Tutorial cum sa curat valva EGR la Y17DT?

atunci imi cer scuze ca am fost rautacios cred ca nici nu am fost atent la tipul motorului tau
si referitor la problema ta in mare cred ca e cam la fel cu ce e pe aici....dar nu lua parerea mea de buna, mai asteapta un raspuns de la cineva mai avizat
bafta

Am curatat si eu EGR-ul, nu cred ca mai e necesar sa pun poze.
Intrebarea mea e alta, si anume daca cineva a dat jos galeria de admisie (y17dt), si ce alte piese trebuie date jos?
Era foarte murdara, si am curatat-o cat am putut baga carpa prin gaura egr-ului dar as vrea s-o curat in totalitate.
Din cate m-am uitat, conductele de injectie ii stau in drum, posibil si altele, asa ca m-am lasat pagubas.
Ce implica demontarea acestor conducte? Aerisire, reglaje etc...

O alta intrebare, cam ce cursa are tija supapei egr in mod normal? A mea avea o portiune de 4-5 mm curata, semn ca atata cursa facea in timpul functionarii.

Ca si o impresie dupa curatare, deocamdata nimic sesizabil.
Daca-mi permite prognoza meteo am sa ma apuc sa dezmembrez motorul si sa curat si admisia...

salutare
stie cineva unde se afla la un opel omega 2.2 dti valva EGR ?si de unde stiu daca trebuie curatata!
-dimineata la prima cheie cam sacadeaza..dupa cam 40 se secunde asi revine..dar de cate ori sacadeaza tot scoate fum..!
-cum verific daca o bujie e arsa..
txs

salut Am un ASTRA de 1.7 dti din 2000, am curatat valva EGR si nu este nici o diferenta nu stiu cum este la voi dar atunci cand am curatato am spalat cu diluant inauntru iar supapa de la egr nu tinea diluantul deloc pur si simplu curgea tot. Acum ma gandesc ca se poate sa nu mai calce bine acolo deci practic sta deschisa tot timpul.
La voi cum este?
Iar la turbo cred ca imi scapa ulei in admisie ca am gasit intercolerul foarte murdar,iar acum ma gandesc sa il inlocuiesc cu un turbo de la un motor de 2000.
Si apropo EGR asta nu este defapt WASTEGATE ca la alte masini?
Astept ceva detalii pls.

[quote="stiuca"]salut Am un ASTRA de 1.7 dti din 2000, am curatat valva EGR si nu este nici o diferenta ............................................................................ nu va mai chinuiti sa curatati valva egr.nu va merge niciodata ca noua si dupa curatare,oricum scapa.am probat cu apa si am observat ca dupa curatare mai are mici scapari prin cel putin un punct.daca e foarte murdara si se simt pierderi de putere la acceleratii,merge curatata dar solutia cea mai buna este ...una noua sau montat un robinet pe teava de recirculare a gazelor.asa am facut eu si atunci cand se aprinde becul in bord,opresc motorul,deschid robinetul putin si merg mai departe.daca mergi nu mai mult de 100km/zi nu se va aprinde becul niciodata.

....................................................le-am tinut cate o saptamana in tot felul de solutii.curatata cu periuta de dinti(2 egr-uri)si degeaba.la testul cu apa,scapa putin pe la valva.mi-a placut chestia cu "nea vasile":merci!traind in romania si fiind mai puturos de fel nu m-am zbatut sa caut o electrovalva.iar cu teava obturata motorul meu urca in ture liniar fara nici un semn de oboseala iar consumul este super,comparativ cu mersul cu egr-ul in lucru.daca voi nu ma ajutati sa fac calculatorul sa nu stie de existenta egr-ului,recurg si la..."nea vasile"(nu vreau sa ne certam;dar,spune-mi cate egr-uri de y17dt ai curatat si le-ai si verificat dupa aceea?)valva curatata e pe motor,o folosesc la drumurile lungi dar dupa doua ore de alergat,simt ca nu mai are viata motorul.inchid valva si..nu-ti imaginezi ce schimbare.n-am vrut sa spun decat ca e o solutie temporara,sa cureti valva,pt.a imbunatati mersul motorului,dar nu mere ca una noua.

@merralvinci - nu ai vazut tu valve cate a curatat Dan si cu mine. A ta are probleme, toate cele pe care le-am curatat etansau perfect dupa curatare. Si proba se face atat cu solutie cat si cu testerul. Ceea ce faci tu nu face decat sa iti scurteze viata motorului, prin anularea recircularii gazelor nu faci decat sa distrugi catalizatorul, sa cresti temperatura in camera de ardere, sa cresti depunerile pe pistoane, sa cresti cantitatea de cenusa care ajunge in ulei si ii scade din proprietati , etc . Rezultatul = uzura prematura a motorului, depuneri de mizerii pe toate organele in miscare a motorului, slaba ungere a turbinei, colmatarea canalelor de ungere, si multe altele.
Vezi si tu ce au scris pe net altii mai destepti decat noi si dupa aia mai vezi daca anulezi sau nu valva EGR.
DAr la urma urmei fiecare face ce vrea cu masina lui- numai nu mai da si la altii sfaturi de astea ca te blesteama lumea cand ajunge sa isi segmenteze motorul la 200000km.

Momentan nu ma apuc sa desfac ptr. ca nu am turbo de rezerva si doi ca nu stiu cum vine exact prinderea de la galerie si de la evacuare.Dupa ce o sa vad cum vine prins apoi trebuie sa caut si turbo:oricum o sa dau de stire dupa ce o sa-l schimb.
A era sa uit mie la EGR practic nu tinea mai deloc "apa" acolo,nu este nici blocat cum ar crede altii,probabil nu mai calca bine supapa sau e putin ciobita inauntru ca de curatat l-am curatat bine din cate am citit cred ca o sa il desfac iar,multumesc pt. pareri.
SALUT

[quote="popescu iulian gazul inert este un gaz sarac in oxigen care nu intretine arderea.stii ce se introduce in tancurile de marfa la petroliere ca sa nu explodeze incarcatura?gaz inert,mai precis gaze de la motorul principal .orice rezultat al arderii este sarac in...oxigen.oxigenul este unul dintre catalizatorii arderii.pe conducta de recirculare a gazelor vin o parte din gazele de la evacuare(si crede-ma,au ceva presiune)daca la un mic test cu apa,fara sa fie presiune prea mare mie imi "pisa"pe la supapa egr-ului,mi sa parut normal sa obturez acea teava complet.am mers ceva timp cu o placuta de bronz la iesirea din galerie,dar tot timpul cand plecam la drum lung trebuia sa o scot.debitmetrul si egr-ul l-au pus prima data cei de la G.M.in 1992(parca)pt.a putea vinde motoarele lor in california(iar parca)ma rog,intr-un stat care avea niste reguli foarte stricte in privinta poluarii.daca am avea si noi aerul lor curat si combustibil de calitatea celor din state,fii sigur ca nu aveam nici o problema cu aceste dispozitive.in conditiile in care motoarele mai vechi nu aveau aceste dispozitive si inca mai merg,mi se pare o utopie sa spun ca aceste dispozitive imi tin mie motorul in viata o durata mai mare de timp.nu am catalizator(dupa cum spuneam)iar uleiurile Mobil F1 le folosesc de pe vremea cand aveam oltcit(imi aducea un unchi de al meu din germania)folosesc 5w40 din cauza idiotilor de la opel care m-au mintit ca daca voi pune 0w40 mi-l consuma motorul(o ineptie din punctul meu de vedere,dar n-am avut timp sa experimentez ca mereu ma prinde revizia cu chilotii in vine)revizia o fac la 15000km-ulei si filtru de ulei si combustibil,doar filtrele de polen si aer le schimb la 7000km.am 160.000km,o alerg de-i sar ochii din cap si nu consuma mai mult de 200-300gr de la un schimb la altul.mie imi este mai mult frica de turbina sau pompa de injectie decat de o amarata de segmentare.revenind la egr;el functioneaza bine doar ca nu mai inchide cum trebuie.talerul e curat,de fapt tot egr-ul arata ca nou,in schimb...nu inchide bine.ori sa mancat materialul din jurul supapei ori...nu mai inteleg nimic.arcul e foarte tare,tre sa faci vid destul de tare ca sa deschizi supapa(si o deschid,deci talerul e curat)masina mere traznet cu egr-ul in functie dar merge extraordinar de bine cu el obturat.iar la consum;se vede cu ochiul liber.

1.Oxigenul nu este catalizatorul arderii ce este o componenta principala a acesteia. Catalizator=substanta care intra in componenta unui reactor chimic(prin reactor se intelege orice dispozitiv, reactie chimica) ajuta la reactia chimica , iar la final are aceasi forma(fizica, chimica) ca la inceputul reactiei. Daca ar fi cum spui tu ar trebui ca oxigenul intrat inainte de ardere sa iasi in aceeasi masa volumetrica dupa ardere, ceea ce e complet fals.

2.Gaz inert- gaz lipsit de reactivitate fata de orice sugstanta chimica. Ceea ce rezulta in urma arderii nu este considerat gaz inert, ci sarac in oxigen, de aia nu permite arderea sau explozia. Gazele inerte sunt gazele din grupa a 8 a a sistemului periodic. Cel putin asa sustine chimia- daca tu ai alte cunostinte in domeniu, ma inclin.
3. Vechile motoare diesel nu au nici pe departe randamentul celor noi la care apare sistemul de management al amestecului, asa ca orice inbunatatire atat a performantelor cat si aduratei de viata este ceva benefic in nici un caz o utopie, cum sustii tu si se numeste evolutie.
4. La curatarea valvei se blocheaza axul pe deschis, se curata scaunul supapei si supapa pana lucesc. Nu are cum sa nu etanseze dupa aia deoarece supapa si scaunul sunt conice. Asta se intampla numai in cazul in care a fost deteriorata valva.
Toate acestea fiind spuse inchei aici polemica cu merravinci, cu rugamintea ca si colegul nostru sa citeasca mai mult inainte de a mai face afirmatii.