probleme ridicate, hai sa postez cateva cuvinte... Cred ca se vor mai clarifica cateva aspecte ramase inca in ceata pentru multi dintre noi. Voi incerca sa nu repet ce au postat deja colegii la acest subiect si ma bazez strict pe constatarile facute personal:

-scula speciala cu care se actioneaza prin spatele talerului pentru micsorarea distantei dintre saboti (distantarea inspre interior a acestora fata de tambur pentru scoaterea facila a acestuia) se confectioneaza foarte simplu dintr-o platbanda in forma literei "L", cu tais facut cu flexul sau pila la capatul mai scurt al "L"-ului;

-piulitele cu exteriorul in forma de roata dintata de pe distantierul dintre saboti au filetele dupa cum urmeaza: filet invers pe partea dreapta si filet normal pe partea stanga. Acestea trebuie rotite prin impingere cu taisul sculei special confectionate pe zimtii din partea de jos a piulitelor, asa, pe nevazute, doar simtind momentul cand scula se propteste intre zimti, in pozitie de rotatie, tangential. Nu prea intra pt. ca zimtii sunt inclinati in jos, apesi mai mult pe varful lor. Pentru deblocarea respectivelor piulite se pot efectua incercari de rotire in ambele sensuri, alternativ. Pana la urma tot cedeaza, cu toata rugina de pe ele. Eu am dat din belsug cu debracant, cu tevusca atasata la capul pulverizator, pe gaura de vizitare;

-tamburul iese foarte usor dupa ce slabesti suficient distantierul prin rotirea piulitei. Principiul de functionare al distantierului e uimitor de simplu: jumatate e teava iar cealalta jumatate e surub. Surubul intra lejer in teava, nu se infileteaza in ea, nici nu s-ar putea roti pentru ca atat teava cat si surubul sunt latite la capete si au cate o crestatura ce se imbina in saboti fiind impiedicate rotirea sau caderea distantierului. Pe jumatatea in forma de surub se plimba piulita aceea in forma de rotita dintata, aceasta proptindu-se in teava si determinand cat de mult intra surubul in teava, adica determinand lungimea ansamblului respectiv. Se deplaseaza piulita spre sabot = intra mai mult surub in jumatatea in forma de teava si distantierul se scurteaza, deci sabotii se slabesc de pe tambur. Se intelege ca la deplasarea piulitei pe surub catre teava, ansamblul se lungeste si sabotii se departeaza, deplasandu-se spre tambur. Am folosit expresia "piulita se plimba pe surub" doar pentru a face mai usoara intelegerea pentru cei mai putin avizati dar interesati. In realitate piulita de pe surub sta permanent in contact cu marginea tevii (capetele ansamblului teava/surub sunt permanent presate unul catre celalalt de catre sabotii stransi de arcul un forma de potcoava) si la rotirea acesteia, se deplaseaza surubul pe principiul simplu al functionarii filetului. La mine se vedea ca piulitele nu mai lucrau demult, nici pe stanga nici pe dreapta. Nu mai descriu cum se scot sabotii vechi pentru ca daca ajungi sa-i vezi, totul este foarte simplu. Atat zic, mai intai scoti sabotii si apoi cablul franei de mana;

-capul cablului de la frana de mana se pune in locasul de pe coada sabotului dinspre spatele masinii inainte de punerea sabotului pe pozitia de lucru;

-in cutia sabotilor am gasit si splinturile pe care se monteza tablita aceea de autoreglare, ce actioneaza (teoretic cel putin) piulita de pe distantierul dintre saboti. Atentie, cand bateti cu ciocanul splinturile (sunt doua: unul pe stanga si altul pe dreapta si se baga in orificiul din sabotul opus celui ce tine capatul cablului de frana de mana), aveti grija sa tineti contra chiar in dreptul gaurii (e bun un cap de teava dar si un varf de ciocan, ceva de fier langa gaura), nu sprijinind sabotul de ceva pentru ca il strambati sau ii distrugeti ferodoul lipit cu o rasina dura de sabot;

-arcul otelit, in forma de "U", menit sa apropie (nu sa departeze sabotii, cum am citit aici, postat nu mai stiu de cine) se baga fara brutalitate, cu doua patente, avand grija sa nu-l fortam la jumatate unde intra de la sine la locul de sprijin iar capetele se baga in gaurile din sabotii pe care ar fi bine sa-i tina altcineva comprimati pe pistonasele cilindrului de frana. Eu am gasit arcurile destul de ruginite dar nu m-am obosit sa le curat de rugina. Cred ca mai tin si la randul asta de saboti...

-montarea tamburilor am facut-o cu distantierul dintre saboti micsorat din piulita, apoi am marit distanta dintre saboti prin gaura de vizitare din spatele talerului, impingand cu scula tangential in sus pe zimtii piulitei. Rotirea in acest sens a piulitei e mai usoara deoarece zimtii au o inclinatie de asa natura incat taisul platbandei nu scapa dintre zimti. Am reglat distanta pana ce tamburul a inceput sa atinga de saboti apoi am invartit de piulita putin inapoi pana n-am mai auzit frecusul! S-a reglat singura distanta apoi, la apasarea repetata a pedalei de frana. Confirm spusele altor colegi, ca frana de mana nu a mers deloc la inceput dar in timp, in cateva zile si-a revenit uimitor. Nu-mi vine nici acum sa cred...Probabil ca si frana de serviciu nu a fost eficienta la inceput dar n-am resimtit vreo diferenta notabila, la cum merg eu cu masina!

-pentru ca am zis ca voi testa daca piulita veche de pe dreapta merge pe stanga fara ca portiunea de ambutisare sa vina in acelasi loc pe crestatura fuzetei, ma simt dator sa va spun ca n-am incercat pentru ca cel care m-a ajutat la schimbarea sabotilor s-a oferit s-o dea la rectificat cuiva si i-a mai luat putin din material pe partea frontala, cat sa vina, la strangerea completa rotita cu vreo 45 grade fata de pozitia initiala. Am piulita respectiva, am pus alta noua pe partea dreapta iar pe stanga am refolosit-o . Cuplul de 175 N/m nu e de speriat, merg refolosite fara probleme piulitele, asta este senzatia mea acum, dupa ce am strans cu mana mea, cu cheia dinamometrica.

De unde pot cumpara prezoane cu caneluri pentru opel agila (Atat pentru roti fata cat si pentru roti spate )? Multumesc

din pacate de unde sunt eu (PEtrosani Hunedoara ) nu am gasit la nici un magazin de piese auto prezoane randalinate (fixe in tambur )
pentru agila . Momentan am pus 1 de matiz dar este cam scurt pentru rotile de fata. (Pe spate se potrivesc super ok cele de matiz dar pe fata nu )
Multumesc pentru promptitudine!

Multumesc!

Cand sabotii sunt noi, de regula nu prea tine frana pe spate pana se "aseaza". Daca se incinge tamburul in mers fara sa franezi, asta poate fi de la reglajul defectuos al piulitei zimtate de pe distantierul dintre saboti. Sistemul fiind nou, e usor de reglat.
E pacat de saboti si de tambur sa circuli cu roata infranata (plus consum marit). Intr-un final se vor toci si nu se vor mai freca degeaba dar daca se incinge foarte rau risti sa se topeasca si sa curga vaselina din rulment (care e in tambur) si sa ramai fara frana cand ti-e lumea mai draga. Sa nu mai zic de griparea rulmentului, supraincalzirea jantei si prin urmare a pneului...Poate merg prea departe cu scenariul asta dar ce poate sa se intample cand rulezi cu viteza cu roata blocata?
In cazul tau, daca dupa 100 km parcursi fara oprire, puteai tine mana pe tambur, aia nu e temperatura critica. Fiind vorba insa de un sistem de franare, singurul sfat pe care ti-l pot da este: nu pleca la drum lung pana nu reglezi frana in asa fel incat dupa ce ridici piciorul de pe pedala roata sa se invarta de lejer!