Aerul conditionat - freon/radiator/compresor/ulei

Dacã am compresor cod Nx nu se potriveste si cel cu codul Sx sau cu alt cod?

Problema rezolvata prin schimbarea compresorului, se pare ca cel vechi cupla dar nu fãcea aspiratie (presiune)

Masina este 1.9 cdti 88 kw 2006

Salutam 🖐 am fost la statia incarcare freon AC si zise ca trebuie schimbat radiatorul (are faguri rupti) . Sa rezolv problema mai ieftin , am ales sa cumpar radiator + termocupla SH ... cand am cumparat masina NU avea termocupla la radiatorul AC . Datele de pe filtru AC sh corespund cu datele de pe filtrul vechi al meu ,( decat data este diferita 08/01 - 51/01)
Intrebare : este posibil sa nu se potriveasca radiatorul cu termocupla ? Mecanicul a zis ca trebuia sa cumpar radiator nou , si este posibil ca MASINA MEA sa nu fie prevazut cu termocupla ...

Radiatorul de racire motor are termocupla(electroventilator)... radiatorul de AC are termocupla (electroventilator) ....
Deci sunt doua radiatoare diferite cu doua ventilatoare....
In masina este buton de AC (nu clima) acesta se aprinde si acum cand nu este freon in instalatie ...
Intrebarea era: daca este o problema ca am inlocuit radiator AC + termocupla ( desi asta nu ii gasesc firele sa o leg )
Trepte de viteza te referi la rotita aia unde arata ELICIE , 1 , 2 , 3 , 4 ?

Opel Corsa C 1.2 Benzina , model sport Z12XE , an fabricatie 2002

Buna seara! Opel Astra H Z16XEP Climatronic (insa a fost facuta o improvizatie si compresorul este pus pe direct cu ajutorul unui buton separat)
In urma improvizatiei prezentate mai sus Ac-ul merge bine, baga rece fara probleme. Problema este cu electroventilatorul care porneste doar pe treapta a2a si functioneaza intermitent (5 secunde merge si 10-15 este oprit). Am urmarit in opcom cand porneste si am constatat ca porneste atunci cand presiunea ajunge la 2800 kpa si se opreste cand ajunge la 2200 kpa, ceea ce este extrem de mult. In mod normal stiu ca ar trebui sa functioneze pe treapta 1 tot timpul cand AC-ul este pornit.
Am schimbat rezistenta din ventilator deoarece era defecta, insa tot nu porneste pe prima treapta. In opcom la test functioneaza pe ambele trepte, iar apoi electricianul l-a probat cu un fir de la baterie la unul dintre contactele releului corespunzator si pornea pe prima treapta. Am ajuns la concluzia ca nu primeste comanda sa porneasca pe treapta 1. Ce as putea sa mai verific?
Va multumesc! O seara linistita!

Probabil ca nu primeste comanda de pornire, din aceeasi cauza din care nici compresorul nu primea comanda.
Cauzele pot fi mai multe, ar trebui verificat de cineva care sa si stie ce face.
Ai vazut vreodata partea de AC functionala, inainte de improvizatie, sau asa ai luat masina?
Prima data, ar trebui verificat daca senzorul de temperatura exterioara, transmite informatia corecta.
Apoi daca nu cumva ai lipsa de comunicare pe CAN cu unitatea de climatizare.
Ar mai fi de vazut ca nu cumva, cineva, foarte jucãuș și cu OpCom, sa fi umblat prin programari si sa fie schimbat din setari ... de genul "fãrã AC" sau compresor cu valva in loc de ambreaj, etc...
Si ultima parere, o sa fie hilara dar trebuie sa o spun, fara sa vreau sa te jignesc, sa nu te simti asa, dar ... avand clima cu reglare automapta, pe Astra H, voi sigur ati pornit AC-ul, sau este pe Econ?

Presupunand ca deja te-ai conectat cu OpCom la ECC si conexiunea s-a putut realiza, trecem peste comunicarea CAN. Dar nu ar strica o scanare completa si sa vezi daca ai probleme de comunicare pe CAN intre diverse module.

Erori pe ECC?

Cand se face o modificare, aceasta trebuie facuta de la un capat la celalalt, cu tot ceea ce implica aceasta, abia apoi se face proba.
Asa cum am cam presimtit, povestea este mai lunga si deloc simpla (povestea, nu problema).
Din ce tin eu minte, electrovalva (la compresoarele cu electrovalva) este comandata direct din ECC (electronic climate control) pentru ca aceasta necesita un curent mai mic si parca mai este comandata si in PWM (reglaj, nu doar pornit/oprit). De faza asta nu sunt sigur, nu am avut de-a face... Iar electromagnetul ambreajului (la compresoarele cu ambreaj) este actionat din ECU motor printr-un releu, pentru ca acesta necesita un curent mai mare.
Acum ... cine s-a jucat cu firele pe bobine, se poate sa fi si gresit la un anumit moment si sa fi ars tranzistoarele din comanda...sau tu ai activata din soft o varianta pe care nu o poate regasi in circuit si atunci, unul din calculatoare ori vede circuit deschis, ori vede un curent prea mare si opreste functia.
De asta zic ca este lunga si stufoasa ... povestea.

Pe scurt, as incepe prin a ma asigura ca la acest moment am realizata varianta pentru compresor cu ambreaj... adica las liberi pinii de iesire din ECC spre electrovalva compresor, am in circuit releul pentru electromagnet ambreaj, am siguranta pentru acest releu, am alimentare pe contactul releului, iesirea din releu merge pe electromagnet ambreaj si acesta este conectat la masa (GND) programez in soft varianta de compresor cu ambreaj. Iau contactul, merg la chiosc si iau o bere/un suc, pun contactul, incerc din OpCom test pentru ventilator treptele 1,2,3(daca are 3), test cuplare ambreaj compresor ... si sper sa il aud. Abia daca totul este ok, pornesc si incerc.

Eu asta as face, dar nu as vrea sa te pun sa lucrezi si sa nu iasa nimic, asa ca ... la alegere

@ florin.BTZ Si eu am fost EXACT in situatia ta. DIferenta a fost ca, dupa ce am schimbat compresorul (initial a fost cu supapa, acum am cu ambreiaj), am fost la electrician care mi-a MODIFICAT instalatia electrica si acuma am clima perfect functionala fara butoane adaugate fara erori. Am mai avu si un fir de masa intrerupt de la compresor.
(Vezi ca am avut cateva postari prin 2018 sau 2019 despre asta)
Daca vrei cu adevarat sa rezolvi problema si sa nu mai umbli cu carpeli si improvizari te rog sa ma anunti si iti dau datele de contact pe PM. Eu zic ca nerita un drum de la BC la IS ca sa ii rezolvi definitiv problema.
PS. este posibil sa se fi ars si la mine prima treapta la ventilator ca tot asa face 10 secude pornit .... 30 secude oprit ventilatorul.

Discutie din 2018 - LINK